Dagens nyhetsbrev
Fredag vedtok International Maritime Organization (IMO) at klimagassutslippene fra skipsfart skal halveres innen 2050, mot utslippene i 2008. IMO, som er FNs sjøfartorganisasjon, vedtok samtidig mål om at skipsfarten skal bli helt karbonfri så fort som mulig i løpet av dette århundret.
Sysla har tidligere skrevet om DNV GLs rapport om energioverføring i skipsfart, som i årets rapport mente det var vanskelig, om ikke umulig, å nå verdens samlede klimamål før 2050. Hvis så, var shippingsegmentet avgjørende for at det skal la seg gjøre.
Med signalene fra londonsbaserte IMO må DNV GL trappe opp målene de satte i årets rapport om energioverføring, forteller ansvarlig for Energy Transition Outlook, Sverre Alvik.
– IMOs mål går utover det vi inkluderte i årets rapport, sier Alvik til Sysla.
.mc4wp-form input[name="_mc4wp_required_but_not_really"] { display: none !important; }
NYHETER OM DET MARITIME NÆRINGSLIVET
Mener målene kan nås
Han mener at det er mulig å oppnå målene i IMOs planer, i det som er verdens første globale maritime klimaavtale.
– Shipping bør gjøre ytterligere tiltak enn det vi la til grunn i årets rapport.
– Hvor sannsynlig er det at de faktisk vil gjennomføre tiltakene, og at de ikke bare står som hårete mål?
– Det regner vi som sannsynlig, sier Alvik.
Kjemikalietankeren Bow Cedar passerer Houston. Arkivfoto: Henry Martin Araneta / Odfjell
Energioverføring skjer raskt i mange forskjellige bransjer og segmenter, fra alt fra elektrifisering av sokkel, hybrid- og elferger, i privatbilismen og så videre. I shipping mener Alvik at rederiene må forberede seg på at energioverføringen vil komme også i maritim industri.
– Det ville vært en god strategi å lage skip som er fleksible når det kommer til drivstoff, hastighet og last, for å lage skip som er såkalt karbonrobuste eller fremtidssikre, sier Alvik.
Departement og forbund fornøyde
Norge var blant landene som tok initiativet til en slik utslippsplan for skipsfarten, tilbake i 2016
Sveinung Oftedal i Klima- og miljødepartementet har ledet forhandlingene, og ulike land har hatt svært forskjellige ambisjonsnivå. Etter et år med forhandlinger er strategien vedtatt.
– Norge har jobbet hardt for å hale i land denne avtalen. Nå starter jobben for alvor på det enkelte skip med å kutte utslippene. Her håper jeg at norsk skipsfart skal vise vei og vise verden at det er fullt mulig å drive miljøvennlig og samtidig tjene penger, sa klima- og miljøminister Ola Elvestuen (V) ifølge NTB fredag.
Også Norges Rederiforbund er for IMO-avtalen. De vedtok en CO2-posisjon i tråd med Parisavtalen i 2016.
– Et felles rammeverk for utslippsreduksjon betyr at vi gjør det uten negativ konkurransevridning. Dette er en milepæl for skipsfarten og vil sende et tydelig signal til markedet om at næringen i årene som kommer vil etterspørre drivstoff og løsninger med et så lavt karbonavtrykk som mulig, sier forbundets administrerende direktør Harald Solberg, ifølge NTB.
Få også med deg:
AQS og KB Dykk slår seg sammen. De blir med det landets nest største servicebåtrederi.
Aasta Hansteen slepes videre. Etter fire dager måtte det strålende været omsider ta slutt. Se bilder fra plattformen i tåkevær på Sysla.no.
Solstad Farstad selger unna gamle Deep Sea Supply-skip. I dag meldte rederiet at ankerskipet Sea Badger er solgt. Tre andre ankerskip, Sea Fox, Sea Vixen og Sea Stoat, er også overlevert til ny eier.
9. til 13. april holder miljøkomiteen i FNs sjøfartsorganisasjon et særdeles viktig møte for shippingindustrien. Formålet er å komme frem til hvordan shipping skal bidra til å nå målene i Parisavtalen om å redusere verdens CO2-utslipp.
Lykkes de ikke vil EU komme inn og lage regional lovgivning på området.
– Det ville være veldig krevende for rederiene. I praksis må vi da ha én type drivstoff ombord for hver type regelverk, og må dermed bygge om skipene våre, eller seile med dyrere drivstoff enn vi strengt tatt behøver.
Det sier Harald Fotland, som er direktør for bergensrederiet Odfjell Tankers AS.
I den ferske rapporten Energy Transition Outlook, vurderer DNV GL at verdens samlede klimamål blir vanskelige å nå før 2050, om ikke umulige, og at shippingindustrien er avgjørende for at det skal la seg gjøre. Shipping ble untatt fra Parisavtalen i 2015, og står nå igjen som eneste industri som ikke har klart å bli enige om noen form for klimamål.
