Dagens nyhetsbrev
2016 ble et blytungt år for offshorerederiene. Med lav utnyttelse av skipene og dagrater på nivå med operasjonskostnadene for lengre kontrakter, var markedet ekstremt utfordrende.
Om få dager kommer tallene som viser hvordan fjoråret var for de største offshore-rederiene her til lands: Solstad Farstad, DOF og Siem Offshore legger alle frem tall for fjerde kvartal neste uke.
I tredje kvartal i fjor sank inntektene og driftsresultatet kraftig for Siem Offshore, mens tapet etter skatt økte. I samme periode meldte DOF om et resultat etter skatt på minus 26 millioner kroner.
Da Solstad Offshore, Farstad Shipping og Deepsea Supply fusjonerte i sommer, lanserte de en plan om å utløse mellom 450 og 600 millioner i synergier. I midten av desember i fjor meldte den nye offshoregiganten at det så langt var blitt spart 400 millioner på sammenslåingen.
Solstad Farstad har hanket inn flere nye kontrakter den siste tiden. I januar sa rederisjef Lars Peder Solstad at han mener å se at aktiviteten i markedet bedrer seg.
– I hvert fall om en ser på kommende sommerhalvår. Noen begynner å tenke at det kanskje er på tide å sikre seg båter, spesielt innen segmentene som er knyttet opp mot rigg, sa Solstad til Sysla.
Det gjelder primært ankerhåndterings- og forsyningsskip.
Markedet for de store, svindyre subsea-båtene, vil være dårlig en stund til, tror han.
– Jeg tror den virkelig gode utnyttelsesgraden for disse skipene ligger litt frem i tid. Det er en del som skjer innenfor offshore vind, subsea og vedlikehold, men det vil nok ta lengre tid før vi er tilbake til normalen.
Ifølge opplagsregisteret har Siem Offshore to skip i opplag, DOF har fire, og Solstad Farstad har 50.
Få også med deg:
Giek-sjef Wenche Nistad tar sin del av skylden for krisen i offshore-rederiene. – Både rederen, banken, obligasjonseierne og vi. Alle sammen har vært altfor ivrige med å låne ut penger, sier Nistad.
Clarksons Platou mener opplagslisten er misvisende og at mange av offshoreskipene aldri kommer ut i markedet igjen. Det kan bety bedre rater enn ventet. (Finansavisen)
Jebsens og Seatrans etablerer nytt selskap for maritime driftstjenester og bemanning. Nyetablerte 7Mountains Maritime vil styrke norsk maritimt management-miljø, skriver de i en pressemelding. (Skipsrevyen)
Avance Gas hadde en utnyttelsesgrad på skipene på hele 97 prosent i fjerde kvartal, men ratene var likevel elendige. (Finansavisen)
.mc4wp-form input[name="_mc4wp_required_but_not_really"] { display: none !important; }
NYHETER OM DET MARITIME NÆRINGSLIVET
Dagens nyhetsbrev
I dag la det bergensbaserte selskapet Odfjell frem sin årsrapport for 2017. Med et driftsresultat (ebitda) på 166 millioner dollar, faller de sammenlignet med 2016, da driftsresultatet var 238 millioner dollar.
For fjerde kvartal var tallet 41 millioner dollar, mot 48 millioner i samme kvartal i 2016.
I årene 2008-2015 gikk rederiet i minus. Bunnen var i 2014, med et underskudd på 126 millioner kroner. I september meldte selskapet at 1500 ansatte hadde mistet jobben etter at oljeprisen begynte å falle, men at de nå skal ansette mellom 300-400 nye.
Tidligere i år sa Odfjell-sjef Kristian Mørch til Sysla at de forventer at en gradvis forbedring av kjemikalietankmarkedet i 2018.
– Det er som alltid vanskelig å spå, men vi forventer at etterspørselen begynner å vokse, sa Mørch.
Han øyner bedre muligheter for flåten.
– I løpet av de siste to årene har vi løst mange av de strukturelle utfordringene vi har hatt i Odfjell gjennom kostnadsreduksjon, flåtefornyelse og en rekke effektiviseringstiltak, fortalte rederisjefen.
Få også med deg:
Norske verft er med i konkurransen om å bygge den planlagte Ulvan-båten, med en kontraktsverdi på 300 millioner kroner. Båten skal frakte superkjølt laks og ta opp konkurransen med fôrflåten.
