DOF sitt ankerhåndteringsskip har vært i sving hele den siste måneden. Det er hun alene om i spotmarkedet.
Det viser en oversikt over utnyttelsen av ankerhåndteringsskipene i spotmarkedet i Nordsjøen som meglerhuset Westshore utarbeider.
Skandi Iceman, som tilhører Austevoll-rederiet DOF, har ikke ligget uten kontrakt en eneste dag den siste måneden.
– Noen ganger er det hell som gjør utslaget – at fartøyet klarer å sikre den riktige kontrakten på riktig tidspunkt, og så klarer å forbli på kontrakt, sier Inger Louise Molvær hos Westshore.
Sikret jobb
Andre ganger er det utslagsgivende at fartøyet har høye spesifikasjoner, som det er etterspørsel etter i markedet.
– Noen fartøy har også godt rykte på seg hos befrakteren, og klarer å sikre lengre kontrakter slik, sier Molvær.
Skandi Iceman har imidlertid litt andre forutsetninger for å toppe listen akkurat nå om dagen: Fartøyet har siden desember i fjor vært på en såkalt call off-kontrakt med ENI, som har en varighet på 13 måneder.
Denne kontrakten sikrer skipet minimum 60 dagers arbeid, og innen gitte frister, kan oppdragsgiveren si at de trenger skipet i x antall uker eller måneder.
Nest best utnyttelsesrate har Siem Offshore sitt skip Siem Opal med 87 prosent utnyttelse, mens Havila Venus ligger på tredjeplass med 80 prosent, ifølge oversikten til Westshore.
– Det er kombinasjonen mellom et godt fartøy, godt mannskap, en god landorganisasjon og ren flaks som avgjør hvem som havner øverst på listen, sier Molvær.
Verste desember på ti år
De sporer aktiviteten på norsk og britisk side av Nordsjøen, hvor det for øyeblikket opererer 28 skip i spotmarkedet innenfor ankerhåndteringssegmentet.
Der har det vært labert den siste tiden, og avslutningen på fjoråret ble den verste måneden på ti år.
Kun 20 jobber ble delt ut i desember.
Gjennomsnittlig dagrate endte på drøye 150.000 kroner for de største ankerhåndteringsskipene, mens de minste måtte nøye seg med i underkant av 100.000 kroner per dag.
Heller ikke forsyningsskipene kunne skryte av ratene, som endte mellom 50.000 og 55.000 kroner i snitt.
Det er mindre enn det koster å drifte et forsyningsskip.
Også i Norge øker etterspørselen etter Tomax’ antispinn-teknologi.
Selskapet har vunnet flere priser for sin innovative teknologi. Etter to tøffe år, ser det nå ut til å snu for Tomax.
– Nå som et stort antall rigger har gått i opplag, har vi mistet jobber. Det merket vi særlig første år av oljenedturen. Utfordringen med vår teknologi er at selskapene strengt tatt ikke trenger den for å operere. Den brukes for å forbedre operasjonene på riggene. Markedet må dermed lages for denne teknologien, sier Håkon Skjelvik, direktør for teknologiselskapet Tomax til Sysla Offshore.
FaktaTOMAX
Har utviklet AST- teknologien (Anti Stick-slip Technology) som brukes for å få bort vibrasjonene nede i brønnen, øke boretempoet og forlenge levetiden for borekronen.
Hovedkontor på Forus. I tillegg har selskapet kontor i Bergen, Aberdeen, USA, Sør-Afrika, og Midtøsten.
15 ansatte i Norge, 12 i utlandet.
Selskapet har sitt hovedkontor på Forus, et steinkast unna Statoil.
– Med vår teknologi tar man vekk vibrasjonene nede i brønnen, øker boretempoet og forlenger levetiden for borekronen.
Samme prinsipp som antispinn
Selskapet ble etablert i 2005 og fikk kommersialisert teknologien to år senere. Siden den gang har de vokst betydelig. Tomax har vunnet flere internasjonale priser for sine innovative produkter og sitt entreprenørskap.
Lav borehastighet gir økte kostnader og redusert produktivitet for operatørene.Høyere boretempo har lenge stått høyt på ønskelisten til myndighetene og oljeselskapene på norsk sokkel.
