– Det ser ut til at rederiet vil engasjere et bergingsfirma for å rette opp tråleren på kjøl der den ligger, pumpe den for vann og planlegge tauing. Skroget har ingen store hull og ser ut til å være bra tett, så når de får den opp og lenset for vann vil den nok flyte, sier innsatsleder Kaj Christiansen i Tromsø brann og redning til NRK.
Kystverket har pålagt Rederiet Murmansk Trawl Fleet å fjerne vraket, men det kan ta flere måneder.
– Det er opp til eier å komme med en god plan som vi godkjenner. Det må ta den tiden det tar, har seniorrådgiver Kjersti Dale i Kystverket uttalt.
Les også: Brennende russisk tråler kantret
Havnedirektør Jørn-Even Hanssen sier til Nordlys at han ikke er sikker på om tråleren er borte før jul.
– Men vi kommer til å pushe på i denne saken. Vi er ikke interessert i å ha et vrak liggende her oppe i lang tid, sier han.
Forurensning
Representanter fra det russiske rederiet var på plass i Tromsø torsdag kveld. Forsikringsselskapet til rederiet, som eier tråleren Bukhta Naezdnik, har signalisert et ønske om å overta vaktholdet.
– Det kan bli et skifte allerede mandag eller tirsdag. Det har de rett til, men vi må forvisse oss om at de som overtar jobben kan følge med lensesystemet, ha en saneringsplan, miljøtiltak og alt som kreves ved en slik aksjon, sier innsatsleder Kaj Christiansen.
Selv om Kystverket trekker seg tilbake, har de fortsatt tilsynsmyndighet, og kan forsterke pålegg hvis de ikke er fornøyd med jobben.
Les også: Tolv til legevakten etter brann i russisk tråler i Tromsø
Foreløpig har det kommet lite oljesøl ut fra havaristen, men hvis skipet heves eller flyttes, kan konstruksjoner briste. Det er potensielt 180.000 liter diesel om bord som kan havne i sjøen.
– Reder jobber med en plan for videre tiltak. Vi holder løpende kontakt med dem, men det vil jo være krevende operasjoner som må gjennomføres. Vi gir de nå tid til å planlegge, sa Kystverkets vaktleder Ingrid Lauvrak til Nordlys søndag.
Dykkere
Dykkere skal undersøke skroget i forkant av hevingen.
– Det skal inn et dykkerfirma som skal sjekke fartøyet under vann. Det er for å forberede videre vrakhåndtering, sier Christiansen til avisa.
Dykkerne skal sjekke om det er skader på luker, ventiler eller om det er svake punkter som har betydning for en eventuell snuoperasjon av skipet.
– Forsikringsselskapet taler rederen sin sak. Det er god dialog. De har ikke kommet lenger om tråleren skal vrakes eller om det er verdier å gjenoppbygge.
– Hvor lang tid tror du dette tar?
– Jeg tror det tar en måned eller lengre tid før det har skjedd noe konkret. Det kommer litt an på om de finner bergingsfirma nært eller må hente fra andre land, sier innsatslederen.
Det var i den 5. november i fjor at det oppsto brann på den flyttbare boreinnretningen West Phoenix.
Innretningen, som drives av Seadrill, holdt på med en leteboring av brønn i Norskehavet, der Equinor er operatør.
Brannen oppsto i forbindelse med testing av borevæske i en retorte i slamlaboratoriet (en retorte er et elektrisk apparat som brukes til å måle og overvåke mengden av vann, olje og fast stoff i borevæsken, skriver Ptil).
Det var 117 personer ombord, men ingen av disse var i laboratoriet da brannen startet.
– Konsekvensen av hendelsen var materielle skader i slamlaboratoriet og stans i boringen i fem dager. Ingen personer ble skadet under hendelsen, skriver Ptil på sine nettsider.
Den 7. november besluttet Petroleumstilsynet å granske hendelsen, og granskingen er nå ferdigstilt.
Fant regelbrudd og avvik
Ptil har identifisert tre avvik fra regelverket, som omfatter:
Bruk av skjøteledninger ved 16A kurs/vern
Retorte
Konstruksjon av avtrekkskabinett
I tillegg har de påpekt fire forbedringspunkter:
Løst tredjepartsutstyr som tas om bord
Kontroll av skjøteledninger
Oppbevaring av brennbart materiale i slamlaboratoriet
Vedlikehold av retorter
Også tidligere har Ptil funnet flere avvik på West Phoenix. Det kan du lese om her.
Brannen eskalerte raskt
Når det gjelder årsaken til brannen, skriver Ptil at brannstedet viste at brannen startet i avtrekksskapet der retorten var plassert.
