Nå har Aker-eide Ocean Yield avtalt forlengelse av utleiekontrakten til en rate på 40.000 dollar per dag.
Det skriver selskapet i en børsmelding mandag ettermiddag.
I mai fikk Aker-rederiet forlenget bareboat charter-kontrakt til høsten. Nå gjelder den nye avtalen frem til 15. november, med avtalte opsjoner om forlengelse til 23. desember 2017.
Ocean Yield bladde for fire år siden opp 315 millioner dollar for å kjøpe Lewek Connector, og leide skipet deretter ut EMAS.
Før jul i fjor ba EMAS om å få fryst leien av Lewek Connector for desember og januar. Selskapet var heller ikke i stand til å betale rederiet E Forland leien for Lewek Inspector.
I vinter terminerte derfor Ocean Yield kontrakten for Lewek Connector med gjeldstunge EMAS, og leide i stedet skipet billigere ut til ny befrakter.
Han tegner opp omstillingen i en kronikk i Aftenposten tirsdag, men sier til avisen at Statoils klimasyn likevel ikke vil få konsekvenser for leteaktivitet og utvinning av olje og gass i Norge. Budskapet er heller at mer leting og mer utvinning i Norge er en del av klimaløsningen.
– Vi må fortsette å lete. I klimaløsningen har Norge et veldig godt utgangspunkt. I selve utvinningen er våre utslipp halvparten av det globale gjennomsnittet. I et klimaperspektiv er det absolutt meningsfylt å maksimere oljeproduksjonen i Norge, sier han.
Han håper toppen i verdens oljeforbruk blir nådd på 2020-tallet.
– I en fremtid der klimamålet blir nådd, vil oljeforbruket i vårt scenario fremdeles være 65 prosent av dagens forbruk, sier Sætre.
Statoil planlegger å investere 100 milliarder kroner i fornybar energi til 2030. Til sammenligning anslår konsernet at deres samlede investeringer i år vil være i overkant av 90 milliarder kroner.
– Investeringene i fornybar energi kan utgjøre 15-20 prosent av våre samlede investeringer. Vi skal gjøre to ting: Både utvinne miljøvennlig olje og gass med lave utslipp og bygge mer fornybar energi, sier han.
Dagens nyhetsbrev
PSW Group har brukt oljekrisen til å utvikle ny teknologi.
– Det handler om å posisjonere oss innenfor flere segmenter for å få større bredde og flere bein å stå på, sier administrerende direktør Oddbjørn Haukøy til Sysla.
Å bruke penger på produktutvikling i nedgangstider, ser ut til å gi resultater. Nå merker selskapet at markedet er i bedring, og kan både bemanne opp igjen og satse på nye kontorer.
Få også med deg:
Får Joel Mills tak i de folkene han vil ha setter Offshore Simulator Centre (OSC) bemanningsrekord innen ett år.
Flere fagforeninger er bekymret for at operatørselskapene på norsk sokkel driver leverandører av forpleining offshore for hardt for å spare penger.
Verftet i Ølen skal klargjøre Transocean Spitsbergen til boreoperasjoner på Aasta Hansteen, skriver Petro.
Sevan Marines datterselskap Sevan Holding tapte saken om et lån til Logitel Offshore i Oslo Tingrett. Selskapet vurderer å anke, skriver E24.
Sent søndag startet olieselskap som Chevron og Shell gjenåpningen av raffinerier og platformer rundt den mexicanske Golf etter orkanen Nate, skriver Shippingwatch.
Det er over og ut for boreriggen Transocean Searcher. Etter over to år i opplag, har Transocean-riggen nå forlatt CCB for å hugges opp, skriver Petro.
Statoil tok et steg til siden – da ble det funn
Statoil sikret seg et nytt letefunn da de tok et skritt til siden. Funnet i sidesteget til Verbier-brønnen på britisk sokkel kan være på mellom 25 og 130 millioner utvinnbare fat olje.
I Barentshavet har det derimot vært bom for oljeselskapet i år. Siden i vår har Songa Enabler vært på letekampanje i nord for Statoil.
Den femte og siste letebrønnen i kampanjen, Koigen Central, inneholdt hverken olje eller gass, melder Oljedirektoratet.
– Med dette fullfører vi årets letekampanje i Barentshavet. Den har ikke gitt resultatene vi hadde håpet på, nemlig å kunne påvise ressurser som kunne gitt selvstendige utbygginger, sier Morten Eek, Statoils informasjonssjef til E24.
I det sørlige Barentshavet vil Lundin prøve seg med letebrønn. De sender ut boreriggen Leiv Eriksson til å forsøke seg på Hufsa.
Etter vellykket feltinstallasjon og testing, startet lasteskipet «Randgrid» offisielt opp sin charterkontrakt med Statoil på Gina Krog-feltet i Nordsjøen, ifølge Ingvild Sæther, konsernsjef i Teekay Offshore Group.
Det skriver Stavanger Aftenblad.
Milliardkontrakt
FSO-prosjektet (Floating, Storage & Offloading) er selskapets største noensinne.
– Dette er en milepæl. Avtalen styrker vårt strategiske partnerskap med Statoil og forventes å bidra med årlig kontantstrøm fra fartøyets virksomhet på cirka 60 millioner dollar, sier Sæther i en pressemelding.
Dette tilsvarer cirka 480 millioner norske kroner i inntekter før avskrivninger og eventuelle tap.
Fartøyet skal operere på Statoil-feltet fast i en charterperiode på tre år. Avtalen kan forlenges. Skipet har, ifølge eier Teekay, mulighet til å operere i maksimalt 15 års uavbrutt drift uten å måtte forlate feltet.
Brann i maskinrommet
Men veien fram ble litt mer humpete enn Statoil og skipets eier Teekay hadde planlagt for.
I september ble 138 stykker evakuert fra oljetankeren da det begynte å brenne i maskinrommet til kai ved Mekjarvik.
Sju personer fikk behandling av helsepersonell etter å ha blitt eksponert for røyk.
Gina Krog-plattformen startet produksjonen 30. juni i år. Statoil og partnerne har investert nærmere 31 milliarder norske kroner i utviklingen av feltet.
Forsinket fra Asia
Aftenbladet fortalte i mars at ombyggingen av tankskipet «Randgrid» til lagringsskip ble forsinket.
Teekays skytteltanker ble bygget om på Sembcorp Marine Admiralty Yard i Singapore.
Årsaken var delvis ingeniørarbeidet og økt arbeidsomfang og delvis framdriften i selve byggearbeidet, ifølge Statoil. Underveis var det nødvendig med mer oppgradering enn først antatt.
En midlertidig løsning måtte på plass på Gina Krog-feltet da produksjonen startet opp 30. juni 2017 klokken 17.02.
– Vi ønsker å ha dialog med Norled, Fjord 1 og Boreal i det videre arbeidet med utviklingen. Alle tre er solide aktører når det gjelder utviklingsløpet og driften av ferjesambandet framover, sier vegdirektør Terje Moe Gustavsen i en pressemelding.
I februar startet jakten på noen som vil bygge en hydrogenferge.
Utviklingsferjen skal i 10 år inngå i driften av sambandet Hjelmeland-Nesvik-Skipavik på riksvei 13 i Rogaland med hydrogen-elektrisk drift, og alle de tre fergerederiene er interessert i vinne oppdraget.
Med kravene i kontrakten skal CO2-utslippene fra sambandet reduseres med over 4.000 tonn/år i forhold til i dag. Ved bruk av hydrogen blir utslippet fra ferjen bare vann, og man unngår CO2-utslipp og lokal forurensing som diesel-motorer står for.
Verdens første
I dag er det ingen sammenlignbare hydrogendrevne fartøy i drift.
Det er et krav at den hydrogendrevne ferjen også skal kunne drives helelektrisk med lading fra kai, slik at rutetilbudet opprettholdes om det oppstår problem med hydrogendriften.
– Ambisjonen for prosjektet er å skyve nullutslippsteknologi et langt skritt videre. Det vil kreve et stort utviklingsarbeid for å bunkre og drifte et fartøy med hydrogen. Overføringsverdi til andre deler av sjøfarten er stor, sier vegdirektøren.
Samarbeid
Målet med prosjektet er å inngå kontrakt med et rederi som sammen med leverandørindustrien ønsker å bidra til utvikling av hydrogenbasert nullutslippsteknologi.
Fiskerstrand Verft på Sunnmøre er allerede i gang med å bygge om en ferge til hydrogendrift.
Det var en tilsvarende utviklingskontrakt som førte til el-fergen Ampere.
– Prosjektet gir Norge og Sør-Vestlandet unike muligheter. Vi er allerede verdens ledende på miljøvennlig maritim industri. Aktørene i dette prosjektet bør ha et godt utgangspunkt når de neste hydrogenprosjektene blir lansert rundt om i verden. Det er stor internasjonal interesse for prosjektet som vil knytte sammen mye av det siste innen innovativ klimavennlig fremtidsrettet teknologi, sier Gustavsen.
– Dette representerer en viktig leveranse for oss og vi har nådd en viktig milepæl i arbeidet vårt med å komme inn på det kinesiske markedet, sier daglig leder Tor Øyvin Aa i Brødrene Aa AS i en melding.
Skipsverftet i Hyen har inngått kontrakt på levering av 3 nye hurtiggående katamaranbåter i karbonfiber.
Kjøper er det kinesiske rederiet Zhong Shan-Hong Kong Passenger Shipping CO-OP og båtene skal operere i farvanene mellom Hong Kong og Guangzhou i Kina.
– Denne leveransen representerer et viktig utstillingsvindu for våre produkt overfor markedet i Kina og Asia ellers, sier verftsdirektøren.
42 meter og hundrevis av passasjerer
Kontrakten gjelder konstruksjon og bygging av totalt tre båter. Alle tre blir på 42 meter. To av de skal ta 300 passasjerer og yte 40 knop. Den tredje kan ta 230 passasjerer og gå 37 knop.
I november starter byggingen på Brødrene Aa sitt verft i Sogn og Fjordane, og fra oktober 2018 til juni 2019 blir det levering på løpende bånd.
Kinesisk medeier
Brødrene Aa fikk i 2015 inn kinesiske Chu Kong Shipping på eiersiden.
I dette partnarskapet inngår etablering av et felles produksjonsselskap i Kina, samtidig har det blitt en døråpner for levering av ferdige båter fra Brødrene Aa sitt verft i Norge.
Brødrene Aa leverte sin første båt i karbonfiber i 2002, og har spesialisert og videreutviklet konstruksjonen og produksjonen av fartøy i dette materialet.
OV Ryvingen er Kystverkets andre fartøy som kombinerer tradisjonell dieselkraft med batteridrevet drift.
Det drøye 46 meter lange skipet bygges på Fitjar mekaniske verksted, og den diesel-elektriske hybriden får en batteripakke med kapasitet på 2938 kWh.
Nå er Corvus Energy ESS valgt av Rolls-Royce som leverandør av et litiumionbasert energilagringssystem til fremdriften på multifunksjonsfartøyet.
Corvus-systemet skal gjøre det mulig for OV Ryvingen å kjøre på batteristrøm alene i flere timer uten å bruke dieselmotor. I tillegg vil batteriene gi strøm når fartøyet er forankret, slik at dieselmotorer ikke må holdes i gang. Batteriene vil bli ladet opp fra en landbasert strømforsyning i havner der dette er tilgjengelig.
Med batteridrift skal også støy og vibrasjonsnivåer kuttes ombord for å gjør Kystverkets nyeste fartøy til en bedre arbeidsplass for mannskapet.
Søsterskipet OV Bøkfjord ble overlevert i fjor høst, mens OV Ryvingen er planlagt levert mot slutten av 2018.
Lundin Norway AS har begynt boring av letebrønn 7219 / 12-2 på Hufsa-prospektet i PL533 i det sørlige Barentshavet.
Brønnen ligger i PL533, sør for Filicudi-oljefunnet og oljefunnet på Statoil-opererte Johan Castberg, og det anslås at Hufsa-prospektet kan inneholde 285 millioner fat.
Brønnen vil bli boret med den halvt nedsenkbare borriggen Leiv Eiriksson, og vil etter planen ta rundt 70 dager.
Lundin Norway er operatør av PL533 med en 35 prosent arbeidsandel. Partene er Aker BP med 35 prosent og DEA Norge med 30 prosent.
Statoil og partnerne har gjort et oljefunn i sidesteget til Verbier-brønnen på britisk sokkel. Det ble påvist minimum 25 millioner fat med utvinnbar olje i umiddelbar nærhet av borestrengen.
Bekymringen førte til at Petroleumstilsynet (Ptil) i sommer foretok et tilsyn av arbeidsmiljøet innen kjøkkentjeneste og renhold på Statfjord B-plattformen. Det viste seg at sykefraværet var på 18 prosent, skriver Stavanger Aftenblad.
Ifølge Herdis Rosland Eide, som er hovedtillitsvalgt for Industri Energi i forpleiningsselskapet Coor som leverer tjenester på plattformen, har det over flere år blitt kuttet i stillinger innen denne sektoren på hele sokkelen.
– Sykefraværet har gått opp fra rundt 10 prosent til nå å ligge rundt 15 prosent, sier hun.
Til sammenligning har sykefraværet i hele landet i snitt ligget stabilt på rundt 6,3 prosent de siste årene, ifølge Statistisk sentralbyrå.
Ptil mener innsparingene på Statfjord B kan ha gått for langt. Tilsynet bemerker at Statoil og Coor har kuttet i antall kokker og renholdere uten å analysere konsekvenser og at det er et brudd på regelverket.
