Havforskningsinstituttet har analysert prøver fra oppdrettsfisk i seks anlegg nær havaristen, på oppdrag fra Kystverket.
– Vi skulle undersøke om laksen ble forurenset av oljeutslipp fra det havarerte fartøyet, forteller forskningssjef Jarle Klungsøyr for miljøkjemi ved Havforskningsinstituttet.
Det ble undersøkt for 49 2-6-rings PAH-forbindelser, som er ulike markører for oljeforurensning.
– Prøvesvarene viser at 99 prosent av verdiene kan regnes som bakgrunnsverdier. Det vil si at enten er ikke stoffene påvist i det hele tatt, eller påvist i svært små mengder; under ett mikrogram per kilo fiskefilet, fortsetter han.
Fregatten Helge Ingstad kolliderte med tankskipet TS Sola ved Stureterminalen i Øygarden i Hordaland natt til 8. november.
Nærings- og fiskeridepartementet har avslått søknaden til slaktebåten Norwegian Gannet om å få levere produksjonsfisk i Danmark.
Det sier administrerende direktør Carl-Erik Arnesen i rederiet Hav Line til Sysla.
– Vi venter fortsatt på tilbakemelding fra departementet. Inntil videre har jeg ingen flere kommentarer, sier Arnesen. Hav Line, som eier slaktebåten, vil påklage departementets vedtak om at båten ikke får føre produksjonsfisk ut av Norge.
Brudd på forskrift
Slaktebåten er ment til å ta imot fisk rett fra merdene, og slakte den om bord. Båten skal gå mellom fiskemerder på Vestlandet til en splitter ny fisketerminal i Hirtshals i Danmark. Målet er at fisken skal komme raskere ut på markedet.
Men en forskrift fra Mattilsynet setter nå en stopper for den revolusjonerende båten, skriver IntraFish, som først omtalte saken. Paragraf 17 i Mattilsynets kvalitetsforskrift for fisk slår fast at oppdrettet fisk med sår eller misdannelser ikke kan sendes til utlandet.
Slik det foregår i dag vil slike fisk sorteres bort på fiskemottak og slakteri i Norge, men i og med at Norwegian Gannet drar rett til Danmark, vil slik fisk måtte bli sortert bort der. Det vil i så fall representere et brudd på denne forskriften.
Dåp av båten i Bergen i november. Foto: Marita Aarekol / Bergens Tidende
Ga dispensasjon fra forskriften
I oktober i år ga Mattilsynet Norwegian Gannet dispensasjon fra paragraf 17, men nå har Nærings- og fiskeridepartementet opphevet dispensasjonen fra loven.
– Det vil ikke være reell risiko for at denne fisken (produksjonsfisken, journ. anm) vil bli solgt, slik at dårlig kvalitet vil komme ut i markedet. Den vil bli sortert og feilrettet i Hirtshals på samme måte som i Norge før den går ut i markedet. Dette kan sikres og dokumenteres på minst like god måte som i Norge, sier Carl-Erik Arnesen til Intrafish.
Videre sier han til avisen at forskriften er overmoden for revisjon, da den har sin opprinnelse i en tid hvor salg av hel fisk gikk direkte til forbruker, ifølge ham.
Fiskeriminister Harald Tom Nesvik (Frp) har tidligere uttalt at han ikke vil fjerne paragraf 17, til tross for at et utkast til ny forskrift fra Mattilsynet om mulig fjerning av paragraf 17 da var til vurdering, ifølge Intrafish.
Norwegian Gannet ble i november døpt med brask og bram i Vågen i Bergen. Båten er kontroversiell, der kritikerne mener at arbeidsplasser står i fare når fisken ikke kommer til land i Norge før den sendes ut. Fiskerminister Nesvik er blant dem som har ytret bekymring.
I bygging av båt og terminal i Hirtshals er det investert rundt 800 millioner kroner.
– Vi tror på en pris på 62 kroner per kg i snitt neste år. Det vil i så fall være høyeste lakseprisen noen gang. Årsaken er at vi ser en stram tilbudsside, sier Johannessen til iLaks.
