Siden før jul har Norsk Losforbund bedt om at tre av båtene som frakter losene dere ut til skipene, må tas ut av drift. Årsaken er en ulykke 8. desember i fjor i Finnland, hvor en losbåt kantret og de to om bord omkom av drukning. Losbåten som havarerte var at typen Kewatec Pilot 1500. Bukser og Berging, som overtok driften av tilbringertjenesten for loser fra Kystverket i 2016, har tre båter som ligner på den som kantret, men som er en halv meter lenger og 3,5 tonn tyngre enn den finske båten. Losdirektøren snudde Noen av losene har følt seg utrygge om bord i disse båtene, og Losforbundet ba om å slippe å bruke dem inntil årsaken til ulykken i Finland var kartlagt. Verken Kystverket, som eier lostjenesten, eller Bukser og Berging, som drifter båtene, mente det var nødvendig. Men fredag snudde losdirektør Erik Blom. Bakgrunnen for det, er en hendelse i Korsfjorden sør for Bergen fredag (klikk for å lese saken). Los 129, som er stasjonert på Viksøy, havnet i propellstrømmen til et skip og krenget cirka 15 grader, ifølge Hans Martin Sand, som er ansvarlig for losbåtene hos Bukser og Berging. Ingen kom fysisk til skade i hendelsen. Det lokale verneombudet krevde stopp i arbeidet, og losdirektøren besluttet å legge Los 129 og to andre båter av samme type i ro inntil videre. Levert av finsk verft De tre båtene som nå er lagt i ro, ble alle levert av det finske verftet Kewatec i 2016. Båtene er 14,9 meter lange, bygget av Kewatec, og blant de korteste i flåten som brukes til å frakte loser ut til skipene. I fjor bygget det finske verftet Kewatec tre nye losbåter til for Bukser og Berging, som ble levert i fjor og i år. Disse er to meter lengre enn de tre båtene av modell Kewatec 1600 P, som nå ligger fortøyd på ubestemt tid. 15. februar i år ble det kjent at det finske verftet skal levere ytterligere to båter til Bukser og Berging i slutten av 2018. Disse båtene blir enda større – 18,2 meter lange og med en vekt på cirka 23 tonn. – Klok beslutning Kritikken fra Losforbundet, har vært grunnet i at de mener de tre Kewatec 1600-båtene har vært for korte og lette. Johannes Sivertsen i Losforbundet mener det er en klok beslutning på legge dem i ro frem til omstendighetene rundt hendelsen i Korsfjorden er kartlagt, og en vet mer om forløpet til ulykken i Finland. Få også med deg: Ved Shetland har oljegründere funnet store reservoarer på denne måten. Nå skal Lundin bore en to kilometer lang brønn, og teste utvinning fra naturlig oppsprukket grunnfjell på norsk sokkel. Arbeidere på Gullfaks C-plattformen blir trolig utsatt for benzen. Statoil har ikke god nok oversikt over kildene for den kreftfremkallende gassen, mener Petroleumstilsynet. Feil, mangler, reparasjoner og stoppordre fra Petroleumstilsynet førte til at oljeproduksjonen på Goliat-feltet ble 44 prosent mindre enn planlagt. «Statsraad Lehmkuhl» blir en av verdens første seilskuter med batteridrift. Bilrederiet Wallenius Wilhelmsen Logistics har inngått et forlik med Europakommisjonen og vil betale 207 millioner euro, tilsvarende to milliarder kroner. (DN) Høy etterspørsel etter rigger kan føre til positiv spiral for perioderatene. (Hegnar) En finansiell investor prøver igjen å kjøpe 30 prosent av Hunter Group, som har inngått en avtale om å kjøpe deler av Ståle Kyllingstads selskap IKM Group. (Finansavisen) Biofuel Development nærmer seg bygging av et gigantisk biodrivstoffanlegg i Fredrikstad. Selskapet jakter nå norske og europeiske samarbeidspartnere. (Finansavisen) Ingen offentlige etater har en fullgod oversikt over hvor mange nordmenn som til en hver tid er på et NIS-skip. (Skipsrevyen) Subsea 7 S.A. og Chiyoda Corporation melder at Subsea 7 har avtalt å kjøpe en eierandel på 60 prosent i energikonsulentselskapet Xodus Group fra Chiyoda. (Hegnar.no) Riggselskapet Transocean melder om et justert resultat på minus 0,24 dollar pr aksje i fjerde kvartal 2017. Det var ventet en EPS på minus 0,28 dollar, melder Bloomberg ifølge TDN Direkt. (Hegnar.no)

Fredag 8. desember i fjor kantret en losbåt utenfor Helsingfors i Finland, og de to som var om bord omkom. Losbåten, en Kewatec Pilot 1500, var av lignende type som de som er stasjonert på Viksøy i Sund, Egersund og Tananger i Rogaland. Været i Østersjøen da ulykken skjedde, skal ha vært cirka 2 meter sjø og 15 sekundmeter vind. Ifølge avisen Øyene viste de foreløpige rapportene etter ulykken at dragsuget fra en tankbåt som skulle bordes kastet losbåten rundt idet den lå i sving for å skape le for losbåten ved bordingen. Johannes Sivertsen, leder i Norsk losforbund, ba umiddelbart etter ulykken om at båtene skulle legges i ro, men ble ikke hørt da. – Losbåtene i Norge er trygge, sa losdirektør Erik Blom til Vestnytt en knapp uke etter hendelsen i Finland. – Minner om det som skjedde i Finland Nå snur han. Fredag beordret Blom at de tre norske båtene som er bygget hos Kewatec legges i ro inntil videre. – Vi hadde hendelsen i Finland før jul. Så fikk vi en hendelse i Korsfjorden før helgen, som gjorde at vi valgte å benytte alternative båter inntil vi har fått undersøke hendelsen nærmere. I mellomtiden har vi sagt til Bukser og Berging at båtene blir liggende i ro, uvisst hvor lenge, sier Blom. Ingen kom fysisk til skade i hendelsen. Les også: – Jeg orker ikke en ny krig Det er Bukser og Berging som drifter tilbringertjenesten for losene, etter at tjenesten ble privatisert fra Kystverket med virkning fra 1. juni 2016. Blom bekrefter at beslutningen om å legge båtene i ro ble fattet etter at lokalt verneombud påberopte seg  § 6-3 i Arbeidsmiljøloven: Verneombudets rett til å stanse farlig arbeid. – Denne kom meg i hende omtrent samtidig med at jeg besluttet å legge disse båtene til kai. Dette var et strakstiltak på bakgrunn av en hendelse med en av losbåtene på Korsfjorden. – Hva kan du si om hendelsen? – Vi kan ikke si noe utover at det kan minne om det som skjedde i Finland, men ikke av samme alvorlighetsgrad, sier Blom, som henviser til Bukser og Berging for ytterligere kommentarer. Havnet i propellstrømmen Hans Martin Sand, som er ansvarlig for losbåtene i Bukser og Berging, sier at hendelsen som utløste at båtene nå blir lagt i ro, fant sted fredag med båten Los 129. Losbåten, som er stasjonert i Viksøy i Sund syd-øst for Bergen i Hordaland, fikk om lag 15 graders krengning da den kom inn i propellstrømmen til et skip, opplyser Sand. – Båten oppførte seg slik alle båter gjør i en slik situasjon, og det ble en del bevegelse. Det opplevde losen som ubehagelig. Vår losbåtfører opplevde ingen dramatikk, sier han. Etter ulykken i Finland er det innført som fast praksis at losbåtene ikke skal komme nærmere akterenden av et skip enn 50 meter. Bukser og Berging vil mens båtene nå ligger i ro undersøke hvor nærme losbåten var da hendelsen skjedde, og få klarhet i andre forhold rundt hendelsen. – Det har vært diskusjon om disse båtene lenge, og inntil fredag har vi ikke brukt dem når det har vært dårlig vær, sier Sand. – Båtene er ikke farlige Mens båtene nå er lagt i ro, avventer Bukser og Berging at det skal gjennomføres interne møter i kystverket mellom losene og ledelsen. Sand sier de har gitt Kystverket all relevant informasjon i saken. – Er båtene farlige? – Nei, de har ikke dårligere stabilitet enn de andre båtene våre. Dette er nok en del styrt av følelser nå, men det må vi respektere. I samarbeid med losdirektøren har vi sagt at vi skal ta ut båtene for å roe ting ned, sier Sand. Reservebåter tar seg av oppdragene på Viksøy, Tananger og Sokndal i Egersund mens de tre båtene er ute av drift. Kortere og lettere enn de norske I mellomtiden er Bukser og Berging i nær dialog med finnene, sier Sand. – Både med Finpilot, som kjører båtene der, havarikommisjonen og Kewatec, som har bygget båtene. Det er for å få informasjon med en gang det skulle bli noen utvikling i undersøkelsene rundt ulykken der, sier Sand. Om ulykken i Finland sier han følgende: – Den skyldtes flere uheldige operative forhold, som i sum resulterte i den ulykkelige hendelsen. Det er flere ting som har skjedd samtidig. Båten som kantret var lettere og kortere enn de norske. – De tre båtene som brukes i Norge er en halv meter lengre og cirka 3,5 tonn tyngre enn den som gikk rundt i Finland, sier han, og gjentar at han ikke har noen grunn til å tro at de norske båtene ikke er trygge. – Alle båtene våre har lik og solid stabilitet, og overgår kravene i regelverket. Vi har ingen indikasjoner på at det er noe feil med båtene eller at de har stabilitetsproblemer. Men noen av losene føler seg utrygge, i og med at disse båtene ligner på dem de bruker i Finland, sier Sand. – Losene reagerer med lettelse Kjetil Berg Hansen, hovedvrneombud i Kystverket, sier han mener det er en klok avgjørelse å legge båtene til kai. – I første omgang bør vi vente på den endelige rapporten fra finske sjøfartsmyndigheter etter den tragiske ulykken med L 242 i desember. Så får vi ta det videre derfra, sier han. Det er ventet at det kan ta et halvt år før denne rapporten foreligger. Johannes Sivertsen i Norsk losforbund, som fagorganiserer losene, ba som nevnt innledningsvis om at båtene skulle legges til kai umiddelbart etter ulykken i Finland. Nå sier han at det er klokt å legge båtene i ro. – Under hendelsen i Korsfjorden responderte ikke losbåten etter hensikten. Det er et avvik som må behandles, sier han til Sysla. Ifølge Sivertsen reagerer losene med lettelse på at båtene nå blir liggende til kai. – Båtene er små og lette, og de har funnet det utfordrende å bruke dem i jobben sin, sier han. Det er uvisst hvor lenge de tre båtene Los 125, 126 og 129 blir ute av drift. – Nå skal vi gjøre en vurdering av hendelsen, så får vi se hva vi gjør, sier losdirektør Blom i Kystverket.

MPC Container Ships har kjøpt 14 konteinerskip for totalt 139,5 millioner dollar. Selskapet tar over skipene i løpet av første kvartal i år, noe som bringer deres totale flåte opp i 58 skip. Selskapet ble etablert av tyske MPC Capital i april i fjor, og har uttalt at de planla en flåte på mellom 35 og 50 skip innen sommeren. De 14 skipene er fordelt slik: To skip med kapasitet på 2.800 TEU (konteinerenhet), to på 2.500 TEU, to på 1.800 TEU, fire 1.500 TEU og 4 1.300 TEU.