Bilfrakteren Wallenius Wilhelmsen har tidligere vært innblandet i prissamarbeid og allerede godtatt enorme bøter fra flere lands konkurransemyndigheter. I 4. kvartal økte de tapsavsetningene for mulige fremtidige bøter. Sammenlagt: 5 milliarder. (Finansavisen)
Bonheur gikk på nok et kjempetap i 4. kvartal i fjor. Resultatet på bunnlinjen ble så svakt som minus 477 millioner kroner. (Finansavisen)
Red Rock og StepChange går sammen for å styrke posisjonen innenfor digitalisering av marine, energi, industri og transport. Det fremgår av en pressemelding fra selskapene. (Skipsrevyen)
.mc4wp-form input[name="_mc4wp_required_but_not_really"] { display: none !important; }
NYHETER OM DET MARITIME NÆRINGSLIVET
– Vi har ambisjoner om å skrive kontrakt på den nye båten i løpet av første kvartal, sier Arild Hoff, daglig leder i Egil Ulvan Rederi AS
Trondheims-rederiet er i dialog med 3-4 verft, både norske og utenlandske, uten at Hoff vil avsløre hvilke.
– Vi har bygget alle våre fartøy i Norge tidligere, men er ikke låst til det nå, sier Hoff.
Da Sysla skrev om nybygget i fjor vår, lå det an til at båten skulle bestilles i juni. Prosessen er nesten ett år forsinket.
– Forsinkelsen skyldes tidspress både hos Ulvan og designer, sier Hoff.
Les også: Med denne båten vil Ulvan rederi spare penger på en helt ny måte
3500 tonn gods
Båten til 300 millioner skal finansieres med egenkapital og banklån.
Fakta
Egil Ulvan Rederi
Ble etablert i 1919 og holder til i Trondheim.
Rederiet opererer i dag en flåte som tilbyr tjenester innenfor stykkgods og fiskefôr.
Har i dag 5 fartøy, og får levert ytterligere ett fartøy i 2018.
Opererer en stykkgodsflåte som har en snittalder på 6 år. Fiskeforskipene har en snittalder på 4 år etter leveranse av 2 nybygg i juli og september 2014.
Kilde: Rederiet
– Fartøy som går med stykkgods og gods har ikke nødvendigvis lange kontrakter, så det er en betydelig risiko i dette for oss. Men med hundre års erfaring langs kysten er vi komfortable med det, sier Hoff.
Det 80 meter lange skipet skal kunne ta 3500 tonn gods, og ha en fart på mellom 14 og 15 knop.
– Det er såpass stort at det kan bli bra butikk når vi klarer å fylle det.
Rundturen mellom Oslofjorden og Tromsø skal de etter planen bruke 14 dager på.
180 tonn i timen
Fart til Nord Europa ligger også i planene, da med laks fra Midt-Norge.
– Vi legger opp til superkjøl-teknologi, den samme som islendingene bruker, som gir fisken en kjernetemperatur på minus 1,4 grader uten at det oppstår strukturskader, sier Hoff.
I tillegg til å håndtere gods, skal skipet få et losseanlegg for fiskefor.
Fôr skal kunne lastes om bord i store poser, skalte “big bags”, for så å føres gjennom en trakt og transporteres med et losseanlegg over på fôrflåtene til fiskeindustrien.
– Vi kan losse 180 tonn i timen på den måten, sier Hoff.
Bygger om for 30 millioner
Slike anlegg, samt en lettere versjon av dynamisk posisjonering, skal ettermonteres på to andre båter i flåten i løpet av våren.
Nyinnkjøpte Silver River seiler rett på verftet når hun blir overtatt og døpt om til With Frohavet.
Les mer: Kjøper tilbake skipet de var med å utvikle for over ti år siden
With Junior skal også få montert losseanlegg for fiskefôr og dynamisk posisjonering.
Ombyggingen på de to skipene har en verdi på 30 millioner kroner, og skal gjennomføres ved et norsk verft.
– Dere tar opp konkurransen med fiskefôrbåtene?
– Ja, vi ser at det er et marked for det, og at vi går de plassene hvor et slikt tilbud kan trengs uansett.
Tanken er at i stedet for at fiskeprodusentene skal måtte binde seg opp i en kontrakt med en fôrbåt, kan de bestille en leveranse når de trenger det.
Bemanner opp
I disse dager jobber de på rederikontoret i Trondheim med å bemanne opp Silver River.
Arild Hoff mottok prisen fra den nye næringsministeren. Foto: Gerhard Flaaten
Med den nye båten i drift ansettes tilsammen 16 nye sjøfolk.