Han blar i en bunke ark som ligger på bordet, og finner frem en analyse Pareto sendte ut til sine kunder 5. januar i år. «Strong outlook despite recent price drops,» er overskriften.
– Vi så i januar i år stor oppside hos de fleste aksjene og trodde på en oppgang på rundt 30-40 prosent. Vår mening var at den veldig negative utviklingen som lakseaksjene hadde i slutten av 2017 var alt for sterk. Vi så på det faktum at volumene hadde vært veldig høye, og prisene ble deretter, som en engangs greie og mente det var en god kjøpsmulighet, sier Johannessen.
Andre forventninger for 2019
Men at det skulle gå så bra som det gjorde hadde de ikke trodd. Johannessen finner frem et annet ark og viser hvordan Pareto justerte seg inn ettersom året gikk. Fra 56, via 58 og til 60 kroner per kilo i årsgjennomsnitt.
Johannessen mener forventningene for 2019 er noe helt annet enn forventningen var for 2018 på samme tid i fjor, og at mye av oppsiden derfor trolig allerede er tatt ut av mange av aksjene. I hvert fall om man har et kort tidsperspektiv.
Undervurderte etterspørselen
Det var ikke mange som trodde på en slik eventyrlig utvikling i aksjemarkedet som vi har sett i 2018 i starten av året.
– Det mange var negative til i begynnelsen av året var at prisene i fjerde kvartal i 2017 hadde vært mye svakere enn ventet. Samtidig forventet mange god tilbudsvekst inn i 2018 også. Den viste seg å bli noe mindre enn det folk trodde, sier Johannessen.
Carl-Emil Kjølås Johannessen, sjømatanalytiker i Pareto. Foto: Andreas Witzøe
Men først og fremt tror han at grunnen til den voldsomme kursøkningen i 2018 er at mange undervurderte hvor stor etterspørselen var.
– Ingen hadde forutsett at prisene skulle opp igjen til 70 kroner i begynnelsen av året. Mange hadde ikke trodd etterspørselssiden var så sterk som den viste seg å være. Da fikk også aksjemarkedet en bekreftelse på at laksemarkedet er mye sterkere enn det så ut til i fjerde kvartal 2017 da prisene falt ned mot 40, sier han.
Tror vi kan se 70 kroner også neste år
Johannssen forteller at Pareto tror på uker med 70 kroner kiloen også i 2019. De tror også på en liten økning i lakseproduksjonen, både i Norge og i Chile.
– Vi tror at norsk produksjon skal øke med rundt seks, og chilensk med rundt tre prosent. I Norge tror vi på bedring i biologien og at det er litt mer individer i sjøen neste år, mens i Chile er det marginalt flere fisk å slakte, sier han.
Samtidig tror Johannessen at Storbritannia kommer tilbake i 2019 med 15-20 prosent økning, noe som i Pareto sine estimater vil bidra til noe økning globalt.
– Vi spår en global økning på rundt 5,5 prosent, sier Johannessen.
1. Hvorfor vil dere bygge denne skyskraperen?
– Vi vil bygge dette hovedkontoret for verdenshavene fordi havet står overfor betydelige utfordringer. Ved å samle de klokeste hodene under samme tak, og jobbe målrettet for å finne løsninger, har vi ambisjoner om å redde livet i havet.
2. Hvilken funksjon skal skyskraperen ha?
– Utgangspunktet for skyskraperen var samtaler med FNs miljøprogram, som har understreket at mange aktører kan mye om havet, men det er veldig liten koordinering på tvers av aktørene. Det vi ønsker å gjøre, er å samle blant annet miljøorganisasjoner, forskere, næringslivsaktører, finansaktører og jurister under samme tak for å jobbe med løsninger på konkrete problemstillinger, som plast. Tanken er å koble disse tett på havforskningstiåret og FNs bærekraftmål 14.