– Retorten og skjøteledningen som var brukt i avtrekksskapet, ble tatt med til land av politiet for nærmere tekniske undersøkelser. Etter undersøkelser hos Kripos er det konkludert med at brannen sannsynligvis er forårsaket av en serielysbue i skjøteledningen som ble benyttet, skriver tilsynet.
Avtrekkskapet skulle være byggert av rustfritt stål, men var kledd innvendig med brennbare plater. Det var også oppbevart kjemikalier i skapet som var i bruk til testing av boreslam.
– Kjemikaliene og de brennbare platene på innsiden av avtrekkskabinettet bidro til at brannen raskt eskalerte, skriver Ptil.
Brannen oppsto på Cermaqs anlegg i Ryggefjorden natt til tirsdag, opplyser selskapet i en pressemelding.
Ring, plattinger og fuglenett festet til nota i merden ble skadd i brannen.
Det er for tidlig å si hva som var årsaken til brannen, sier regiondirektør Gunnar Gudmundson til IntraFish.
– Men vi mistenker at det er feil i elektronikk, sier han.
Det var rundt 162.000 fisk i merden da brannen brøt ut. Den rømte fisken er cirka 500 gram, ubehandlet og frisk.
Brannen ble oppdaget raskt av de ansatte ved anlegget, slik at slukking og strakstiltak kunne iverksettes umiddelbart.
Ingen personer ble skadd i brannen.
Fiskeridirektoratet er varslet om hendelsen.
Den 5-8. februar i år førte Petroleumstilsynet tilsyn med Norske Shell og selskapets styring av tekniske barrierer på Draugen innenfor fagområdene teknisk sikkerhet og overflatebeskyttelse.
Der ble det funnet brudd på regelverket innen flere områder.
Under tilsynet ble det kjent at en gasslekkasje som skjedde den 27. desember i 2016 på Draugen ikke ble meldt til Petroleumstilsynet. Lekkasjen var i forbindelse med en ventilstem.
– Hendelsen ble ikke meldt til Ptil. Ut fra opplysninger gitt i forbindelse med tilsynet vurderer vi at denne lekkasjen kunne utgjort en fare ved endringer i omstendigheter, skriver Ptil i tilsynsrapporten.
Gasslekkasjer av mindre alvorlig karakter skal meldes skriftlig til Petroleumstilsynet første arbeidsdag etter at situasjonen inntraff eller ble oppdaget dersom de kunne utgjort en fare ved endrede omstendigheter, påpeker Ptil i rapporten.
Les også: Reuters: Shell selger seg ut av Draugen
Manglende krav og oppfølging
Kitty Eide, kommunikasjonssjef for Shell Drift og Prosjekt i Norge, ønsker ikke å svare på konkrete spørsmål om det som går fram i tilsynsrapporten på nåværende tidspunkt.
– Vi går gjennom forbedringspunktene og avvikene som er identifisert og beskrevet av Ptil, og skal svare Ptil først, sier hun.
I rapporten påpeker Ptil avvik i forbindelse med at det ikke er gjort vurderinger om Draugen tåler verste prosessbrann – det verst tenkelige brannscenarioet.
Det ble også identifisert mangelfull fastsetting og oppfølging av ytelseskrav til barriereelementer, det vil si brannbekjempelse.
Blant annet påpekes det at det på Draugen stilles krav om at sprinkelventiler skal åpne innen akseptabel tid, uten at det er oppgitt hva som er tidskravet.
Det påpekes at testingen av brannvannsystem er mangelfull. Mens det i en veiledning til en forskriftsbestemmelse anbefales å gjennomføre en test av sprinkelventilene årlig, er intervallet for fullskala test på Draugen satt til fem år.
Om det brukes andre løsninger en det som er anbefalt, skal det kunne dokumenteres at dette gir et tilsvarende sikkerhetsnivå som angitt i forskriften.
«I forbindelse med tilsynet er det ikke dokumentert at definert testfrekvens av brannvannsystemet på Draugen oppfyller forskriftens krav,» står det i tilsynsrapporten.
Ikke godt nok testet
Det heller ikke dokumentert at responstiden til alle dysene er innenfor tidskravene.
Maksgrensen for responstiden for vann i den mest fjerntliggende dysen er 30 sekunder. To av systemene er kun testet via dumpelinje til sjø. Da disse to systemene ble testet i 2013, før brannvannsystemet på Draugen ble ombygd, var responstiden på 60 og 70 sekunder.
Flere forbedringspunkter
I tillegg til regelbruddene ble det også påpekt en rekke forbedringspunkter knyttet til brannbekjempelse under tilsynet.
Norske Shell har fått frist til 31. mai 2018 med å redegjøre for hvordan avvik og forbedringspunkt vil bli håndtert.
Dagens nyhetsbrev
Like før klokken 16.30 i går ettermiddag ble det sendt ut nødmelding om brann på konteinerskipet Maersk Honam, som befinner seg i Arabiahavet.