– En del av våre tidligere lærlinger og kadetter har fått tilbud om jobb, sier Hoff.
På Haugesundkonferansen 6. februar fikk rederiet overlevert stiftelsen Norsk Maritim Kompetanse sin pris Årets Maritime Lærebedrift (klikk faktaboksen for å lese begrunnelsen).
Fakta
Forlenge
Lukke
Egil Ulvan Rederi har i dag totalt 9 lærlinger og 5 dekkskadetter om bord på sine båter som er et vesentlig tall i forhold til flåtestørrelse. Rederiet har vært en viktig bidragsyter over tid, noe også statistikken bekrefter. Rederiet har lærlingeplasser på alle sine skip, både for dekk og maskin. Rederiet kan tilby karriere fra start som lærling til toppstilling om bord. Eksempler på dette finnes allerede blant deres ansatte.
Om bord på skipene møter lærlingene kvalifiserte instruktører på dekk og i maskin som har gjennomført assessorkurs, og med sin lange erfaring klargjøres lærlingene til fagprøve med gjennomgående gode resultater. Rederiet synliggjøre på en god måte at kystflåten er en attraktiv karriere for nyutdannede sjøfolk.
Rederiet har videre prioritert å involvere hele mannskapet for å gjøre opplærings om bord så god som mulig. Her kan andre rederier og bedrifter ha noe å lære.
Videre satser rederiet på høyt kvalifisert og velutdannet norsk besetning på sine skip. For å ha styrket fokus på sikkerhet, miljø, økonomi og punktlighet, er kommunikasjon og samhandling noe rederiet prioriterer høyt i sin organisasjon.
Ledelsen i rederiet har også engasjert seg i fagutdanningen av sjøfolk og sitter blant annet i styringsgruppen for utvikling av nytt fagskoletilbud. Videre er selskapet sterkt engasjert og aktive i maritime/politiske spørsmål gjennom Kystrederiene.
Kilde: Styret i stiftelsen Norsk Maritim Kompetanse
– Med den nye båten får vi i snitt 2,8 opplæringsplasser per skip. Vi er opptatt av å lære opp sjøfolkene som skal jobbe hos oss fra et tidlig stadium. Marginene er små i det vi holder på med, så har vi ikke de beste folkene klarer vi ikke å drive økonomisk, sier Hoff.
Dagens nyhetsbrev
Når redere skal velge hvem som skal bygge større fiskebåter, faller valget på utenlandske verft i to av tre tilfeller. Det viser tall Nett.no har hentet inn fra Oddgeir Refvik, som er samarbeidspartner for Maritimt Magasin og daglig leder i Norsk Skipsfarts Forum.
Tallene viser at det siden 1. januar 2015 er inngått 12 større fiskebåtkontrakter på norske verft, mot 25 i utlandet. Statistikken ser annerledes ut for mindre fiskebåter som er 15 meter eller kortere. I denne kategorien er det 45 båter som er kontraherte i Norge, mot fire i utlandet.
Få med deg podkasten med GIEK-sjef Wenche Nistad: Er det én ting hun har lært av offshore-krisen, er det at hun skulle ha vært strengere.
Podcast link
Med ni skip hver er det Danmark og Tyrkia som troner øverst på listen over de store fiskebåtene. Da den nye superbåten til Paul Harald Leinebø fra Herøy og medreder Åge Uran fra Averøya skulle bygges, valgte de Tersan skipsverft utenfor Istanbul, ifølge nett.no.
I tiden fremover kan det imidlertid bli en endring på dette. I desember vedtok Stortinget en ny låne- og garantiordning på 10 milliarder kroner for kjøp av skip fra norske verft når disse skipene skal brukes i Norge.
Tidligere har norske rederier har tidligere kunnet få garantier hvis de bygget i utlandet. Garantien skal avlaste risiko på lån fra bank eller annen finansinstitusjon, og sikrer tilbakebetaling av lån fra kjøper.
I august spurte Sysla statminister Erna Solberg hva hun mente suksesskriteriene for ordningen var.
– Det er at vi bidrar til å få opp aktiviteten i Norge, utvikler ny teknologi, og at staten ikke tar for høy risiko, sa hun.
Få også med deg:
Det norske skipet Seabed Constructor er i Det indiske hav for å løse et av flyhistoriens største mysterier. Se dronebilder her.
Offshoregiganten Bourbon Offshore skal «koble» sammen flåten og selge 41 skip som en del av en ny plan.