Flere har vært kritiske til skyskraperen og oppdraget den skal ha. Trenger vi egentlig dette 60 etasjers bygget for å redde havene? Det kan du høre mer om i denne ukens episode av podkasten Det vi lever av:
3. Noen mener at dere kan være en trussel for andre fagmiljøer i Norge – hva er dine tanker rundt det?
– Det er helt feil, det er snarere stikk motsatt. Prosjektet har som ambisjoner å bidra til en styrking av alle de regionale kraftsentrene, og alle disse fagmiljøene støtter opp om REV Ocean. Vi vil samarbeide med alle disse. Tanken er ikke at forskerne skal flytte inn hos oss, men de som har spisskompetanse på et felt kan bli invitert til å jobbe her i en gitt periode. Andre som ønsker det kan bli invitert til å sitte permanent. Vi tenker også at vi kan være med på å finne hvor kunnskapshullene er, og hvor vi skal investere mer.
Fakta
Forlenge
Lukke
Det store blå
Planene om skyskraperen Det store blå ble lansert 9. oktober i år
Den skal bygges på Fornebu, men avventer godkjenning fra kommunen
Bygningen skal være 200 meter høy, med 60 etasjer
Skyskraperen skal være hovedkontor for REV Ocean, og bli et verdensledende havsenter
Skal eies og bygges av Aker
4. Vi har jo sterke fagmiljøer i Norge allerede, trenger vi likevel denne skyskraperen for å bli best på å redde havene?
– Dette er ikke et nytt fagmiljø, men et samlingspunkt for eksperter fra hele verden, for å få til mer enn det man klarer ved å sitte på hver sin side. Det er ingen tvil om at dette trengs. Ingen er – såvidt jeg kan se, skeptiske til innholdet i bygget. Det er selve utformingen av bygget som har møtt motstand. Det er veldig unorsk å bygge et såpass høyt bygg. Havet er kanskje den viktigste næringen, kulturen og tradisjonen vi har i Norge, og fortjener virkelig et fyrtårn, et signalbygg.
5. Er det tenkt at private eller kommersielle aktører skal gi støtte til forskning? Mange mener det er problematisk når forskning får den type støtte. Hva mener du om det?
– Det finnes masse spennende løsninger og prosjekter verden over, men mange av dem mangler finansiering. Vi ønsker å være broen mellom investorer og løsningene for å få disse skalert opp og ut i verden. Ved å synliggjøre hvor de store kunnskapshullene er, håper vi også å kunne sikre mer statlige og filantropiske midler til forskningen også.
6. Hvor står dere i prosessen nå?
– Vi sender inn søknad til kommunen før jul, men det er en lang prosess, jeg ser for meg at det tidligst blir en beslutning rundt juletider neste år. Det skal være en god og grundig prosess med høringer og konsekvensutredninger, og det som skal til, for at dette skal bli håndtert på en riktig måte.
Avisen skriver om Frederik W. Mowinckels (55) beskjed til generalforsamlingen til Marine Harvest tirsdag.
Oppdrettsgiganten vil skifte navn til Mowi. Selve navnet begrunnet de med å gå tilbake til røttene, til gründeren Thor Mowinckel som grunnla det som etter hvert skulle bli Marine Harvest for rundt 50 år siden. Det var Mowi som slaktet den første høykvalitets oppdrettslaksen på Møvik vest på Sotra i 1971. Selskapet ble til Hydro Seafood og senere Marine Harvest.
Frederik W. Mowinckel er Thor Mowinckels tremenning, ifølge DN, som også skriver at en rekke medlemmer av bergensfamilien, deriblant enken, søsteren og datteren til oppdrettspioneren, stilte seg bak kritikken.
Les også: Laksetopp gir oppdretterne skylden for dårlig rykte
Miljøforståelse
Mowinckel sa til Bergens Tidende i 2013 at lakseoppdrett var en trussel mot naturen, og mente at dersom hans onkel Johan Ernst hadde drevet lakseoppdrett i dag, ville han kun drevet i lukkede anlegg.
Ifølge DN begrunner han sin navnekritikk med det han mener er manglende miljøforståelse i oppdrettsbransjen.