Idéen til Tomax er enkel og baserer seg på samme prinsipp som hindrer hjulspinn og skrens i avanserte personbiler: Selskapets Anti Stick-slip Technology (AST) styrer, ved fjæring og justering av moment, kraften som tilføres borekronen nede i hullet slik at den borer stabilt, uavhengig av hva som påtreffes.
Bruker penger for å spare
– I 2014/2015 var fokuset til oljeselskapene å kutte kostnader på alt som ikke var absolutt nødvendig. Det endret seg etter et år med kostnadskutt. Nå handler det om å bruke penger på effektivitetsforbedringer for å spare penger, sier Skjelvik.
I starten av 2016 begynte det å snu for Tomax, og fremtidsutsiktene er lyse.
– Per i dag ser vi en forsiktig oppgang. I USA har det vært boom det siste halvåret, og vi opplever svært god etterspørsel der.
2016-tallene er ikke klare enda, men omsetningen ser ut til å gå svakt opp fra 2015 da den var rundt 84 millioner. For konsernet ble resultat før skatt cirka minus fem millioner i 2015.
– Resultatet ble styrket i fjor, så vi er på rett vei, sier Skjelvik.
Tall i millioner kroner
2016 Konserntall Tomax (prognose)
Norge leverer 40 prosent av gassen som brukes i Storbritannia, og i år åpner Statoil to nye vindkraftverk i landet. Men eksperter frykter Brexit kan utfordre norsk gasseksport.
– Det er supert at myndighetene satser på å bygge ut mer fornybar energi, men jeg må innrømme at jeg ikke har vurdert å bytte ut gassen, sier Simon Cruise til Aftenposten.
Familien i Wimbledon sør i London har nylig pusset opp kjøkkenet og kjøpt seg ny gassovn.
Også til oppvarming av hus og vann bruker familien, som 80 prosent av britene gjør, gass. I tillegg har de fått installert en gasspeis i stua.
– Mange bytter til elektriske kokeplater, men jeg synes gassen er lettere å kontrollere. Og gass er mye billigere enn strøm, så det er rett og slett mest økonomisk, sier Simon.
Norsk gass erstatter kull
For første gang i historien fikk britene i fjor mer strøm fra vind enn fra kull. Det viser en fersk rapport fra tenketanken Carbonbrief.org. Mens vind sto for 11,5 prosent av strømproduksjonen i fjor, bidro kull med rekordlave 9,2 prosent.
Britene har satt seg ambisiøse mål om å få ned klimagassutslippene fra den tradisjonelt kulltunge energisektoren. Høyere karbonskatter, kombinert med fall i prisene på både gass og fornybar energi, har ført til massiv nedstengning av kullkraftverk i landet de siste årene.
Britiske kullkraftverk har ikke produsert mindre strøm enn de gjorde i fjor siden 1936. I mars produserte de ikke i det hele tatt, for første gang siden den offentlige energiforsyningen kom på plass i 1882, skriver Carbonbrief.org.
Mesteparten av fallet i kullkraftproduksjonen ble erstattet av økt gasskraftproduksjon – og en økning i vindkraft.
Øker eksporten
Det passer Statoils strategi som hånd i hanske.
Statoil har de tre siste årene økt eksporten av gass til England, ettersom landets egen gassproduksjon går ned, samtidig som forbruket går motsatt vei.
I 2016 gikk en fjerdedel av all gassen Statoil produserte i rør over til Storbritannia.
Mindre gass – til høyere pris?
Selv om Storbritannia produserer stadig mer vind- og solkraft, er landet fortsatt svært avhengig av gassimport til varme- og kraftproduksjon. Eksperter frykter Theresa Mays beslutning om å gå for en «hard Brexit» vil påvirke både gassleveransene og strømprisene.
Doktor Thierry Bros ved Oxford Institute for Energy Studies sier Storbritannias gassavtaler både med EU og Norge må forhandles på nytt.
– Dette kan få mange utfall. Men min gjetning er at Storbritannia vil eksportere mindre gass til kontinentet, og at Norge dermed vil eksportere mindre gass til Storbritannia på en årlig basis, sier han.