Norges Rederiforbund er blant dem som i lengre tid har ment at shipping må bli en del av det grønne skiftet, og har i senere tid trappet opp sine ambisjoner for industrien:
Innen 2050 skal CO2-utslippene fra shipping ned med 50 prosent.
Innen 2100 skal utslippene være redusert til null.
– Vi tror det er nødvendig å sette ambisiøse mål for å motivere bedriftene til å legge om driften. Tydeligere signaler om utslippskutt er viktig for teknologiutviklingen, sier Fotland.
Men kort tid før det avgjørende møtet i FN forsøker fire store land å legge kjepper i hjulene for det som kan bli verdens første klimaavtale til sjøs.
Argentina, Brasil, Saudi-Arabia og India sendte 12. mars inn et samlet forslag om å forskyve klimastrategien helt frem til andre halvdel av det 21. århundre, skriver Shippingwatch.
Dermed foreslår de i realiteten å endre hele målet som IMO har pålagt seg selv å jobbe frem mot.
– Det er en fallitterklæring om de ikke klarer å enes, sier Fotland.
Få også med deg:
Oppdretteren SalMar ble nektet skattefradrag i Høyesterett på 400.000 kroner, for innskudd til selskapets kultur- og frivillighetsfond.
Wintershall har funnet mellom 7 og 10 milliarder standard kubikkmeter (Sm3) utvinnbar gass og mellom 1 og 3 millioner kubikkmeter utvinnbart kondensat. Funnet ligger omlag 115 kilometer sørvest for Aasta Hansteen-feltet, nord i Norskehavet.
Oppdrettsfirmaet Nova Sea gir 250 ansatte 220.000 kroner i bonus.
Tor Olav Trøims Drew Holdings kjøper aksjer for 18 millioner kroner i riggselskapet Borr Drilling, ifølge en melding mandag. (DN)
Laksegründer slakter meglerhusenes prisprognoser: – Skivebom. Laks er ikke excel-eksersis, sier Ola Braanaas. (DN)
Luno II, like sør for Edvard Grieg-feltet, er større enn tidligere antatt viser en ny avgrensingsbrønn. Lundin Norway trodde funnet var på mellom 25 og 63 millioner fat utvinnbar olje, og 1-3 milliarder sm3 utvinnbar gass. Det nye anslaget er 32-82 millioner fat olje og samme gassanslag. (Petro.no)
Innovasjon Norge trekker seg vekk fra oljeaktørene under en kommende bransjemesse. Det vekker harme i oljebransjen. (DN)
Lion Healthcare hevder å være leverandøren av neste generasjons løsninger for forebygging av type 2-diabetes og diabetes-komplikasjoner. Den magiske ingrediensen kommer fra havet, og produktet skal selges i pulverform i Kina. (Finansavisen)
Nok en gang øker John Fredriksen sitt private nybyggingsprogram i Kina, denne gangen med fire tørrlastskip. Ordreboken er dermed kommet opp i 14 skip. (Finansavisen)
Det er Statkraft, Trønderenergi og Nordic Wind Power som har gått sammen om utbyggingen ved Trondheimsfjorden.
Om lag 11 milliarder kroner skal investeres i seks vindparker, på til sammen 1000 MW.
Tidligere denne uken kom skipet Ocean Pride til Monstad kai i Åfjord, med den første lasten med tårn og vingeblader til Roan vindpark.
Med sine 71 turbiner er Roan først ut, og den nest største i Fosen-utbyggingen.
Til sammen skal 18 skipslaster leveres på kaien, og føres videre den cirka fire mil lange ruten fra Monstad til Roan.
Det blir 568 spesialtrailerlaster.
Anleggsarbeidet startet i april 2016, og alle de seks parkene skal være ferdige innen 2020.
I dag delte Fosen Vind, som eier prosjektet, ut kontrakter til nye 600 millioner kroner.
Kontrakten omfatter internveier, turbinfundamenter og øvrig infrastruktur i Kvenndalsfjellet og Harbaksfjellet vindparker i Åfjord kommune på Fosen, samt Geitfjellet vindpark i Snillfjord.
Tildelingen gikk til fosenselskapet Johs. J. Syltern, som allerede har bygget bygget Roan vindpark, som nå altså er klar for turbinmontasje.
Eivind Torblaa, daglig leder i Fosen Vind, sier 1,1 milliarder totalt i kontrakter har gått til trønderske selskaper.
Om man regner med nasjonale aktører som baserer seg på lokale datterselskaper og arbeidskraft, er oppdragsverdien nesten 1,8 milliarder, ifølge selskapet.
Og mer kan det bli: kontraktene for bygging av kraftlinje i de tre siste parkene gjenstår.
Andre nyheter fra oss i dag:
Gjøa-plattformen måtte stenge på grunn av ekstremkulde
For tre uker siden måtte Gjøa for første gang stoppe driften på grunn av kaldt vær. Operatør Neptune prøver nå å finne ut hvorfor den svært uvanlige situasjonen oppstod. (les her)
Halvorsen offshore starter opp igjen etter konkurs
Men “mangler” 75 prosent av de ansatte. (les her)
Leverer kombinert garn- og linebåt til finnmarksrederi
Med det har verftet en ordrereserve på 540 millioner de neste to årene. (les her)
Denne 75 meter lange nye tråleren går på batteri
Men design fra Stord, støtte fra Enova, og byggekontrakt til Tyrkia. (les her)
Helge Lund har fått ny jobb
Tidligere Statoil-sjef Helge Lund er valgt som ny styreleder i legemiddelgiganten Novo Nordisk. (les her)
Og her er noen utvalgte nyheter fra andre:
Bonuskutt for Aker Solutions-sjefen
Konsernsjefen hadde samme grunnlønn, men fikk et kraftig kutt i bonusen i fjor. Utbetalingen til konsernsjef Luis Araujo falt fra 12,09 til 9,8 millioner i fjor. (E24)
Det grønne skiftet ser svart ut
Fossile brensler dekket over 70 prosent av veksten i verdens energiforbruk i 2017, og CO2-utslippene øker, ifølge fersk statistikk fra det internasjonale energibyrået IEA. (DN)
– Oljeetterspørselen er veldig sterk
Analysesjef Per Magnus Nysveen i Rystad Energy mener den globale oljeetterspørselen er 2 millioner fat høyere enn for ett år siden. (Finansavisen)
– Det kan bli et fantastisk år
Lakseprisene er tilbake på rekordhøye nivåer, og mange oppdrettere tjener over 100 kroner per laks. – Det er godt å være lakseoppdretter, sier Line Ellingsen, som tror 2018 kan bli like bra som rekordåret 2017. (DN)
– Tabbe sendte EMGS til himmels
Sparebank 1 Markets glemte å ta bort anbefalingen på EMGS i sin morgenrapport. Det sendte aksjen i været. Etter det Finansavisen kjenner til, var det ingen nyheter i markedet som skulle gi grunn for et så stort kurshopp. (Finansavisen)
Storemisjon i Borr Drilling
Borr Drilling vil hente nær 2 milliarder kroner i frisk kapital for å finansiere oppkjøpet av Paragon Offshore.vBorr Drilling ble etablert av Tor Olav Trøim i 2016 og har en flåte på 26 oppjekkbare borerigger. (Finansavisen)
Petoro, som skal ivareta statens direkte-eide andeler i norsk olje- og gassvirksomhet, presenterte i dag resultatene for 2017. Driftsresultatet for 2017 ble 99 mrd. kroner, en økning på 73 prosent fra året før og en økning på 11 prosent fra 2015.
Staten kunne hente ut 87 mrd. kroner fra olje- og gasselskapene, noe som tilsvarer omtrent 6 prosent av statsbudsjettet, mot 66 mrd. kroner i 2016.
Hvis vi ser bort fra kriseåret 2016 hvor de samlede eksportinntektene fra olje- og gassproduksjonen var på 352 mrd. kroner, så var inntektene i 2017 de laveste siden 2004. Samtidig er økningen fra 2016 på rundt 17 prosent.
Kilde: SSB. Illustrasjon: Adrian Søgnen / Sysla
De økte inntektene for Petoro skyldes i hovedsak økt oljepris, rekordhøy gassproduksjon og effektivisering.
– Vi er inne i en oppgangstid, nå gjelder det å sikre fortsatt effektiv drift og legge grunnlaget for fremtidig produksjon med å finne mer olje og gass, sier Grethe Moen, administrerende direktørt i Petoro til Aftenbladet.
Europeisk gassetterspørsel fortsetter å øke, dels på grunn av høyere kullpriser og at kullkraftverk blir faset ut. Norge dekker nå 25 prosent av EUs gassetterspørsel.
For lav leteaktivitet
– Leteaktiviteten er for lav og må bli intensivert. Etter at store prosjekter som Sverdrup, Castberg og Snorre trenger vi nye prosjekter, skrev Petoro i forkant av presentasjonen ifølge Reuters.
Prognosene viser at Norge skal produserer fire millioner fat oljeekvivalenter per dag i 2018, ifølge oljedirektoratet. Videre viser tallene at produksjonen skal øke frem mot 2022, opp mot 2005-nivå med 4,41 millioner fat oljeekvivalenter per dag.
Kilde: Oljedirektoratet. Illustrasjon: Adrian Søgnen / Sysla
Petoro skriver at det er nødvendig å lete etter flere profitable ressurser om oljeproduksjonen skal holde seg på dagens nivå etter 2025.