Denne saken stod på trykk i Bergens Tidende, 9. februar 2013. Da uttrykte Frederik W. Mowinckel sin skepsis mot dagens oppdrett. Faksimile: Bergens Tidende
– Da oppdrettsnæringen begynte var skalaen langt mindre og ikke på noen måte industrielt på samme måte som i dag. Nå har industrien massevis med penger. Da er det veldig rart at de ikke bruker mye mer ressurser på å finne mer miljøvennlige løsninger. Slik industrien er i dag er det våre barn og barnebarn som vil betale, sier han ifølge DN.
Hør denne episoden av podkasten Det vi lever av: Verden over etableres det landanlegg for oppdrett. Hva kan det bety for den norske oppdrettsnæringen?
Navnebyttet vedtatt
Marine Harvest bekrefter at de har mottatt kritikken.
– Kritikken er mottatt og hørt. Som aksjonær i selskapet kan de selvsagt på en generalforsamling ytre sine meninger, sier kommunikasjonsdirektør Ola Helge Hjetland i Marine Harvest til Sysla.
Derimot ble navnebyttet formelt vedtatt på generalforsmalingen, med overveldende flertall. Ifølge protokollen fra generalforsamlingen ble navneendringen vedtatt med 99,99 prosents overtall.
Det betyr at Marine Harvest skifter navn til Mowi ASA fra 1. januar 2019.
Bruker 335 mill. på navnebyttet
Styreleder i Marine Harvest, Ole-Eirik Lerøy, sa på Sysla Live i september at de jobbet med å skape en global merkevare for laksen deres. Marine Harvest har virksomhet i alle ledd i lakseoppdrett, fra smolt til oppdrett, slakt, eksport og til restaurant. Tidligere i år annonserte selskapet at de skulle opprette 2000 lakserestauranter i Asia.
Da Marine Harvest annonserte intensjonen om navnebyttet i november, sa Lerøy at tanken er å skape en global merkevare for laks. De neste to årene vil selskapet bruke 35 millioner euro, om lag 335 millioner kroner på navnebytte, produktutvikling og markedsføring.
Forslaget er en oppfølgning etter at direktoratet tidligere i år sendte ut et høringsforslag.
Årsaken er at det må settes inn tiltak fordi tilstanden for kyst- og fjordtorsken i Sør-Norge over tid blitt dårligere og bestandene nå er på et historisk lavmål.
I tillegg til å foreslå et forbud for Oslofjorden opprettholder direktoratet forslaget om å innføre forbud mot å fiske torsk også i gytefelt på Skagerrak-kysten i perioden 1. januar til og med 30. april.
I praksis betyr dette et generelt forbud mot fiske av torsk, men direktoratet vil tilpasse forbudet slik at et begrenset yrkesfiske av torsk i Oslofjorden kan fortsette.
Vernetiltakene for å beskytte fjord- og kysttorsk vil ha størst konsekvenser for fritidsfiskere i og med at det vil bli forbudt å fiske torsk med alle typer redskap fra fylkesgrensen mellom Aust-Agder og Telemark til grensen mot Sverige.
Hittil i år har Norge eksportert 2,5 millioner tonn sjømat til en verdi av 90,7 milliarder kroner, ifølge ferske tall fra Norges sjømatråd.
Eksportvolumet har økt med 5 prosent i årets første elleve måneder, og verdien har økt med 5 prosent eller 4,3 milliarder kroner fra samme periode i fjor.
Lakseøkning i EU
– EU vinner kampen om norsk laks, og etterspørselen øker fortsatt i EU-markedet. I november ble det eksportert knappe 78.000 tonn laks til EU til en verdi av 4,5 milliarder kroner. Dette utgjorde en volumvekst på 4,5 prosent, mens verdiveksten var på hele 12 prosent, sier sjømatanalytiker Paul T. Aandahl i Norges sjømatråd.
Norge eksporterte 101.000 tonn laks for 6,2 milliarder kroner i november. Volumet er på samme nivå som i fjor mens verdiøkningen er på 10 prosent eller 541 millioner kroner fra november i fjor. Hittil i år har Norge eksportert 962.000 tonn laks for 62 milliarder kroner.