Polarcus Limited melder om en 4D seismikk-kontrakt i Vest-Afrika. Prosjektet skal etter planen starte opp i 2. kvartal 2018 og gå over rundt én måned. (Hegnar.no)
.mc4wp-form input[name="_mc4wp_required_but_not_really"] { display: none !important; }
NYHETER OM DET MARITIME NÆRINGSLIVET
Den nye handlingsplanen til Bourbon Offshore kalles #Bourboninmotion, og ble presentert tirsdag denne uken, ifølge Hegnar.no.
Planen er laget for at offshoregiganten skal være klar for oppturen som nå er ventet i markedet, og er todelt. Aktivitetene til konsernet skal deles inn i tre frittstående selskaper: Bourbon Marine & Logistics, Bourbon Subsea Services og Bourbon Mobility.
I tillegg skal flåten kobles sammen som en del av den digitale revolusjonen, slik at driften blir mer lønnsom for fartøyene. Dette gjelder de 132 moderne supplyskipene i rederiet, og medfører en investering på 75 millioner euro de neste tre årene.
Den tradisjonelle flåten til Bourbon Marine & Logistics består av 65 fartøy, og blant disse er det 41 eldre fartøy som ikke kan kobles opp. Planen er at disse skal selges, noe man venter vil medføre en nedskrivning på 170 millioner euro.
Les også: 120 skandinaviske sjøfolk har mistet jobben i Bourbon Offshore
I fjerde kvartal 2017 oppnådde Marine Harvest et operasjonelt driftsresultat på 181 millioner euro, skriver iLaks. Totalt i 2017 oppnådde Marine Harvest et operasjonelt driftsresultat på 792 millioner euro, som gjør fjoråret det beste i konsernets historie.
Konsernet oppnådde en inntjening på 1 010 millioner euro i kvartalet og 3 654 millioner euro totalt i 2017.
Med bakgrunn i resultatene og en solid finansiell posisjon, har styret besluttet kvartalsutbytte på 2,60 kroner per aksje.
Lakseprisen under press
Utbyttet vil bli betalt som ordinært utbytte, og ikke som tilbakebetaling av innbetalt kapital, opplyser selskapet i en pressemelding.
– Global produksjonsvekst i næringen satt lakseprisen under press i alle markeder i fjerde kvartal. Det er oppmuntrende at produksjonen og tilbudet øker, men markedet trenger tid på å tilpasse seg til veksten etter den globale produksjonsnedgangen vi så i 2016, sier konsernsjef, Alf-Helge Aarskog.
Totalt slaktevolum i kvartalet var 112 628 tonn. Forventet slaktevolum for 2018 er 410 000 tonn.
Marine Harvest Norway oppnådde et operasjonelt driftsresultat per kg på 1,77 euro i fjerde kvartal, mens Marine Harvest Scotland og Marine Harvest Canada oppnådde et operasjonelt driftsresultat per kg på henholdsvis 1,19 og 0,98 euro.
Skal spare 50 mill euro
Marine Harvest Chile oppnådde et operasjonelt driftsresultat per kg på 1,03 i kvartalet euro. Disse tallene inkluderer bidrag fra Salg og Markedsføring, inkludert Consumer Products. Consumer Products rapporterte et operasjonelt driftsresultat på 25,9 millioner euro. Marine Harvest Fish Feed rapporterte et operasjonelt driftsresultat på -2,8 millioner euro.
– 2017 var et veldig bra år for Marine Harvest finansielt, og jeg er stolt av innsatsen alle Marine Harvest-ansatte har lagt ned for å oppnå dette. Jeg er likevel bekymret for økende kostnader og utfordrende biologiske forhold. Vi har derfor iverksatt et globalt kostnadskutt-program, med mål om å spare 50 millioner euro. Vi forventer å gjøre besparelser i alle deler av organisasjonen, sier Aarskog.
Sysla kan presentere dronebilder fra jakten på det forsvunnede flyet MH370.
På vei fra Kuala Lumpur til Beijing, 8. mars 2014, forsvant Malaysia Airlines-maskinen fra radarene. 239 mennesker var om bord i flyet. Vraket er aldri funnet, men deler er funnet vest i Det indiske hav.
Illustrasjon: Adrian Søgnen. Kart: Google maps
Fant to interessante områder
I januar ble det klart at det norske skipet Seabed Constructor var satt til å lete etter flyet. Skipet eies av bergensbaserte Swire Seabed, og har søker med avansert, norskprodusert teknologi i Det indiske hav.
Det amerikanske selskapet Ocean Infinity leder søket. Robotene er såkalte AUVer – autonome undervanssfartøy – delbygd av Kongsberg Maritime i Horten.
