Bergensselskapets 40 ansatte fakturerte salg, av laks og ørret, for snaue 4,4 milliarder kroner i 2017. Det holdt til et driftsresultat på 41,1 millioner kroner – og en driftsmargin på magre 0,9 prosent, skriver iLaks.no.
Det har blitt radikalt tøffere konkurranse i eksportørleddet de siste årene – og det slår ut i inntjeningen.
Les også: Nærmer seg oppkjøp av Florø-anlegg
Selv om Seaborn så salget øke med vel 13 prosent, falt altså resultatet tilbake fra året før.
Største aksjonær i Seaborn er oppdretter Alex Vassbotten gjennom selskapet Bru Eigedom, med 24,95 prosent av aksjene. Deretter følger viseadministrerende direktør Frank Yris holdingselskap Yri Invest med 13,8 prosent, foran en lang rekke oppdrettselskaper, herunder blant annet Osland Havbruk, Nordlaks, Nordfjord Laks, Eidsfjord Sjøfarm, Marø Havbruk og Mortenlaks.
Seaborn-aksjonærene sikres et utbytte på 16,2 millioner kroner etter fjoråret. Det er identisk med utbyttet for regnskapsåret 2016.
iLaks har ikke lyktes å få en kommentar til Seaborn-resultatet søndag.
– Vi er no inne i sluttprosessen rundt val av verft, men det er klart at det likevel ikkje vert bygging i Norge.
Det seier Per Sævik i Havila Kystruten til Nett.no
Frå før er det klart at to av dei fire nye skipa skal byggjast ved verftet Hijos de J. Barreras i Vigo i Spania.
– Positivt feil
I samband med messa Shipbuilding Exhibition i Vigo i slutten av mai sende Barreras-leiinga ut eit nyheitsbrev og opplyste om kontrakten på to skip med Havila Kystruten.
Kontraktsprisen på kvart av dei 125 meter lange skipa vart oppgitt til rundt 100 millionar Euro.
Samstundes vart det opplyst at dei to siste skipa skulle byggjast ved Havyard-verftet i Leirvik.
– Dette er positivt feil. Det vert ingen kontrakt til Havyard på desse skipa, seier Sævik.
Laber norsk interesse
Han opplyser at Havila Kystruten har hatt kontakt med fem norske verft.
– Interessa for å byggje desse skipa ved norske verft har ikkje vore særleg stor.
Han trur at erfaringane med Hurtigruten sine nye ekspedisjonscruiseskip ved Kleven har dempa interessa.
– Ja, det virkar slik at mange norske verft er skeptiske til å ta på seg oppdrag på denne type tonnasje.
En AGV er en liten og effektiv robot som tar plassen fra det lineære samlebåndet på en arbeidsplass, og nå kan den bli din.
Sjekk ut filmen over og bli med i konkurransen. Mer info finner du på Intek sine Facebook-sider.
Bli oppdatert! Meld deg på vårt nyhetsbrev her