Mannskapet hadde forgjeves forsøkt å slukke brannen, men den ble for omfattende, og da klokken var blitt halv åtte i går kveld, ankom flere skip som befant seg i nærheten for å evakuere mannskapet. 23 personer ble evakuert, mens fire er savnet.
Det var skipet MRCC Mumbai som koordinerte evakueringen. Den indiske kystvakten er også på stedet.
@IndiaCoastGuard swiftly responded to major fire onboard MV Maersk Honam about 650 NM from Kochi on 06 Mar. MRCC Mumbai coordinated immediate rescue of 23 out of 27 crew through merchant vessels in area. ICG ship Shoor diverted for further assistance. @DefenceMinIndia pic.twitter.com/JyXJDhr3Gb
— Indian Coast Guard (@IndiaCoastGuard) March 7, 2018
Mærsk sine konteinerskip MSC Lauren, Edith Mærsk og Gerd Mærsk har også endret sine ruter og satt kursen mot Maersk Honam. På sine nettsider melder Mærsk at det var forventet at skipene skulle ankomme klokken syv onsdag morgen.
Selskapet holder nå på med å informere pårørende til mannskapet om bord. Mærsk-styremedlem Søren Toft sier at det evakuerte mannskapet har det tungt, og at to får førstehjelp om bord på ALS Ceres.
– Vi vil tilby krisehjelp for mannskapet og få dem hjem til deres familier. Våre tanker og vår dypeste empati går til familiene til mannskapet som fremdeles er savnet. Vi vil tilby dem all støtten vi kan i denne svært vanskelige situasjonen, uttaler han på Mærsks nettsider.
Årsaken til brannen er foreløpig ukjent.
Få også med deg:
Vard skal designe og bygge to ekspedisjonscruiseskip for det franske selskapet Ponant, ifølge en pressemelding. De to nye fartøyene har plass til 180 passasjerer, og beskrives som «luksuriøse».
TTS skal levere vinsjer til tre nye skip. Samlet verdi: 55 millioner kroner.
Petroleumstilsynet har gitt pålegg til North Atlantic etter at det ble oppdaget feil og mangler for boreriggen West Phoenix som Statoil skal leie i sommer.
Apply Sørco har fått fem års rammeavtale med Point resources, og skal oppgradere Ringhorne før boring.
En Neodrill-seier i Oslo tingrett kan koste Statoil over 700 millioner kroner. Oljeselskapet mener at motpartens patenter er ugyldige. Dette er modellene Statoil bruker mot Neodrill.
For Volda-bedriftene Vertikalservice og Norwegian Group startet den nye oljeoppturen i fjor. Nå fyller begge på med flere folk.
Havila Shipping har inngått kontrakt med Allseas for Havila Crusader. Kontraktsperioden er på 10 måneder, med opsjon på inntil syv måneder. Havila Crusader skal operere i Østersjøen, oppstart er sommeren 2018. (Newsweb)
Color Group-sjefen fikk en bonus på 2,3 millioner kroner i fjor. (Finansavisen)
Toppsjefen i et av verdens største oljeselskaper, Patrick Pouyanné (64) i franske Total, langer ut mot norske politikere som vil kutte oljeproduksjonen for å få ned klimautslippene. (DN)
Oslo tingrett slår fast at Saipem Drillings rigg «Scarabeo 8» ikke var verdt mer enn 6 milliarder kroner i 2012. Nå anker oljeserviceselskapet saken. (Finansavisen)
Otto G. Tidemand-familien har lånt ut 84 millioner kroner til Eastern Bulk Carriers. – Vi ser for oss at vi skal vokse, sier Kristin Tidemand. (Finansavisen)
.mc4wp-form input[name="_mc4wp_required_but_not_really"] { display: none !important; }
Under kutting av rør i en av plattformens kolonner begynte det å brenne.
– Svart røyk veltet ut i flere kilometer, men en kjemisk og fæl lukt. Jeg ringte brannvesenet, men de hadde ikke fått noen melding om hendelsen, sier Sigbjørn Langhelle, som bor om lag tre kilometer fra AF Miljøbase Vats i Rogaland.
Her har Maersk-plattformen Janice A ligget til gjenvinning siden høsten 2016. Det er den første semi-riggen som hugges i Norge.
Klokken 15 torsdag sier prosjektdirektør Odd Magne Grøntvedt i AF Offshore Decom at brannen er under kontroll.
– Under kuttingen begynte noe å brenne inne i røret. Det er fortsatt uklart hva som tok fyr.
Plattformen Janice A veide opprinnelig 18 500 tonn før den ble seksjonert ved kai på Vats i Rogaland.
Fakta
Janice A
Den flytende produksjonsenheten (Floating Production Unit – FPU) Janice A er en halvt nedsenkbar produksjonsfasilitet som i 1998 ble konvertert fra en Aker H3.2 boligenhet ‘PORT ROYAL’, opprinnelig bygget i 1983.
Siden 1999 har den vært lokalisert på Janice-feltet i britisk sektor av Nordsjøen. Der har den operert helt fram til Maersk Oil & Gas UK valgte å stanse produksjonen fra feltet sommeren 2016.
Topside prosessanlegget består av et enkelt separasjonstrinn og en testseparator, to eksportlinjer, tre-trinns stempelgasskompresjonslinjer som gir gass eksport og gass kompresjon, gassdehydrering, produsert vannbehandling og vanninjeksjonsfasilitet (inkludert sjøvannsinjeksjon).
– Uvanlig at det skjer så ofte
Grøntvedt sier at mannskapet som jobbet med kuttingen raskt ble hentet ut, og at slukningarbeid nå pågår.
Ifølge Langhelle brant det i plattformen sist for halvannen måned siden. Grøntvedt kan ikke si nøyaktig når det brant, men bekrefter at det var branntilløp i samme rigg tidligere i høst.
– Er det vanlig at det tar fyr under skroting av plattformer?
– Det er ikke vanlig at det skjer såpass ofte. Vi må finne ut av hvorfor, sier Grøntvedt, og legger til:
– Når en skroter plattformer brennes det ofte på innsiden av strukturer der du ikke ser alt du er borti.
Undersøker prosedyrebrudd
Grøntvedt forsikrer samtidig om at det finnes prosedyrer for å sjekke for gass og andre rester inne i strukturene som kan utgjøre en fare ved skroting.
– Bør lokalbefolkningen være bekymret for røyken fra brannen?
– Når brannen er slukket skal vi sette i verks gransking umiddelbart for å finne ut om prosedyrer ble brutt, men det skal ha vært kontrollert i forkant av brenningen. Noe mer enn det kan jeg ikke si akkurat nå.
– Ble prosedyrer brutt forrige gang det begynte å brenne i plattformen?
– Jeg har ikke den rapporten foran meg, men vi gjennomgikk all aktiviteten i forkant og sjekket dette opp mot prosedyrene vi har. Det er det første og viktigste – at man har gjort det rette i forkant. Det handler om å minimere risikoen.
Politiet var på stedet
Bedriften har ikke tilkalt brannvesenet.
– Jeg tviler på at vi kommer til å gjøre det, nå som brannen er under kontroll, men vi vil uansett varsle dem.
Politiet har vært på stedet og hatt en gjennomgang av hendelsen sammen med bedriften.
– Jeg kjenner ikke til hvem som varslet politiet, og er ikke oppdatert på hva gjennomgangen bestod i, sier Grøntvedt.
Brannen i utstyrsskaftet på Statfjord A-innretningen skjedde 16. oktober 2016, men ingen personer ble skadd. Petroleumstilsynet er nå ferdig med granskingen, og har identifisert tre avvik og fire forbedringspunkter.
Ifølge Petroleumstilsynet skjedde hendelsen under lossing av olje til et lasteskip. Et utmattingsbrudd i en aksling i effektbryteren som skulle bryte strømmen til motoren til en av lastepumpene, medførte at pumpen fortsatte å gå, mens informasjonen på skjermene i kontrollrommet tydet på at den hadde stanset.
I 51 minutter ble det pumpet råolje mot en stengt ventil, og oljens temperatur steg fra 33 til 344 grader. Den høye temperaturen og kraftig vibrasjon i pumpen førte til at råolje lekket ut og antente. Det hadde også vært fyr i råolje som lekket ut inne i en isolasjonskasse.
– Kunne ikke blitt storulykke
Tilsynet konstaterer likevel at brannen ikke hadde såkalt storulykkepotensial. Brannen ville ikke eskalert selv ved en langvarig lekkasje, forutsatt at brannvannssystemet fungerte.
Avvikene dreier seg blant annet om undersøkelse og forbedringstiltak etter tidligere hendelse, vedlikehold av avstengingsventiler og blokkering av sikkerhetssystemer.
– Vi har bedt operatørselskapet Statoil redegjøre for hvordan avvikene bli håndtert, og om en vurdering av forbedringspunktene som er identifisert, opplyser tilsynet.
Les også: Petroleumstilsynet: Mennesker kunne mistet livet
Statol melder kl 11.30 at brannen som tidligere i morges startet i et utstyrskaft på Statfjord A nå er slukket. Brannen har oppstått i en lastepumpe i utstyrsskaftet og var begrenset til ett område i utstyrsskaftet som er adskilt med brannskillere. Beredskapsorganisasjonen på Statfjord A har jobbet med å slukke brannen og klokken 11.00 meldte […]
Innlegget Brannen på Stafjord A slukket dukket først opp på Petro.no.
