Statoil leier riggen West Phoenix for leteboring på britisk og norsk sokkel. Kontraktsverdien er anslått til å være tilsammen 38,5 mill. USD, omtrent 296 mill. norske kroner.
Fakta
Ragnfrid Nord ligger i PL199, rundt 20 kilometer sør for Kristin-feltet i Norskehavet.
Feltet er eid av Statoil (52 prosent), Petoro (27 prosent), ExxonMobil (15 prosent) og Total (6 prosent)
Stavanger Aftenblad kunne tidligere denne uken melde om Petroleumstilsynet sin rapport om en rekke alvorlige avvik på West Phoenix. Blant annet var det ikke tilstrekkelig reserve pusteluft på brannstasjonene.
Jobben på norsk sokkel er anslått til å være verdt 19,5 mill. USD og verdien for de tre brønnene på britisk sokkel er 18,5 mill. USD.
Det er den halvt nedsenkbare riggen West Phoenix som skal bore en letebrønn for Ragnfrid Nord-lisensen, så er planen at den skal bore tre brønner på britisk sokkel. Riggen er godkjent både av britiske og norske myndigheter.
– Vi har behov for en stor rigg med god kapasitet, fordi vi blant annet skal bore brønner i formasjoner med høyt trykk og høy temperatur, sier Geir Tungesvik, direktør for boring og brønn i Statoil
Det er selskapet Deep Sea Mooring som har fått i oppdrag å levere tjenester til den nedsenkbare boreriggen Deepsea Bergen, som ligger på norsk kontinentalsokkel.
-Dagens kunngjøring styrker Deep Sea Moorings posisjon som den ledende leverandøren av forankringsløsninger på norsk sokkel, det sier Vryhofs kommersielle direktør Dan Pedersen i en pressemelding.
Boreriggen opereres av det østerriske olje- og gasselskapet OMV.
Rederiet Eidesvik Offshore har signert en intensjonsavtale med Seabed Geosolution for bruk av Subsea Viking og Vantage.
Kontraktsoppstart er henholdsvis i slutten av januar og begynnelsen av februar. Kontraktslengden er ventet å være ut 2018.
I børsmeldingen skriver selskapet at de kommersielle betingelsene er konfidensielle mellom partene.
Eidesvik har vært nær konkurs, men kom 5. januar frem til en løsning med kreditorene sine som skal holde dem flytende i nærmeste fremtid.
Etter lengre forhandlinger kom partene frem til en midlertidig løsning om avdragreduksjoner fra bankene, samt 150 ferske millioner i egenkapital fra eierne.
I mars i fjor fikk rederiet slettet 120 millioner i obligasjonsgjeld. Det skjedde like etter at 30 sjøfolk måtte gå.
Som en noe forsinket julegave til IT-selskapet Bouvet, melder sistnevnte onsdag i en børsmelding om fornyelse av de to største avtalene selskapet har med Statoil.
Avtalene har varighet på henholdsvis ti og seks år. I mai kunngjorde oljegiganten at de planlegger å bruke 1-2 milliarder kroner på digitalisering frem mot 2020.
– Avtalene er med betydelig verdi og volum, skriver selskapet i børsmeldingen, uten å gå i detalj på konkrete beløper.
– Stolt og ydmyk
Den ene avtalen omhandler IT-systemutvikling, forvaltning, rådgivning og ulike supporttjenester. Den andre er knyttet til Statoils system for kvalitetsstyring. Her skal Bouvet fortsatt levere Business Process Services, rådgivning, teknisk IT-støtte og ulike supporttjenester, ifølge meldingen.
Gikk du glipp av Sysla Live om digitalisering i oljesektoren? Få med deg hele intervjuet under:
Les også: Statoils IT-sjef tror på flere ubemannede plattformer
– Dette er to store og viktige avtaler for Bouvet som befester vårt tette og gode samarbeid med Statoil. Vi er svært stolte og ydmyke over den tilliten Statoil har vist oss og ser frem til spennende og verdiskapende leveranser, sier administrerende direktør i Bouvet, Sverre Hurum.
Viktig for Bouvet
I november offentliggjorde Statoil planer om et nytt operasjonsstøttesenter på land. Senteret skal bidra til å realisere selskapets ambisjon om å bli ledende innen digitalisering, og etter planen skal senteret realiseres i løpet av 2018.
Bouvet-direktøren legger til:
– Avtalene er også meget viktige for den videre utviklingen av Bouvet, sier Hurum.
Aker Solutions har dratt i havn en kontrakt om å modifisere en produksjonsmodul på jekk-opp riggen Maersk Inspirer.
Riggen ligger på Yme-feltet i Nordsjøen, som ble stengt i 2001, og nå bygges ut igjen av Repsol.
Bestillingen kommer fra Maersk, til en verdi av én milliard kroner.
Fakta
Forlenge
Lukke
Yme
Oljefelt i Nordsjøen som ble oppdaget i 1987, var i produksjon fra 1996 til 2001, men ble stengt ned på grunn av høye kostnader og lav oljepris.
Ny plan for utbygging og drift (PUD) for gjenutbyggingen av Yme ble godkjent av den norske regjeringen den 11. mai 2007.
Plattformen ble bygget i Abu Dhabi, men var full av mangler da den svært forsinket ankom Norge.
Prosjektet skulle egentlig koste 4,9 milliarder, men prislappen ble til slutt om lag 11 milliarder
I 2013 ble det besluttet at riggen skulle skrotes, uten noen gang å ha vært i produksjon.
Nå skal operatør Repsol, tidligere Talisman, forsøke å bygge ut feltet på nytt.
Starter umiddelbart
Arbeidet innebærer ingeniørarbeid, innkjøp, konstruksjon, installering og oppkobling.
– Vi ser frem til å jobbe med Maersk Drilling for å sikre en vellykket og kostnadseffektiv modifisering av den oppjekkbare riggen, som vil bli brukt til den nye utbyggingen av Yme-feltet, sier Knut Sandvik i Aker Solutions i en pressemelding.
Mange nye utbyggingsplaner gir håp for norske oljeleverandører
Arbeidet skal starte umiddelbart, og skal stå klart i slutten av 2019. Ingeniørarbeid og innkjøp vil finne sted i selskapets kontor i Stavanger, mens konstruksjonsarbeidet vil foretas på fabrikken deres i Egersund.
Produksjonsmodulen på Maersk Inspirer ble opprinnelig bygget i 2007. Selskapet vant selv femårskontrakt for bore- og produksjonsarbeid på Yme i november.
Langvarig verkebyll
Yme-feltet har vært en langvarig verkebyll for Repsol, som før oppkjøpet het Talisman Norge.
Yme-plattformen var kraftig forsinket og full av mangler da den kom fra verftet i Abu Dhabi. Til slutt ble det bestemt at den måtte skrotes – uten noen gang å ha vært i produksjon.
Prosjektet skulle egentlig koste knappe fem milliarder kroner, men prislappen endte til slutt på om lag elleve milliarder.
Etter langvarige vurderinger har Repsol nå bestemt seg for å forsøke å bygge ut feltet på nytt for åtte milliarder kroner. Denne gangen skal en betydelig overvekt av arbeidet gjennomføres av norske leverandører.
CAN AS, som ved hjelp av tau og klatreseler gjør arbeid på steder det ellers er svært vanskelig å komme til, har vunnet en rammeavtale med riggselskapet Maersk Drilling.
Fakta
CAN AS
Etablert i 1993
Bruker tau, seler og klatreteknikk for å utføre arbeid på vanskelig tilgjengelige steder
Kontor på Forus utenfor Stavanger
70 ansatte, hvorav 60 offshore
Avtalen gjelder for tre år og er en videreføring av et samarbeid som strekker seg 20 år tilbake i tid. CAN skal levere offshorepersonell innen inspeksjon, mekaniske fag, rigging og tilkomstteknikk.
Eventyr begynte med fjellklatring
– Vi ser frem til et videre samarbeid med Maersk Drilling. Kontrakten ventes å gi et viktig bidrag til vår utvikling og vekst i årene som kommer, uttaler administrerende direktør Lars Erik Berntzen i en pressemelding.
– Viktig bidrag
Selskapet har også fått en rammekontrakt med Apply Sørco. Avtalen har en varighet på 5 år med to ettårige opsjoner, og CAN skal levere fagarbeidere innen mekaniske fag, elektro og instrument og tilkomstteknikk.
– Sammen med Apply Sørco er vi godt posisjonert for økt aktivitet innen vedlikehold og modifikasjoner, sier Berntzen i en melding.
– Jeg vet jeg er heldig som får ha hobbyen som jobb
– Disse kontraktene ventes å gi et viktig bidrag til vår utvikling og vekst i årene som kommer, uttaler Berntzen
Forus-bedriften opplevde et svært tøft år i 2016 med betydelige kutt, men har nå fått nye eiere og større tro på framtiden.
Lars Erik Berntzen, CAN AS. Foto: Ola Myrset
Statoil har redusert antallet fartøy på lengre kontrakter med 30 prosent de siste tre årene.
I sommer delte imidlertid den delstatlige oljegiganten ut kontrakter for over tre milliarder kroner, inkludert opsjoner, til forsyningsskip som skal betjene installasjonene på norsk sokkel de neste tre til fem årene.
I går inviterte de vinnerne av de femårskontraktene til sine lokaler på Sandsli, for å sementere samarbeidet.
– Vi har sagt opp en del fartøy, da er det stas å kunne feire nye kontrakter, sa Frida Eklöf Monstad, leder for Statoils marine avdeling i Statoils logistikkvirksomhet før formalitetene startet.
Statoil i midten, kontraktsvinnere på flankene. Foto: Gerhard Flaaten
Det ble bydd inn til sammen 50 fartøyer i årets runde, men kun en brøkdel av dem vant frem.
Fire av kontraktene har en kontraktsvarighet på fem år og vil kunne bli etterfulgt av fem ettårige opsjoner.
Disse kontraktene har gått til Skansi Offshores Sjoborg, Skandi Mongstad og Skandi Flora fra DOF og Solstad Farstads Far Searcher:
RederiFartøyRederikontorForsyningsbase
Skansi OffshoreSjoborgTorshavn, FærøyeneMongstad
DOFSkandi MongstadAustevollMongstad
DOFSkandi FloraAustevollDusavik
SolstadFarstadFar SearcherSkudeneshavn/ÅlesundKristiansund
Sjoborg har kontrakt med Statoil allerede, og DOF-skipet Skandi Mongstad har vært på kontrakt med Statoil siden hun ble levert i 2008.
Sigbjørn Stangeland i DOF Management (t. høyre) signerer kontrakten med Christian Opheim, sjef for driftsanskaffelser på norsk sokkel. Foto: Gerhard Flaaten
Far Searcher, som ble med fra Farstad inn i det nye gigantrederiet Solstad Farstad, har ligget i opplag på Humla utenfor Ålesund i halvannet år, før hun nå får batteripakke og skal i sving for Statoil.
Lurer du på hva som skjer når en offshore-båt ligger lenge i opplag? Da bør du høre denne:
Podcast link
Snittrate på 150.000 kroner
Tre av kontraktene har en varighet på tre år, og kan bli etterfulgt av tre ettårige opsjoner. Disse kontraktene er vunnet av Uglands Juanita, og Havilas Havila Foresight og Havila Charisma:
RederiFartøyRederikontorForsyningsbase
UglandJuanitaGrimstadMongstad
HavilaHavila ForesightFosnavågMongstad
HavilaHavila CharismaFosnavågFlorø
Se hvordan nyheten om den nye kontrakten ble mottatt på Havila Foresight her
Den eksakte dagraten vil ingen av partene gå ut med, men Statoil opplyser at de til sammen bruker 3,1 milliarder kroner på de syv kontraktene, opsjoner inkludert.
Med totalt 58 kontraktsår, gir det en gjennomsnitsrate på om lag 150.000 kroner.
Jens Meinard Rasmussen er administrerende direktør i det færøyske rederiet Skansi Offshore med fem nyere båter, hvor Per Sævik er inne på eiersiden. Foto: Gerhard Flaaten
Ingen av fartøyene som er tildelt kontrakt i denne runden har per i dag mulighet for batteridrift eller landstrøm, men dette skal installeres på samtlige. Det ligger som en forutsetning for kontraktene, slik Sysla omtalte tidligere.
Bli med på Sysla Live
Per Sævik har bygd opp tre offshore-rederier. Havila ble berget i tolvte time, etter en av seigeste omgangene vi har sett i spillet om offshoreflåten.
I tillegg til at han fortsetter satsingen på familieimperiet, vil han også være med på å bygge opp et nytt, stort subseaselskap på Sunnmøre.
Møt Per Sævik på Sysla Live i Ålesund 20.september. Bestill billett her, og se hvilke andre sentrale aktører som stiller på scenen, i samtale med våre journalister.
Båten vil ferdigstillast i desember 2018, og vil vere Båten er 43 meter lang, 11 meter brei og har ein lastekapasitet på 300 tonn. Det skriv Stord24.
– Me har valt å kontrahere båten utan fast avtale. Me har stor interesse for konseptet og trur at båten vil klare seg godt i ein spotmarknad, fortel Kjetil Tufteland i Napier i ei pressemelding.
Prosessbåten er designa slik at båten skal kunne lastast kvar dag, og vil vere utstyrt med eit eige blodreinseanlegg, skriv iLaks.
Napier er eigar av prosessbåten«Tauranga», og har utvikla konseptet under kontrakt med Marine Harvest. Arbeidet starta i 2006, og har vore i kontinuerleg utvikling sidan, heiter det i pressemeldinga.
Verdien av kontrakten er ikkje kjend. Det er berre eit par månadar sidan Fitjar Mekaniske Verkstad og Salt Ship Deisgn inngjekk samarbeid om levering av ein fisketrålar til ein verdi av 200 millionar kroner.
Ti av de elleve subsea-fartøyene i det restrukturerte Olympic Subsea ASA er nå på kontrakt og ute av opplag.
– Vi ser klare tegn på at rendyrkingen av flåten, med spesialisering innen subsea og fornybar energi var en riktig satsing, sier styreleder Stig Remøy i Olympic Subsea ASA, i forbindelse med at det Fosnavåg-baserte rederiet noterer et obligasjonslån på 300 millioner kroner på Nordic ABM på Oslo Børs.
Ifølge finansdirektør John Arne Winsnes børsnoteres lånet for lettere å kunne skape omsetning for dem som sitter på verdipapirene.
Omfattende restrukturering
Obligasjonslånet er et resultat av restruktureringen konsernet landet i februar i år.
Da ble rederiets 11 subsea-skip lagt inn i det nyopprettede selskapet Olympic Subsea ASA, mens åtte forsynings- og ankerhåndteringsskip ble liggende igjen i det gamle selskapet.
Veien til en løsning på de finansielle problemene i selskapet var lang.
I fjor sommer inngikk Olympic-eier Stig Remøy en såkalt standstill-avtale med kreditorene, som innebar at selskapet kun betalte avdrag, ikke renter, på lånene.
I desember meldte Olympic at selskapet hadde støtte fra alle interessenter for en finansiell restrukturering. Omtrent samtidig solgte de et subsea-skip til Swire Seabed i Bergen, og sa opp 80 ansatte.
Ser mot fornybart
10 av 11 subsea-skip er altså nå på kontrakter med varierende varighet fra 2 til 24 måneder, og vil være engasjert både innenfor fornybar energi og annen subsea virksomhet.
Stig Remøy sier etterspørselen etter fleksible og moderne fartøyer til disse tjenesteområdene har vært økende den siste tiden.
– Gjennom restruktureringen tidligere i år har mulighet til å bygge videre posisjon i det vi anser som vekstområdene for vår bransje, sier han.
En av de siste kontrakten rederiet ble tildelt, var med Justis- og beredskapsdepartementet som bistand til Frontex i Middelhavet, hvor Olympic Commander erstatter Siem Pilot.
Seks i opplag
Gjennom det refinansierte datterselskapet Olympic Ship AS har Olympic-konsernet altså ytterligere åtte supply- og ankerhåndteringsskip.
Fem av skipene ligger i opplag, mens Olympic Energy og Octopus er på kontrakt.
Olympic Pegasus kjemper om oppdrag i spot-markedet, etter at båten ble tatt ut av opplag i mars i år.
Olympic Elena, det eneste skipet har igjen i Brasil og som ligger i et eget datterselskap, ligger i opplag.
Remøy eier 70 prosent
Ifølge finansdirektør John Arne Winsnes i rederiet garanterer ikke den nye egenkapitalen som ble skutt inn i forbindelse med restruktureringen for skip utenfor subsea-selskapet.
– Men det er tilført likviditet slik at de kan ligge i opplag til markedet forhåpentligvis kommer tilbake, sier han til Sysla.
Etter restruktureringen, tilførselen av 400 millioner kroner i ny egenkapital og den påfølgende etableringen av Olympic Subsea ASA konsernet, er Stig Remøy hovedaksjonær, med cirka 70 prosent av aksjene.
I tillegg til Stig Remøy er andre aksjonærer i det nye selskapet Olympic Subsea Marin Group AS, Seriana AS, Omega Maritime AS og H. Remøy Invest AS.
I forbindelse med restruktureringen ble de eksisterende obligasjonslånene i Olympic Ship AS konvertert til nye lån i Olympic Subsea ASA. Et av disse lånene noteres på Nordic ABM 10. juli.
Solstad Farstad ASA (SOFF) melder i en børsmelding at Statoil har erklært sin opsjon for å forlenge AHTS «Normand Ferking» med ett år, fra september 2017.
Dette er den andre av totalt tre årlige opsjoner.
I tillegg har selskapet inngått en kontrakt med Prysmian Powerlink Srl for befraktning av CSV-en «Normand Flower» med varighet på 4 måneder fast, med muligheter for opsjoner, kontrakten påbegynnes 15 Juli 2017
Stategisk viktig
I tillegg har SOFF inngått en avtale med Tideway B.V. for befraktning av CSV Normand Jarstein (tidligere Rem Pioneer, journ. anm.) med varighet på 3 måneder fast, med opsjon på ytterligere 4 måneder, kontrakten påbegynnes i september 2017.
Kontraktene med Prysmian Powerlink Srl og Tideway B.V. er strategisk viktig for SOFF’s satsing innenfor segmentet fornybar energi.
De kommersielle betingelsene er konfidensielle mellom partene.
