Mandag varslet Siem Offshore at de må gå i forhandlinger med kreditorene. Kredittstrateg Magnus Vie Sundal i DNB Markets forklarer hva vi kan vente oss, og hvordan obligasjonsmarkedet har overtatt for bank innen shipping.
Hvis du er i humør for 27 minutter med skipsfinans, er dette videoen for deg. Hvis du først vil lese deg opp på obligasjonsgjeld, kan du sjekke ut denne.
Foretrekker du podcast, klikker du play under eller sjekker ut kanalen Sysla Shipping.
Rundt en halv million kroner koster det å tilpasse et av Solstad-fartøyene til landstrøm. Det er ifølge Svein Erik Isaksen raskt tjent inn.
– Investeringen har vi spart inn på under en måned. Det er varierende kraftbehov om bord, men i snitt trenger vi ikke tilgang til landstrømpunktet i mer enn 20 dager, sier miljøingeniøren i SolstadFarstad ASA.
Sommeren 2015 var det landstrømanlegg på plass i Bergen, og DOF-skipet Skandi Vega koblet seg på som førstemann ut.
Et halvt år senere kunne Solstad-skipet Normand Prosper også plugge i kontakten. Et elendig spotmarked trigget offshorerederiet å slå av motoren til fordel for landstrøm.
Ombyggingsstøtte
Svein Erik Isaksen. Foto:Heine Birkeland
SolstadFarstad har nå konvertert fem skip til å ta imot elektrisitet fra kai. Snart er Normand Drott klart som det sjette.
– Vi har fått 70 – 80 prosent i støtte fra NOx-fondet til investeringen. Dermed går vi i null på under en måned til kai. Uten støtten hadde det vært vanskeligere å få det til.
NOx-fondet skal støtte utslippsreduserende tiltak. Mulighetene her har spart rederiet for opptil 400.000 kroner per skip.
I tillegg reduseres utslippene ved å ikke bruke diesel til kai.
– I snitt kutter en båt på landstrøm åtte tonn Co2 og 100 kilo NOx i døgnet. I Bergen er vi midt i sentrum, så det er en stor bonus at vi også reduserer partikkel-forurensing, sot og støy når vi slår av motoren. Det er gledelig at vi faktisk bidrar til å minske utslippene.
For to år siden vedtok havnevesenet i Bergen å innføre miljørabatt med halv pris til de mest miljøvennlige båtene og belønning av skip på landstrøm.
Støtten fra Nox-fondet var viktig for å finansiere investeringen, men det var da Bergen havn satte ned strømprisen at beslutningen i Solstad ble gjort.
3000 liter om dagen
Ved å plugge i kontakten blir det både rabatt på havneavgiftene og kutt i drivstoffutgiftene.
– Strømmen koster litt, men når vi regner i kroner og øre er det halve prisen sammenlignet med diesel. Vi har også hatt en forutsigbar strømpris å forholde oss til i Bergen havn.
I fjor fikk Arendal-rederiet K Line montert landstrømanlegg på det to offshorefartøyene KL Sandefjord og KL Saltfjord. Med strømpluggen i sparer hvert fartøy 3000 liter drivstoff om dagen.
Men mulighetene for landstrømtilkobling er fortsatt begrenset.
– Utfordringen er at det ikke er så mange punkter, men vi må bare benytte det som er satt i gang, og så tror vi det kommer flere etter hvert, påpeker Isaksen.
Bygger ut i Bergen
I sommer fikk Bergen og Omland Havnevesen en etterlengtet landstrøm-tildeling på 16,1 millioner kroner til nye ladepunkter.
Havnen oppfordrer derfor supplynæringen til å investere mer i landstrøm.
– I utbyggingsplanene våre inngår landstrømstilbud på Festningskaien, Nykirkekaien og Dokken. I løpet av 1,5 år skal vi ha på plass 8 nye punkter, sier miljøleder Even Husby i Bergen Havn.
Hos SolstadFarstad håper Isaksen at det blir fart på landstrømutbyggingen i alle havner.
– Det er viktig at det kommer flere landstrømanlegg på resten av kysten. I Bergen har de vært tidlig ute, men det trengs også flere muligheter til å koble seg på. Vi er klar når de andre kommer.
Men i utgangspunktet vil de bruke tilkoblingen minst mulig.
– Vi vil jo helst ikke ligge til land, sier Isaksen.
Det opplyses i en børsmelding fra Solstad Farstad torsdag ettermiddag.
“I forbindelse med gjennomføring av generasjonsskifte har Lars Peder Solstad, adm. dir. i Solstad Farstad ASA (SOFF), og hans far Johannes Solstad inngått avtaler som medfører at Lars Peder Solstad vil erverve kontroll over til sammen 21 066 965 aksjer i SOFF”, skriver selskapet.