Rekordpris for makrell
I tillegg økte eksportverdien for makrell sterkt i november. Mens volumet på makrell gikk ned med nesten 10 prosent sammenlignet med samme måned i fjor, gikk prisen opp med hele 37 prosent. Dette resulterte i en makrelleksport på knapt 1,1 milliarder kroner for november, noe som er 23 prosent høyere enn i fjor.
Faktisk er eksportprisen for fryst hel makrell i høstsesongen 2018 den høyeste som noensinne er målt. I gjennomsnitt har prisen i oktober og november vært 16,21 kroner per kilo. Forrige rekord var i 2005, da prisen var 15,33 kroner per kilo. Forventningene om lavere global tilførsel av makrell i 2019 er årsaken til at prisen er drevet opp, ifølge Norges sjømatråd.
Fiskeriministeren er glad
– Jeg er glad for at eksporten av norsk sjømat fortsetter å vokse. Norsk sjømatnæring skaper tusenvis av arbeidsplasser langs kysten. Dette er ei næring som vil bli stadig viktigere i årene som kommer, sier fiskeriminister Harald T. Nesvik (Frp) til NTB.
Han merker seg at eksportverdien for torsk øker, selv om det er utenfor sesongen. Den fryste torsken går i stor grad til Kina og Storbritannia, og fiskeriministeren understreker hvor viktig det britiske markedet for norsk sjømatnæring.
– Likevel har vedtaket i både kommunen og fylkeskommunen betydd mye for oss og vår rolle som samfunnsutviklere. Som vertskommune er vi stolte over å kunne legge til rette for en mer bærekraftig havbruksnæring, sier ordfører Jarle Skeidsvoll (KrF) til Bergens Tidende.
Den siste uken har Tromsø kommune fått mye oppmerksomhet etter at kommunestyret vedtok å ikke tillate flere oppdrettskonsesjoner med åpne anlegg. I tillegg skal eksisterende konsesjoner ikke forlenges uten at de drives i lukkede anlegg.
Lokalpolitikerne mener miljøbelastningen av oppdrett er blitt for stor.
Flere andre kommuner forsøker å begrense antall oppdrettsenheter og stiller nye krav om miljøvennlig drift. Men det var politikerne på Osterøy som var først ute.
Delegasjon fra Alta
I Sørfjorden har oppdrettskjempen Lerøy stor produksjon av regnbueørret. Fjorden er en terskelfjord med begrenset utskifting av vann, og deler av fjorden har store miljøutfordringer på grunn av oksygenmangel.
Lokalpolitikerne krevde tiltak, og fikk grønt lys av Fylkesmannen til at nye oppdrettsanlegg i den mest oksygenfattige delen av fjorden skal ha «minimalt til ingen utslipp av organiske partikler».
– Det har vært spennende å være først ute. Vi har tatt imot delegasjonsreiser fra Alta, der politikerne er interessert i utslippsfrie anlegg for å ta vare på villaksen i Altaelva. Flere andre kommuner har også vist interesse for det vi har gjort. Vedtaket i Troms nå sist er interessant, men mitt inntrykk er at de skyter fra hoften. Osterøy kommune gjorde et mer grundig forarbeid før vedtak, sier Skeidsvoll.
– Næringsfiendtlig
– Mange mener at «lakselobbyen» har mobilisert mot vedtaket i Tromsø. Opplevde dere det samme?
– Havbruksnæringen var skeptisk, vi fikk høre at vi var næringsfiendtlige, ville forhindre vekst i næringen, og at teknologien ikke var moden. Men Fylkesmannen har vært veldig tydelig på at kommunen kunne stille miljøkrav også i sjøen, og ikke bare ved aktivitet på land, sier Skeidsvoll.
Ordføreren på Osterøy har løpende kontakt med Cato Lyngøy i Hauge Aqua i Lindås som har utviklet Egget – den flytende, eggeformede oppdrettsmerden som stenger fisken inne og lusen ute.