– Ikke gitt at importen øker
– Storbritannia har økt bruken av gass de siste årene. Tror du økningen vil fortsette fremover?
– Gassetterspørselen økte i fjor ved å skyve ut kull fra kraftproduksjonen. Men det er ingen garanti for fortsatt vekst for gass i Storbritannia fremover. Det avhenger blant annet av CO?-avgifter og hvor mye ny atomkraft som bygges, sier han.
Statoil-sjef Eldar Sætre sier han tror det vil være et enda større behov for gass i Storbritannia ettersom utskiftningen av kull fortsetter.
– Vi har gass å selge til Storbritannia. Hvis de ønsker å kjøpe mer gass fra Norge, har vi fleksibilitet til det, sier han til Aftenposten.
I flau vind, åtte grader og strålende påskesol ankom Northern Drillings nyeste borerigg kystbasen CCB på Ågotnes.
Nyvinningen er 118 meter lang, 78 meter bred og har en splitter nye batteriløsning fra Siemens om bord. Det er Northern Drilling som eier riggen, mens selskapet Seadrill skal drifte den.
Les også: Bli med på innsiden av Odfjells nye superrigg
«West Mira» blir dermed verdens første hybride borerigg. Prislappen på vidunder-riggen er på 365 millioner dollar, ifølge tall fra Northern Drilling.
Med dagens dollarkurs tilsvarer dette rundt tre milliarder kroner.
Det var opprinnelig Seadrill som hadde bestilt riggen, men selskapet kansellerte bestillingen som følge av for sein levering. Riggen skulle vært levert i 2014, men ble ikke ferdig før ut i 2015.
RIGG I PÅSKESOL: «West Mira ligger i dag i vannet utenfor CCB på Ågotnes. Foto: Arne Aarvik
På det tidspunktet var riggmarkedet knusktørt, og Northern Drilling kunne kjøpe nybygget på billigsalg.
I juni 2018 – fire år etter at riggen skulle stått ferdig – kom gigantkontrakten på 850 millioner fra Wintershall.
Batteriene lades av dieselmotorer
Den moderne batteriløsningen skal spare riggen 12 prosent av normalt drivstoff-forbruk, ifølge Siemens. I tillegg begrenses dieselmotorenes kjøretid med hele 42 prosent.
Utslippsreduksjonen riggen sparer inn som følge av den hybride driften tilsvarer utslippet fra mer enn 10.000 biler, skrev Siemens i en pressemelding i desember.
Batteriløsningen gir mulighet for å kjøre dieselmotorene på den mest energieffektive innstillingen. Når det er behov for ekstra kraft trår batteriene til og dekker inn «toppene». Når det produseres overskuddskraft kan denne energien lagres i batteriene.
Les mer om riggen i faktaboksen under:
Fakta
Forlenge
Lukke
West Mira
Eies av rigg-rederiet Seadrill.
Bygget i 2019 ved verftet Hyundai Heavy Industries.
Riggen er vinterisert og laget for å takle tøffe værforhold.
Design: Moss Maritim CS-60 MK-design.
Riggen har tre systemer for dynamisk posisjonering, og kan bore ned til 10.000 fot under vann.
8 «thrustere» holder riggen i ro
Riggen har lugarplass til 150 arbeidere.
Sysla har gjennom høsten i fjor publisert artikkelserien «Batterirevolusjonen», som handler om at stadig flere skip får installert batteripakker.
Hør vår podkast Det vi lever av, og denne episoden om temaet:
På kontrakt frem til 2022
West Mira har fått kontrakt på Nova-feltet til det tyske oljeselskapet Wintershall, for boring av seks-brønner. I tillegg er det opsjon på ytterligere ti brønner for den splitter nye boreriggen.
Planlagt oppstart av kontrakten er mars 2020, men Northern Drilling holdt mulighetene åpne for at arbeidet kunne starte allerede i tredje kvartal i år.
Les også: Wintershall skal bygge ut Nova-feltet for 9,9 milliarder
– Dagratene for opsjonsperioden vil være basert på markedspriser. Dette vil gi Northern Drilling fordelen av et strammere marked med en borerigg godt posisjonert på den norske kontinentalsokkelen, skrev Northern Drilling da kontrakten ble kjent.
Det er forventet at riggen vil arbeide for Wintershall frem til 1. kvartal 2022.
Riggen ble påbegynt ved Hyundai-verftet i Sør Korea allerede i 2015 og ble overlevert til Seadrill 5. desember i fjor. Selskapet skal drifte riggen på vegne av Northern Drilling.
Skal levere olje fra 2021
Potensielt skal «West Mira» bore 16 brønner på Nova-feltet. Brønnene er estimert til å ligge på 370 meters dyp.
Les også: – Wintershall kommer ikke til å investere i fornybar energi
«West Mira» var ifølge daglig leder i Wintershall Norge, Hugo Dijkgraaf, avgjørende for å realisere planene om olje fra Nova i 2021.
Les mer om Wintershall og Nova-feltet i faktaboksen under:
Fakta
Forlenge
Lukke
Wintershall
Tysk oljeselskap med hovedkontor i Kassel
Eid av kjemigiganten BASF
Etablert på norsk sokkel i 2006
500 ansatte i Norge
Operatør for feltene Brage, Vega og Maria, som er i produksjon
Også operatør for Nova-prosjektet
Nova-feltet
Olje- og gassfelt helt nord i Nordsjøen
Inneholder 80 millioner fat oljeekvivalenter
Skal produsere via Gjøa-plattformen
Wintershall er operatør
Capricorn, Spirit Energy, Edison og Dea er partnere
– Med anskaffelsen av denne moderne riggen har vi nå fått på plass den siste biten som gjør det mulig å bygge feltet, og levere den første olje fra Nova i 2021, uttalte Dijkgraaf.
Les også: Skal investere 20 milliarder på norsk sokkel de neste fire årene
Nova-feltet bygges ut ved å koble to havbunnsrammer til Gjøa-plattformen hvor oljen skal prosesseres og eksporteres. Gjøa-plattformen skal sørge for løftegass og vanninjeksjon.
ENGIE E&P Norge AS har tildelt Rosenberg WorleyParsons AS kontrakten for FEED (front end engineering and design)-studien for modifikasjoner på Gjøa-plattformen i Nordsjøen.
Partnerne i Skarfjell lisensen PL418, som opereres av Wintershall Norge AS, har valgt utbyggingsløsning for Skarfjell-feltet i Nordsjøen. Den valgte løsningen innebærer at Skarfjell vil bli koblet til den ENGIE E&P-opererte Gjøa-plattformen med en undervannsinstallasjon.
I henhold til betingelsene i kontrakten vil Rosenberg WorleyParsons AS utføre en FEED-studie for å planlegge de nødvendige modifikasjoner på Gjøa-installasjonen. Kontrakten inkluderer også en opsjon for gjennomføringsfasen av prosjektet – engineering, innkjøp, konstruksjon, installasjon og igangkjøring (EPCIC).
Oppkobling av Skarfjell-produksjonen til Gjøa er i tråd med ENGIE E&Ps strategi for å gjøre Gjøa til et knutepunkt for fremtidige felt i området, og for å forlenge levetiden på plattformen.
Fredag morgen var helikoptertrafikken fra Sola i gang igjen, men flere avganger er forsinket.
Alle offshore-helikopter til og fra flyplassen var torsdag ettermiddag og kveld satt på bakken på grunn av tåke, skriver Aftenbladet.
Fredag morgen startet trafikken opp igjen. Men de første avgangene er forsinket med 30 minutter til en time.
Siden klokken tolv torsdag lettet kun helikoptrene til Edvard Grieg og Eldfisk 2/7 S klokken 12.15 og 12.39 fra Stavanger Lufthavn, Sola.
Klokken 19.20 meldte Heliport.no at alle kveldens avganger ble kansellert.
– Det har vært litt forsinkelser i dag grunnet været. Det har kommet en del tåke i Nordsjøen. Flyene kan ikke lande på plattformene, forteller lufthavnsjef Leif Lorentzen.
Først ble avgangene til Jotun B, Valhall PH og Rowan Viking kansellert. Etter dette ble tre nye avganger kansellert.
Torsdag kveld ble det besluttet full stans ut kvelden i helikoptertrafikken på Sola.
På ett år reduserte Austevoll-rederiet utgiftene med 1,7 milliarder. Inntektene og skipsverdiene falt enda mer.
Austevoll-rederiet DOF, som fortsatt er Norges største, endte med driftsresultat før av- og nedskrivinger (EBITDA) på 695 millioner kroner fjerde kvartal i fjor (management rapportering).
Det går frem av kvartalsrapporten, som ble offentliggjort i går kveld.
Inntektene sank med 700 millioner kroner sammenlignet med samme kvartal 2015, og endte på 1,9 milliarder kroner.
Av- og nedskrivinger på tilsammen 717 millioner gjør at EBIT ble rødt, med minus 21 millioner.
Resultatet før skatt var på minus 625 millioner.
Lavere resultat
Med fasit for fjerde kvartal er det på det rene at de samlede inntektene til rederiet, som drifter en flåte på 68 skip og har om lag 4000 ansatte, falt med cirka 2 milliarder i fjor, sammenlignet med 2015.
Samlede inntekter for fjoråret er 8,6 milliarder, mens EBITDA endte på knappe 3 milliarder, mot 3,7 milliarder året før.
Inntekter fra prosjektvirksomheten i datterselskapet DOF Subsea utgjør en betydelig andel av brutto inntekter – henholdsvis 42 prosent.
Utgiftene ble redusert med 1,7 milliarder til 5,7 milliarder på ett år.
Til sammen skrev DOF ned skipsverdiene sine med 1,9 milliarder kroner i fjor, mot 531 millioner i 2015.
Driftsresultatet for 2016 etter av- og nedskrivinger endte på minus 89 millioner, mot 2 milliarder i pluss året før.
Store nedskrivinger av PSV-flåten
Om lag to tredjedeler av inntektene i fjerde kvartal i fjor, kom fra konstruksjonsskipssegmentet: 1271 millioner kroner fikk de dyreste skipene i flåten inn.
Ankerhåndteringsskipene sto for 431 millioner (EBITDA: 218 mill.), mens forsyningsskipene innkasserte 210 millioner (EBITDA: 59 mill.).
De største nedskrivingene er også gjort på den 25 skip store konstruksjonsskipsflåten (184 millioner), mens de 19 forsyningsskipene må se det største relative fallet i verdi.
Her er nedskrivingen 177 millioner, og avskrivingene 43 millioner, noe som gir et negativt driftsresultat for dette segmentet isolert på 161 millioner kroner i fjerde kvartal i fjor.
Forventer verre 2017
Tapet på forsyningsskipene kommer til tross for en utnyttelsesgrad på hele 89 prosent, mot henholdsvis 78 prosent på den 19 skip (11 i Brasil) store AHTS-flåten of 79 prosent på subsea-flåten.
For 2017 har DOF en kontraktsdekning på 57 prosent for flåten.
Den totale ordreboken hadde ved utgangen en verdi på 27 milliarder, pluss 33 milliarder i opsjoner.
“Markedet i 2017 forventes å bli krevende, noe som medfører økt risiko for lavere beskjeftigelse for Konsernets flåte sammenlignet med 2016, med tilhørende risiko for ytterligere fall i verdier på Konsernets skip (…) Styret forventer i dag en lavere operasjonell Ebitda for 2017 sammenlignet med hva som er oppnådd i 2016”, skriver de i rapporten.
Reduserte gjelden med nesten 3 mrd
DOF solgte tre skip i fjor, mot åtte året før.
Skandi Stord og Skandi Santos ble solgt i fjerde kvartal, noe som ga en netto salgsgevinst på 98 millioner kroner.
Etter restruktureringen av gjelden selskapet gjennomførte i fjor, er reduksjonen i netto rentebærende gjeld cirka 2,9 milliarder.
Netto rentebærende gjeld var ved utgangen av fjoråret 21,4 milliarder, mens den bokførte verdien av flåten, ROV-er og utstyr var på 22,2 milliarder.
En av fem mistet jobben
742 ansatte mistet jobben i rederiet i fjor.
Les også: DOF kutter i lønningene
“Reduksjon i antall ansatte er en effekt av planlagte kostnadskutt og lavere aktivitet på grunn av færre skip under management”, skriver DOF i kvartalsrapporten.
Av de 4072 som er igjen i rederiet, er 2508 seilende, 1278 ansatt innenfor subsea og 286 på land.
Austevoll-rederiet fikk også levert et nybygg i januar i år – Skandi Buzios.
Per 31. desember bestod flåten (hel- og deleid) av 66 skip, hvorav fire skip utgjorde nybygg med levering fra og med 2017.
Ved årsslutt hadde Konsernet seks skip i opplag, to av skipene har fått kontrakter i løpet av første kvartal 2017.
Vekst i utlandet har økt Hydrawell Interventions’ inntekter med 84 prosent på to år. I fjor trengte selskapet friske penger for å finansiere veksten.
I mange år jobbet Odd Engelsgjerd og Morten Myhre sammen hos oljeservicekjempen Baker Hughes. Med jevne mellomrom snakket de og andre kolleger om at det hadde vært spennende å starte noe eget.
– Vi opplevde hele tiden at operatørselskapene spurte om vi kunne utvikle skreddersydd teknologi. Svaret var «ja», men at vi trengte to år på å gjøre det, sier Myhre.
FaktaHydrawell Interventions
Etablert i 2008
Hovedkontor i Risavika utenfor Stavanger
Kontorer i Aberdeen og Abu Dhabi
Eies av Norvestor (60 %) og de ansatte (40 %)
Baker Hughes var en stor organisasjon, og derfor tok slike prosesser tid. De to mente imidlertid at det kunne gå langt kjappere i en mindre bedrift. I 2008 gjorde de sammen med medgründerne ord til handling og etablerte Hydrawell Interventions.
– De første årene etter oppstarten jobbet vi utelukkende med å utvikle teknologien, sier Engelsgjerd, som i dag er administrerende direktør i bedriften.
Sparer millioner
Hydrawell sikter seg spesielt inn mot markedet for plugging av oljebrønner.
Kort fortalt har bedriften funnet en metode som gjør at det holder å gå ned i brønnen én gang og gjennomføre alle steg av pluggingen i samme operasjon. Tradisjonelt krever tilsvarende operasjoner at man må inn og ut av brønnen flere ganger.
– Prosesser som tidligere tok 10-12 dager, tar nå to til tre. Per november 2016 hadde vi spart våre kunder for totalt 1280 riggdøgn, sier teknisk direktør Myhre.
Det innebærer totalt milliarder av sparte kroner for operatørselskapene.
Konflikt
Da Hydrawell ble etablert, og senere fikk sitt kommersielle gjennombrudd i 2010, var det hele tiden i tett samarbeid med ConocoPhillips. Den amerikanske oljegiganten er operatør for de eldste feltene på norsk sokkel, og har derfor vært interessert i effektiv brønnplugging.
ConocoPhillips bidro derfor i starten med utviklingsmidler for å få teknologien testet og godkjent til bruk på Ekofisk-feltet.
Men forholdet mellom de to har ikke bare vært rosenrødt. En konflikt mellom partene gjorde at Hydrawell i 2014 mistet 17 prosent av inntektene sammenlignet med året før. Bunnlinjen ble halvert.
Men våren 2015 ble konflikten lagt død, og i dag er selskapene igjen gode samarbeidspartnere.
Ekofisk-feltet. Foto: Carina Johansen / NTB scanpix
Utlandet gir vekst
Etter konflikten i 2014 har teknologibedriften vokst kraftig. I 2015 økte inntektene med 22,5 prosent og resultatet ble doblet.
Framgangen fortsatte i 2016. Inntektene endte til slutt på 126,3 millioner kroner – nær en dobling sammenlignet fra vanskelige 2014. Det gjorde at det i løpet av fjoråret ble ansatt seks nye medarbeidere og tatt inn to lærlinger.
Solgte gründerdrømmen til Stavanger-investorer
Resultatet før skatt ble noen millioner lavere enn i 2015.
– Vi er stolte over tallene vi oppnådde i fjor. Det koster å vokse, og det var årsaken til at resultatet ble noe redusert, sier Engelsgjerd.
Det er virksomheten utenfor Norges grenser som skaper veksten.
– Det var utlandet som gjorde at vi hadde et godt år i fjor. Det hadde sett verre ut uten den internasjonale satsingen. Markedet hjemme i Norge oppleves fortsatt ganske tregt.
I fjor etablerte bedriften kontorer i Abu Dhabi og Aberdeen etter stort trykk i markedene i Midtøsten og på britisk sokkel.
– Det er flere aldrende oljefelt i disse områdene enn her hjemme, og det er derfor større etterspørsel etter vår teknologi der enn på norsk sokkel, sier Engelsgjerd.
Solgte til investor
Han regner med at veksten fortsetter i år, men ikke helt med samme fart som de siste to årene.
– Vi håper inntektene vokser med 10-15 prosent i år. Også dette året er det først og fremst i utlandet vi vil vokse.
Men som nevnt: Det koster å bli større. Derfor besluttet gründerne og de øvrige ansatte med eierandeler i fjor at det var på tide å selge deler av selskapet for å få inn mer penger.
Begynte med traktorverksted – nå omsetter han for milliarder
I april 2016 bladde Oslo-baserte Norvestor opp og sikret seg 60 prosent av aksjene i selskapet.
– Det var nødvendig for å ha finansielle muskler til å gjennomføre satsingen i utlandet, forklarer Morten Myhre, som ikke ønsker å avsløre salgsprisen.
– Hvordan oppleves det å selge ut majoriteten av livsverket deres?
– Dette var noe alle eierne var med på. Vi så store muligheter ved å få inn en ekstern aktør. Det er brukt mye private penger og tatt opp lån for å investere i selskapet gjennom årene. Mange syntes nok det var fint å få noe igjen, sier Myhre.
Fortsatt er mange medarbeidere med på eiersiden. Om lag 20 av de 31 ansatte deler den resterende eierposten i selskapet.
Hydrawell har hovedkontor i Risavika utenfor Stavanger. Foto: Fredrik Refvem
Vant pris
Gründerne tror etterspørselen etter teknologien deres vil fortsette å øke i årene framover.
– Det finnes 3000 oljebrønner i Norge, 7000 på britisk sokkel og et langt større antall til havs og på land i Midtøsten, Asia og Nord-Amerika. På et eller annet tidspunkt må de stenges, og det må gjøres skikkelig, sier Engelsgjerd.
Kan brønnplugging redde oljeaktiviteten?
Bedriftens slagord er «One invention Ahead».
– Det handler om å være i forkant av teknologien. Her tenker vi som Apple. Produktene må utvikles før etterspørselen er der.
Målet på sikt er å kunne utføre brønnplugging helt uten bruk av rigg.
– Mange håper at brønnplugging kan gi etterlengtet arbeid til rigger i opplag, hvordan vil de motta ideen om plugging uten rigg?
– Jeg tror ikke dette blir en kamp. Rigger skal først og fremst brukes til å bore etter nye ressurser.
28 år gammel tok han sitt livs sjanse
I dag har Hydrawell totalt 117 patenter eller patentsøknader ute. 16 av verdens største operatørselskaper står på kundelisten.
Suksessen teknologien har hatt de siste årene blir også lagt merke til utenfor kontorene i Risavika. Nylig ble Hydrawell kåret til «New Venture of the Year» i Rystad Energys årlige Gullkronen-kåring.
– Det er naturligvis en fin anerkjennelse. Nå er vi opptatt av å utvikle teknologien videre og etablere oss ytterligere i det internasjonale markedet, sier Myhre.
Ved Haugaland Tingrett ble det i onsdag åpnet konkurs i boet til det 7 år gamle simulatorsenteret Simsea AS, skriver Haugesunds avis.
Selskapet startet opp i 2010 og er et simulatorsenter lokalisert sentralt i Haugesund, hvor de tilbyr simulatorkurs, opplæring og trening for maritimt personell på skip og rigg.