Etter gjennomføring av avtalene, som forventes å skje i midten av September, kontrollerer Johannes Solstad ingen aksjer, mens Lars Peder Solstad kontrollerer til sammen 21 774 952 aksjer i SOFF, tilsvarende 7,47% av selskapet.
Aksjene kontrolleres gjennom Soff Invest AS (18 860 075 aksjer), Ivan II AS (2 206 890 aksjer) og Vindbalen AS (707 987 aksjer), står det i børsmeldingen.
Torsdag kunngjorde Solstad Farstad-ledelsen på allmøter med de ansatte at mange av dem mister jobben.
37 stillinger skal bort i Ålesund, mens 7 ansatte mister jobben i Fosnavåg.
Lars Peder Solstad. Foto: Selskapets hjemmeside
– I tillegg reduserer vi staben ved hovedkontoret i Skudeneshavn med 6-7 stillinger, sier sjef Lars Peder Solstad til Sysla fredag.
Regnskapsfunksjonen flyttes til Kypros, hvor Deep Sea Supply allerede er etablert.
Grimstad-kontoret består
Solstad sier det totale antallet oppsigelser vil ende mellom 80 og 90, i tråd med det som ble annonsert i juni i år, da fusjonen var et faktum.
Ifølge Solstad vil Grimstad-kontoret til Deep Sea Supply, med cirka ti ansatte, bestå omtrent som i dag.
Det vil også REM sitt kontor i Fosnavåg, som er redusert fra 28 til 15 ansatte det siste året, ifølge Solstad.
Dermed er det mellom 30 og 40 stillinger som må legges ned ved utenlandskontorene.
Fem kontorer forsvinner
Det skjer ved at tre kontorer blir til ett i Rio de Janeiro i Brasil, to blir til ett i Perth i Australia, og tre blir til ett i Singapore.
Til sammen forsvinner med ande ord fem utenlandskontor.
– Det er nokså naturlig å slå disse kontorene sammen, og da blir det noen overtallige, sier Solstad.
Det er hovedsakelig lokalt personell som er ansatt ved disse kontorene, opplyser han.
Farstad reagerer på Ålesund-kutt
Kuttene i Norge har skapt sterke reaksjoner.
Torsdag skrev Nett.no at hovedkontoret til tidligere Farstad Shipping ble mye hardere rammet av nedskjæringer etter sammenslåingen enn tidligere styreleder og storaksjonær Sverre Farstad mener han ble forespeilet.
– Sett fra fra familiens side er dette en vel så trist dag som dag Farstad Shipping sluttet å opphøre på generalforsamlingen, sa Farstad til nettavisen.
Han mener det har skjedd en urimelig fordeling av kuttene, og en sentralisering til fordel for Skudneshavn.
– Det har jeg ingen kommentar til, sier Lars Peder Solstad.
– Hvorfor er det så mye større kutt i Ålesund enn i Skudeneshavn?
– Vi har valgt å ha Skudeneshavn som hovedkontor, og da er naturlig å ha en del flere funksjoner der, sier Solstad.
Skal spare inntil 600 millioner
Da fusjonen var et faktum i sommer, sa ledelsen i Solstad Farstad og eierne, Aker med Kjell Inge Røkke som største aksjonær og Hemen Holding som John Fredriksen står bak, at de forventer å utløse synergier på mellom 400 og 600 millioner kroner som følge av fusjonen.
Solstad står fast ved målet, og mener de vil klare å oppnå det, men de videre besparelsene skal ikke komme gjennom oppsigelser, sier han.
– Jeg vil ikke gå i detalj, men her finnes betydelig potensial for besparelser, sier Solstad, og nevner eksempler som teknisk, innkjøp, forsikring og catering.
52 skip i opplag
Det nye rederiet er verdens fjerde største med om lag 150 skip.
Ifølge Sysla Maritims opplagsregister ligger 52 av dem i opplag.
Solstad sier fusjonen ikke påvirker beslutningene om å legge båter i opplag, eller ta dem ut av bøyene.
– Det er det markedet som styrer.
Hør podcast: Offshore-skip er ikke bygget for å ligge i ro i lang tid
Podcast link
Solstad sier han nå anser de personellmessige endringene som følge av fusjonen for å være gjennomført.
Nå gjenstår blant annet å finne ut hvor de resterende kostnadskuttene skal komme.
– Vi har satt retningen, og i løpet av september skal ting være på plass, sier Solstad.
Det skriv Nett.no torsdag ettermiddag (klikk her for å lese heile saka – krev abonnement).
– Dette er noko drit for alle partar, men det må dessverre gjerast.
Sju tilsette mister jobben hos Solstad Farstad i Fosnavåg, men etter store kutt hos gamle Farstad i Ålesund er no fleire tilsette ved tidlegare Rem Offshore enn ved gamle Farstad Shipping. Foto: Kjetil Haanes, nett.no
– Konsernet blør pengar, og om vi ikkje tek grep no, så vil vi alle saman gå ned med flagget til topps.
Dette seier driftssjef Tor Inge Dale i Solstad Farstad til nettavisa.
Barbert Ålesund-kontor
Dale fekk den tunge oppgåva med å informere dei tidlegare Farstad-tilsette i Ålesund.
– Mange tok det svært tungt. Vi har ytterlegare ein representant frå konsernleiinga til stades, i tillegg til at vi har på plass bedriftshelsetenesta, seier Dale.
Totalt vert det tilbake berre rundt 15 stillingar i Ålesund etter at 37 stillingar no vert kutta. Det er inkludert 10 oppseiingar som tidlegare er varsla.
Vurderer flytting
Dei Ålesund-tilsette som mister jobben er fordelte på mange funksjonar, som IT, teknisk og HMS.
No kan også dei siste arbeidsplassane verte flytta frå dei nye Farstad-lokala til ein annan stad i Ålesund.
– Lokala vi har i Ålesund i dag er store og relativt dyre, så vi ser no på andre løysingar, seier Dale.
Sju må gå i Fosnavåg
Også i Fosnavåg vert det kutt, men i mykje mindre omfang enn i Ålesund.
I Fosnavåg går ein frå 21 årsverk til 17 årsverk. Sju personar mister jobben.
Totalt er det rundt 100 av Solstad Farstad sine landtilsette som no mister jobben.
Som ein del av omlegginga vert heile rekneskapsfunksjonen flytta til Kypros.
– Her byggjer vi vidare på det systemet som Deep Sea Supply allereie har etablert på Kypros, seier Dale.
Ved hovudkontoret på Skudeneshavn vert det derimot ikkje omfattande kutt.
Les heile saka på nett.no.
Statoil har redusert antallet fartøy på lengre kontrakter med 30 prosent de siste tre årene.
I sommer delte imidlertid den delstatlige oljegiganten ut kontrakter for over tre milliarder kroner, inkludert opsjoner, til forsyningsskip som skal betjene installasjonene på norsk sokkel de neste tre til fem årene.
I går inviterte de vinnerne av de femårskontraktene til sine lokaler på Sandsli, for å sementere samarbeidet.
– Vi har sagt opp en del fartøy, da er det stas å kunne feire nye kontrakter, sa Frida Eklöf Monstad, leder for Statoils marine avdeling i Statoils logistikkvirksomhet før formalitetene startet.
Statoil i midten, kontraktsvinnere på flankene. Foto: Gerhard Flaaten
Det ble bydd inn til sammen 50 fartøyer i årets runde, men kun en brøkdel av dem vant frem.
Fire av kontraktene har en kontraktsvarighet på fem år og vil kunne bli etterfulgt av fem ettårige opsjoner.
Disse kontraktene har gått til Skansi Offshores Sjoborg, Skandi Mongstad og Skandi Flora fra DOF og Solstad Farstads Far Searcher:
RederiFartøyRederikontorForsyningsbase
Skansi OffshoreSjoborgTorshavn, FærøyeneMongstad
DOFSkandi MongstadAustevollMongstad
DOFSkandi FloraAustevollDusavik
SolstadFarstadFar SearcherSkudeneshavn/ÅlesundKristiansund
Sjoborg har kontrakt med Statoil allerede, og DOF-skipet Skandi Mongstad har vært på kontrakt med Statoil siden hun ble levert i 2008.
Sigbjørn Stangeland i DOF Management (t. høyre) signerer kontrakten med Christian Opheim, sjef for driftsanskaffelser på norsk sokkel. Foto: Gerhard Flaaten
Far Searcher, som ble med fra Farstad inn i det nye gigantrederiet Solstad Farstad, har ligget i opplag på Humla utenfor Ålesund i halvannet år, før hun nå får batteripakke og skal i sving for Statoil.
Lurer du på hva som skjer når en offshore-båt ligger lenge i opplag? Da bør du høre denne:
Podcast link
Snittrate på 150.000 kroner
Tre av kontraktene har en varighet på tre år, og kan bli etterfulgt av tre ettårige opsjoner. Disse kontraktene er vunnet av Uglands Juanita, og Havilas Havila Foresight og Havila Charisma:
RederiFartøyRederikontorForsyningsbase
UglandJuanitaGrimstadMongstad
HavilaHavila ForesightFosnavågMongstad
HavilaHavila CharismaFosnavågFlorø
Se hvordan nyheten om den nye kontrakten ble mottatt på Havila Foresight her
Den eksakte dagraten vil ingen av partene gå ut med, men Statoil opplyser at de til sammen bruker 3,1 milliarder kroner på de syv kontraktene, opsjoner inkludert.