– Vi har sagt at vi ønsker anlegget til Sørfjorden eller Osterfjorden. Men oppdrettsselskapet Marine Harvest, som er sentral samarbeidspartner med Hauge Aqua, ønsker å plassere det sammen med anlegg de har andre steder, sier Skeidsvoll.
Osterøy kommune har også lagt ut to nye sjøarealer der de ønsker utslippsfrie anlegg.
– Ennå har ingen etablert seg. Men vi har vært veldig tydelig på at vi ønsker Lerøy hjertelig velkommen, dersom de har anlegg med teknologi som samler organiske materiale, sier Skeidsvoll.
Lerøy: – Ønsker ikke konflikt
Samfunnskontakt Krister Hoaas i Lerøy mener både vedtakene i Osterøy og i Tromsø kommune utfordrer forvaltningssystemet, og skaper usikkerhet rundt hvem som kan forvalte de ulike delene av regelverket for havbrukssektoren. Han viser til at det er sektormyndighetene med fagkompetanse som skal forvalte de ulike tillatelsene. Kommunene skal i sine reguleringsplaner være svært tilbakeholden med å sette vilkår for akvakultur som reguleres av annet enn sektorregelverket.
– Vi har over 100 ansatte bosatt i Tromsø kommune, og ønsker ingen konflikt med kommunen. Men vedtaket er overraskende fordi det ikke var noen dialog eller utredning i forkant. Det bryter også med et nytt rundskriv som kom fra Kommunal- og moderniseringsdepartementet for bare en drøy måned siden, sier Hoaas.
Han er også kritisk til vedtaket i Osterøy kommune.
– Her har vi ikke foretatt oss noe siden fylkeskommunen behandlet saken. Vedtaket ble gjort mot to innsigelser fra fylkeskommunens egne fagetater. Derfor er det et vedtak som slett ikke sikkert står seg rettslig, mener Hoaas.
Han viser også til at Lerøy jobber med to ulike prosjekter for å redusere tiden laksen er i sjøen. Det vil bidra til redusert utslipp.
Det ene er konseptet Pipefarm – en semilukket merdløsning som skal egne seg bedre i fjordlokaliteter uten samme gjennomstrømming som kystlokaliteter.
I tillegg har selskapet et lukket produksjonsanlegg, Preline, som har hatt syv utsett av fisk i Sagen i Samnanger.
– Vårt problem er at slike innovative løsninger ikke har fått utviklingstillatelser som gjør det mulig å realisere prosjektene uten stor risiko. De fleste utviklingstillatelser har gått til store merdkonsepter i stål som ikke møter denne type krav som etterspørres i enkelte fjord og kystkommuner, sier Hoaas.
Det er Fiskeridirektoratet som deler ut utviklingstillatelser, som er en konsesjon for oppdrett med strengere miljøkrav. Prisen oppdretteren betaler er lav, men forutsetter at selskapet selv bruker penger på å utvikle ny teknologi.
I mars var beskjeden fra Erik Heim i Nordic Aquafarms, morselskapet til Fredrikstad Seafoods, at den første laksen skulle settes ut i Norges første landbaserte kommersielle oppdrettsanlegg før jul.
Nå forteller Røttingsnes at første fisk ikke settes ut før over nyttår, skriver iLaks.
– Vi har valgt å gjøre noen ekstra investeringer i anlegget, slik at det ikke vil være fisk i vannet før på nyåret. Vi planlegger å ha fisk i vannet i februar, sier han.
Røttingsnes sier det ikke er noen stor dramatikk rundt dette, men at de gjør investeringene for å sikre enda bedre langsiktig drift.
Fredrikstad Seafood, som ligger på Øra nær Glomma, vil ha en totalt kapasitet på 2.000 tonn laks i året. Men også andre byggefase er under planlegging, som skal øke kapasiteten med 4.200 tonn. I tillegg skal et smoltanlegg bygges.
Er det over og ut for den norske oppdrettsnæringen om fisken kan ales opp hvor som helst i verden? Få med deg siste episode av podkasten Det vi lever av: