Hovedredningssentralen Sør-Norge fikk melding om ulykken klokka 4.30 lørdag morgen. Skipet, som heter Key Fighter, lå da rundt 13 nautiske mil utenfor Stadlandet.
– Vi sendte da umiddelbart et redningshelikopter fra Florø, som var det nærmeste, sier redningsleder Cecilie Øversveen til NTB.
Helikopteret var fremme like etter klokka 5. Få minutter etter var de to sjøfolkene, som tilhørte et mannskap på 14, på vei til sykehus i Ålesund.
Bevisstløse
De var i ferd med å utføre arbeid i en tank da de ble funnet bevisstløse, opplyser Vest politidistrikt. Det var mannskapet selv som hadde hentet dem ut av tanken.
– Vi er i en tidlig fase for å avklare hendelsesforløp og følge opp pårørende og mannskap for øvrig, sier talsmann for Fjord Shipping, advokat Hugo Matre, til NTB.
Skipet var på vei fra Norge til England da ulykken skjedde.
– Dette var en ballast-tur der skipet gikk uten last. Men i forbindelse med oppfylling av ballast, har de hatt denne hendelsen, sier Matre til Bergens Tidende.
Erfarne sjøfolk
Skipet frakter vanligvis rapsolje og fiskeolje. Rederiet gjennomgår nå utstyret og sjekker om alle rutiner er fulgt.
Matre forteller til NTB at de berørte mennene begge er erfarne sjøfolk.
– Dette er en tragisk hendelse, og rederiet gjør alt vi kan for å støtte pårørende og mannskap både med praktiske ting og med psykososial bistand. Inntil videre bistår vi relevante myndigheter og sikrer at det ikke er noe som er problematisk for videre drift på fartøyet, sier talsmannen.
Avhør
Skipet ligger lørdag til kai i Måløy i Sogn og Fjordane, og politiet gjør undersøkelser på stedet og avhører mannskapet.
Ifølge politiet skal de to ha blitt utsatt for hydrogensulfid, men mer kan de foreløpig ikke si om hendelsesforløpet.
Både Sjøfartsdirektoratet og Havarikommisjonen er varslet om ulykken.
Rederiet Olympic Subsea hadde driftsinntekter i andre kvartal på 173 millioner kroner, og et driftsresultat før avskrivninger (EBITDA) på 62 millioner, tilsvarende 25 prosent.
Det melder rederiet i sin kvartalsrapport.
Det har vært tøffe tider for de norske offshore-rederiene. De børsnoterte rederiene Havila, Olympic og Solstad Farstad har alle sett fall i inntektene på over 60 prosent.
Bedre enn forventet
På grunn av restruktureringer som skjedde våren 2017, der PSV- og AHTS-fartøyene ikke lenger er omfattet av morselskapets garantisvar, er tallene for samme periode i fjor ikke sammenlignbare, opplyser rederiet.
Virksomhet innenfor Subsea og fornybar stod for driftsinntekter på 166 millioner kroner og driftsresultat før avskrivninger (EBITDA) på 76 millioner, som gir en margin på 46 prosent, og er bedre enn forventet.
Les også: Nå har Stig Remøy nesten alle subsea-båtene i arbeid
Konsernet har i hovedsak flåten sin innen subsea og fornybar energi. Ved utgangen av kvartalet var alle fartøy innen segmentet i arbeid.
– Vi høster nå fruktene av rendyrkingen vi gjorde mot Blue Energy-markedet da vi etablerte Olympic Subsea ASA i februar i fjor, sier styreleder Stig Remøy.
Rederiets fire supply- og ankerhåndteringsfartøy ligger i opplag.
Forventer lavere aktivitet
I kvartalsrapporten skriver selskapet at de på lang sikt ser gradvis forbedring innenfor subsea på grunn av stabil oljepris og lavere break-even for oljeselskapene.
Samtidig varsler rederiet at de forventer lavere aktivitet for kommende vinter.
– Sesongsvingninger gjør at vintersesongen tradisjonelt er den mest krevende. Selv om vi ser en klart forbedret markedssituasjon, tar vi høyde for at også den kommende vinteren vil bli utfordrende. Det store bildet er likevel vesentlig lysere for vår flåte, sier Remøy.
Saga Tankers økte omsetningen fra 9,4 millioner kroner til 33,3 millioner i andre kvartal.
Det viser kvartalsrapporten som ble lagt frem fredag.
Resultatet etter skatt endte på 27,2 millioner kroner, opp fra 5,2 millioner året før.
Resultatet er mer enn femdoblet for det Øystein Spray Spetalen-kontrollerte selskapet.
Selskapet skriver i sin rapport at årsaken til det positive resultatet er at markedsverdien av selskapets investeringer som holdes for salg har steget.
Beholdningene i SD Standard Drilling, Vistin Pharma og Pareto Bank ga en gevinst på 28,4 millioner kroner.
Selskapet opplyser at eierandelen i Pareto Bank er redusert fra 8,6 prosent til 5,7 prosent i løpet av perioden.
Selskapets største investeringer ved utgangen av kvartalet var:
SD Standard: 176 millioner kroner
Pareto Bank: 129 millioner kroner
Vistin Pharma: 60 millioner kroner
Andre investeringer: 8 millioner kroner
Torsdag ble Edda Mistral levert til Østensjø Rederi fra det spanske verftet Astilleros Gondán.
Skipet seiler til Hornsea vindfarm, som ligger i Nordsjøen utenfor Storbritannia, i neste uke.
Kontrakter utenfor Storbritannia
Her har skipet en fem års kontrakt med Ørsted UK Wind Power, med mulighet for fem årlige opsjoner, melder Østensjø Rederi.
Søsterskipet Edda Passat ble levert fra samme verft i februar, og er på Ørsted Racebank vindfarm i samme område.
Begge skipene ble døpt og sjøsatt i Spania i februar, skriver Haugesund Avis.
Med Edda Mistral og søsterskipet Edda Passat har Østensjø gått inn i et nytt segment.
Spesialbygd for vindkraft
Begge skipene er såkalte Service Operation Vessels (SOV), og er spesialbygde for operasjoner knyttet til vindkraft.
De vil operere som moderskip for teknikere som jobber med vedlikehold av vindturbiner.
Hvert av skipene har kapasitet til 60 personer.
Det er Dong Energy som har bestilt skipene. Kontrakten mellom dem og Østensjø fra 2016 innebar at det skulle bygges et nytt fartøy.
Brunvoll betegner kontrakten som “stor”, men oppgir ikke kontraktsummen.
Skipet, som fortsatt det prosaiske navnet “nybygg 314” ved Ulstein Verft, skal være levert til Nexans Subsea Operations i 2021. Skipet er av typen ST-297 CLV, designet av Skipsteknisk i Ålesund.
Leveransen består av tre såkalte Azimuth fremdriftstrhrustere, to tunnelthrustere og en opptrekkbar azimuth thruster. Thurstere er sidepropeller på båter, og er vridbare som kan kjøres med variabelt turtall. Slik kan skipet kjøre med lavere støy og vibrasjonsnivå om bord og samtidig redusere energiforbruket sitt, heter det i pressemeldingen. Kontrakten fordrer helt nye produkter for Brunvoll.
Det 150 meter skipet skal med denne pakken kunne ligge på DP3 i ekstreme værforhold, skriver Brunvoll i pressemeldingen.
Transportkonsernet Torghatten har i første halvår et resultat før skatt på 344,5 millioner kroner, mot 308,3 millioner for samme periode i fjor.
Omsetningen har økt til 4,9 millioner kroner første halvår, mot 4,7 millioner i fjor.
I 2018 forventer Torghatten mer enn 70 millioner passasjerer, skriver selskapet i en pressemelding.
Transportkonsernet satser på videre vekst, og har åtte nye fartøy under bygging.
Torghatten Nord har kontrahert fem nye gass- og hybridferger, som skal settes inn i sambandet Halhjem-Sandvikvåg neste år.
FosenNamsos Sjø har bestilt to nye ferger til sambandet Flakk-Rørvik i Trøndelag, og Torghatten Trafikkselskap har signert kontrakt om bygging av en ny, miljøvennlig ferge til sambandet Vennesund-Holm i Nordland.
Torghatten Trafikkselskap vant også kontraktene for Lille Helgelandspakken og Vennesund-Holm, til en verdi av om lag 400 millioner kroner.
Nordea rår norske reiarar til å ikkje signere kontrakt om bygging av skip i Tyrkia no, på grunn av den store politiske og økonomiske uvissa knytt til situasjonen i Tyrkia, skriv Nett.no.
I følgje banken vil europiske bankar ikkje stille garantiar for forskotbetaling til tyrkiske verft.
Les også: Slik påvirkes norske redere av Tyrkia-krisen
– Vi anbefalar våre kundar å avvente Tyrkia, seier Mads Erik Eriksson i Nordea.
Han arbeider med internasjonal handel, og har på kort tid sett eit kraftig forverring i vilkåra for tyrkisk økonomi.
– Det som har skjedd dei siste vekene er at europeiske bankar har slutta at ta risiko på tyrkiske bankar, seier Eriksson.
Ikkje problem
Bakgrunnen er den politiske konflikten mellom USA og Tyrkia, på toppen av fallet i den tyrkiske valutaen og uvisse om den politiske og økonomiske utviklinga i Tyrkia.