Med totalt 58 kontraktsår, gir det en gjennomsnitsrate på om lag 150.000 kroner.
Jens Meinard Rasmussen er administrerende direktør i det færøyske rederiet Skansi Offshore med fem nyere båter, hvor Per Sævik er inne på eiersiden. Foto: Gerhard Flaaten
Ingen av fartøyene som er tildelt kontrakt i denne runden har per i dag mulighet for batteridrift eller landstrøm, men dette skal installeres på samtlige. Det ligger som en forutsetning for kontraktene, slik Sysla omtalte tidligere.
Bli med på Sysla Live
Per Sævik har bygd opp tre offshore-rederier. Havila ble berget i tolvte time, etter en av seigeste omgangene vi har sett i spillet om offshoreflåten.
I tillegg til at han fortsetter satsingen på familieimperiet, vil han også være med på å bygge opp et nytt, stort subseaselskap på Sunnmøre.
Møt Per Sævik på Sysla Live i Ålesund 20.september. Bestill billett her, og se hvilke andre sentrale aktører som stiller på scenen, i samtale med våre journalister.
Petrobras har tildelt Solstad Farstad ett års forlengelse for ankerhåndteringsskipet BOS Turquesa, bygget i 2007 med trekkraft på 190 tonn.
Det skriver selskapet i en børsmelding fredag.
Fakta
Farstad-kontrakter i Brasil i fjor
Også forsyningsskipet Far Strider fikk kontrakt med Petrobras i fjor – denne var på fire år.
I tillegg fikk MPSV-en Far Swift forlenget kontrakten sin i fjor, til oktober i år, og Far Star fikk en toårskontrakt med Shell Brasil Petroleo Ltda.
Men Farstad fikk også kjenne konsekvensene av den brasilianske lovgivningen om lokalt innhold på kroppen i 2016.
10. oktober i fjor ble kontrakten med Far Star terminert, etter at skipet ble blokkert.
Blokkeringsfenomet inntreffer ved at skipene som er på kontrakt i Brasil hvert år må undergå en såkalt resertifiseringsprosess. Det er Petrobras sitt ansvar å gjennomføre dette, og fartøyet må tas ut av arbeid mens prosessen pågår.
På dette tidspunktet kan tilgjengelig brasiliansk tonnasje blokkere det utenlandske fartøyet, og overta kontrakten (les mer her).
Kontrakten starter i første del av juli, og det delvis statseide brasilianske oljeselskapet har opsjon på å forlenge kontrakten med ett år.
– De kommersielle betingelsene i avtalen holdes konfidensielt mellom partene, skriver Solstad Farstad-sjef Lars Peder Solstad i børsmeldingen.
Det har ikke lyktes å komme i kontakt med ham for ytterligere kommentarer.
Brasil-flagg
Skipet som nå får forlenget kontrakten ligger i øyeblikket i Rio de Janeiro i Brasil. Fartøyet var eid av Ålesund-rederiet Farstad frem til Farstad ble fusjonert inn i Solstad sammen med Deep Sea Supply i sommer.
I Farstads årsrapport for 2016 går det frem at BOS Turquesa var ett av skipene Farstad fikk kontrakt hos Petrobras med i fjor.
At skipet er bygget i Brasil og dermed seiler under brasiliansk flagg er etter alt å dømme forklaringen på at det får fornyet kontrakt, mens de fleste norske rederier har fått skipene sine blokket og sendt hjem fra Brasil (se fakta).
Kontrakten var på ett år, med ett års opsjon, som Petrobras altså nå har nyttegjort seg av.
11 skip i Brasil
Farstad har vært i Brasil siden 1999, gjennom datterselskapet BOS Navegacáo SA, som senere endret navn til Farstad Shipping Ltda.
Da Farstad sendte ut årsrapporten sin for 2016 i slutten av mars i år, hadde rederiet 11 fartøy i Brasil, hvorav tre ankerhåndteringsskip er bygget i Brasil.
I fjorårets regnskap verdsetter Farstad Brasil-flåten sin til 1,871 milliarder kroner, mot 3,4 milliarder året før.
Syv av dem var på kontrakt, og tre av dem seilte under brasiliansk flagg.
I rapporten skriver de Brasil sammen med Nordsjøen og Asia utgjør de viktigste markedene for rederiet, og nesten 40 prosent av inntektene – en drøy milliard kroner – kom fra Brasil i fjor. Av dette kom 882 millioner kroner fra Petrobras, mot 1,17 milliarder året før.