Seabed Constructor kom til søkeområdet 21. januar. Med teknologien kan de undersøke et område på 1.100 km² om dagen.
Totalt er skipet ment til å søke 25.000 km² – et område like stort som Hordaland og Rogaland til sammen, forteller Ocean Infititys talsperson, Mark Antelme.
– Vi undersøkte to interessante områder, men har ikke funnet noe enda, sier Antelme til Sysla.
Interessante områder som viste seg å være geologiske formasjoner på havbunnen. Foto: Ocean Infinity.
Peilerstopp grobunn for konspirasjonsteori
I forrige uke seilte skipet inn til Fremantle ved Perth på Australias vestkyst for å fylle drivstoff og bytte mannskap. Da forsvant skipet fra radaren, noe som forårsaket konspirasjonsteorier på nettet.
Den britiske tabloidavisen Daily Mail spekulerte i at båten gjemte seg for å sikre seg betaling før de avslørte hvor vraket lå.
Finnerlønnen er på 540 millioner kroner. Finner de ikke flyet, drar de hjem uten betaling.
Ifølge Antelme var det ingen hold i spekulasjonene.
– Peileren slo seg av i et par dager i forrige uke, men kom på igjen før fartøyet nådde Perth, sier Antelme.
– Ocean Infinity vil ikke gi inntrykk av at de har funnet vraket, sier han.
Skipet er nå på vei tilbake til søkeområdet. Det skal ta fire dager fra Fremantle, som de forlot mandag.
Skipet er registrert i NIS.
Fartøyet blir 62,8 meter langt, og skal ta i bruk batteriteknologi som skal spare flere titalls tonn diesel i året, ifølge en pressemelding.
Båten blir det første hybride linefartøyet, og vil føre til en kraftig reduksjon i utslipp av klimagasser, sier daglig leder i Atlantic Longline, Kjell-Gunnar Hoddevik.
– Vi er svært opptatt av å få klimagassutslippene så lave som mulig. Batteripakken som kommer ombord i Atlantic vil først og fremst avlaste hovedmotoren, slik at den kan gå jevnere og på et mer gunstig turtall. For eksempel vil dette ha stor innvirkning når vi går i ruskete sjø. I tillegg til batteripakken har vi gode systemer for gjenbruk av varme, og vi har den beste teknologien for å redusere NOx-utslippene, sier Hoddevik.
Les også: Ulstein verft skal bygge verdens største hybridskip
Les også: Her er det første offshorefartøyet som erstatter en motor med batteri
Også rederlaget Lie Gruppen i Hordaland satser på hybrid. De har nylig kontrahert en snurper som veksler mellom LNG og strøm.
– For oss er det viktig å være i forkant når det gjelder å ta i bruk miljøteknologi. Ved å ta i bruk LNG med elektrisitet, tar vi et langt steg i retning av å redusere klimagassutslippene. NOx-utslippene blir redusert med 90 prosent og CO2-utslippene med 20 prosent, sier daglig leder i Liegruppen fiskeri, Ole Christer Lie.
DOF-gruppen presenterer kontraktene i en børsmelding mandag ettermiddag.
Rederiet har fått en etårskontrakt for Skandi Captain med Peterson Den Helder.
For DOF Subsea har både Skandi Neptune og Skandi Constructor har fått forlenget kontrakter i Atlanterhavet til henholdsvis begynnelsen av april og slutten av februar i år.
Samtidig har Skandi Skansens kontrakt med TechnipFMC blitt forlenget ut april.
I Nord-Amerika har Harvey Deep Sea og Skandi Achiver fått kortsiktige kontrakter i første kvartal, mens Skandi Salvador fått en kortsiktig kontrakt med Saipem i Brasil.
Fakta
Forlenge
Lukke
DOF Subsea
Rederi som leverer undervannsløsninger for oljeindustrien.
Hovedkontoret ligger i Bergen.
DOF ASA, som igjen er kontrollert av familien Møgster fra Austevoll, eier 64,9 prosent av aksjene.
Kilde: Dof Subsea
Også i Stillhehavet har Havforskningsinstituttet forlenget rammeavtalen med et år, hvor Skandi Singapore får 30 dagers arbeid i første kvartal, med mulighet for forlengelse.
– Jeg er fornøyd med tildelingene av kontraktene og vår globale organisasjons evne til å sikre utnyttelsen av gruppens fartøyer i et utfordrende marked, sier administrerende direktør i DOF Subsea, Mons S. Aase i børsmeldingen.