Sakir Erdogan, direktør for forretningsutvikling i Tersan Shipyard, seier han verftet ikkje har kjent på problem og at ein kunde så seint som i førre veke fekk garantien på plass som sikrar at verftet kan gå i gang med kontrakten.
Les også: Ervik bygger to nye autolinebåter i Tyrkia
– Vi har eit stor mengde prosjekt under bygging for kundar i Noreg. Vi merkar ikkje noko til desse vanskane, seier Erdogan.
Han trur det er snakk om ei kortvarig uro.
– Min spådom er at det ikkje er snakk om ein langvarig eller mellomlang turbulens, knappast ein kortvarig, seier Erdogan.
15 skip under bygging
Tersan Shipyard var første gang på Nor-Fishing i 2012 som det første verftet frå Tyrkia.
I år er fire tyrkiske verft på plass. På topp har åtte verft frå Tyrkia vore samla på Nor-Fishing, men byggearbeida på messeormrådet i år har reduserte plassen og det har vore med på å redusere deltakinga frå Tyrkia, trur Erdogan.
Tersan Shipyard har 15 skip under bygging, 11 av dei for norske kundar.
Moen Marin leverer to hurtigående katamaraner til Cermaq sin flåte av arbeidsbåter i Finnmark.
MS Slettnes er allerede satt i arbeid ved selskapets lokaliteter, og MS Neverfjord ble levert i juli, skriver Moen Marin i en pressemelding.
I fjor leverte Moen Marin to identiske båter i NabCat-serien til Cermaq i Finnmark.
Nybyggene er utstyrt med to 380 hestekrefters Scaniamotorer fra Nogva, og båtene gjør 15 knop.
Arbeidsbåtene er også utstyrt med to vribare propellanlegg fra Nogva, kran fra Palfinger og capstaner fra Tenfjord.
– Ja, gjekk det bra med seks av dei sju båtane vi var inne i 2017.
– Det er også situasjonen i år.
Det seier dagleg leiar Jostein Sætrenes i Shipsinvest, eit finansielt reiarlag han starta i 2010, til Nett.no.
Utbyte på 8,5 – 9,0 prosent
Totalt er det 58 aksjonærar i selskapet, der brorparten er frå nærområdet. Sætrenes er sjølv av dei største aksjonærane.
Målet har vore å utbetale eit aksjonærutbyte på 7,5 årleg. Det har selskapet klart.
– Vi har hatt eit snitt mellom 8,5 – 9,0 prosent frå 2011.
I starten var det målet å vekse raskt, og ein såg spesielt for seg store mulegheiter i offshore, men her stoppa det opp.
– Offshoremarknaden er tilnærma dødt og vert i praksis styrt av bankane.
– Enkelte synst vi er dyrt alternativ
Sætrenes seier at dei er eit alternativ til selskap som treng ein finansiell partner, eller treng å frigjere kapital for å gjere andre investeringar.
– Enkelte synst kanskje vi er eit dyrt alternativ, medan andre ser mulegheiter i denne typen løysingar.
Totalt har selskapet sju skip. Selskapet er 100 prosent eigar av dei to brønnbåtane Christine og Roy Christian, samt er 40,9 prosent eigar av Inter Caledonia. Dei tre brønnbåtane er chartra av Interfish.
I tillegg eig ein 70 prosent av fleibruksskipet Havila Troll, som er utleigd til Havila Shipping og Equinor, og 25 prosent a offshore konstruksjonsskipet Grand Canyon og 34 prosent av Grand Canyon II, begge under chart av Canyon Offshore.
– Vi sig sakte framover
Det sjuande skipet gjeld den ti år gamle ankerhandteraren MV Seacore Grant, som no opererer i spotmarknaden.
Sætrenes seier at det no ligg til rette for at det kjem inn to nye skip i løpet av hausten.
– Målet er å vekse, og vi sig sakte framover. Kanskje litt seint, men uansett med greie resultat.
Forsyningsskipene NS Orla og NS Frayja skal få installert Rolls-Royce’ batteridrevne energisytstem SAVe Energy. I tillegg skal DP-systemet, hovedtavlen og Acon-kontrollsystemet oppgraderes.
I en pressemelding skriver Golden Energy Offshore at oppgraderingen vil være til fordel både for miljøet og selskapets driftsøkonomi.
SAVe Energy-systemet til Rolls-Royce er basert på litium-ion-batterier med vannkjøling. Rolls-Royce’ elektroavdeling i Godvik skal levere systemene.
Ved bruk av et slikt system, vil energitoppene i forbrukskurven barberes bort, skriver Rolls-Ryoce i en pressemelding. I tillegg kan systemet brukes som reserveenergi i operasjoner med mye kraft, og kan kombineres med diesel- eller LNG-motorer i en hybridløsning.