– Letingen i Barentshavet sommeren 2017 var en skuffelse, men vi er bare så vidt i gang med kartleggingen av dette spennende leteområdet. Størrelsen på nye funn er også fallende, da er det gledelig at det i 2018 er planlagt flere letebrønner enn på mange år. Petoro er med i rundt 20 av disse, sier Moen til Aftenbladet.
Få også med deg:
Total E&P Norge AS satser på å redusere staben med mellom 50 og 70 stillinger når de blir til ett selskap sammen med Maersk Oil Norway.
Selskapet skal i gang med en borekampanje på Mandalhøgda sør i Nordsjøen. Potensialet er på 434 millioner fat. (Petro.no)
Bakgrunnen er en melding fra Finanstilsynet som kom tirsdag kveld hvor det kom frem at Oceanteam ASA har gitt mangelfull informasjon som kan være villedende for investorer i en melding 24. februar, hvor selskapet rapporterte om sitt resultat for 2017. (E24)
Solstad Farstad vil endre vilkårene i et obligasjonslån knyttet til Deep Sea Supply-flåten slik at et eventuelt mislighold ikke skal ramme andre deler av rederiet. (Finansavisen)
Ansatte som er villig til å slutte i oljeselskapet Total i Norge, kan få inntil fem årslønner pluss halvannen million fra arbeidsgiveren som takk. Staten tar det meste av regningen. (DN)
Skulle selge, vil helst beholdeMidt i den verste krisen i olje og offshore på flere tiår har Boa Offshore-reder Ole T. Bjørnevik forsøkt å slanke balansen gjennom å selge gruppens to ankerhåndteringsbåter. Men ingen har vært villig til å betale nok til å dekke gjelden. Og etter hva Finansavisen erfarer vil Bjørnevik egentlig beholde skipene. (Finansavisen)
.mc4wp-form input[name="_mc4wp_required_but_not_really"] { display: none !important; }
Dagens nyhetsbrev
– Det er ikke bare Fosen og Ulstein som er leverandører her. Det er en lang rekke norske selskap som skal bidra til skipet, sa prosjektdirektør Robin Tomren i Color Line under den internasjonale batterikonferansen Watts up i Ulsteinvik i forrige uke til nett.no.
Ifølge Sunnmørsposten starter byggingen av skipet, som er døpt Color Hybrid, i Polen neste måned hvor skroget skal monteres. Det skal etter planen leveres til Ulsteinvik i høst hvor det skal utrustes med blant annet batteripakke og fire dieselmotorer fra Rolls Royce Marine. Kontraktsverdien til Ulstein Group ble i januar 2017 satt til en milliard kroner.
Samme avis kan også melde at styresystemer, ror, styremaskin, gir- og propellanlegg blir levert fra Brunvoll i Volda.
Verdens største hybridferge
Skipet, som skal bli 160 meter langt og romme en batteripakke på 4,7 millioner megawatt, skal romme 2100 passasjerer i tillegg til 500 biler. Det gjør det til verdens største batteriferge. Kraften lagret i batteriene er stor nok til å drive farkosten 3,2 nautiske mil før de må lades. Til de resterende 13,8 nautiske milene benyttes dieselmotorene.
I Sandefjord skal den 65 tonn tunge batteripakken lades opp på førti minutter ved hjelp av landstrøm. Et tilsvarende anlegg er ikke planlagt for havnen i Strømstad, men Tomren sier de arbeider med å få til samme løsning der.
Få også med deg:
Kongsberg-gruppen med selskapets største kontrakt gjennom tidene.
Stadyard AS på Raudeberg og rederiet Nye Radek AS i Austevoll har signert kontrakt om bygging av ny «Radek».
Rederinæringen følger mottrekkene fra handelspartnerne til USA med argusøyne etter at USAs president Donald Trump vedtok sin metalltoll. De frykter en negativ spiral. (E24)
Dagens nyheter
Forslaget innebærer at kvinnelige fiskere vil få en større frihet til å ta en pause fra fisket en stund før fødselen. De skal også få anledning til å amme i inntil to år etterpå, uten at de mister rettigheter i fisket.
Utfordringen med dagens regelverk er at det er lite tilpasset den enkeltes behov, heter det i en pressemelding fra regjeringen.
– Høygravide skal ikke måtte stå ombord
Dersom en kvinne føder i slutten av januar, vil hun ha rett til å stå i fiskermanntallet frem til utgangen av neste kalenderår.
– Hun har god tid etter barnet er kommet til verden, men det kan oppstå en utfordring i tiden før fødsel. Vi kan ikke forvente at høygravide kvinner skal stå om bord på fiske, sier statssekretær Veronica Pedersen Åsheim (Frp) i en pressemelding
Til Skipsrevyen slår hun fast at dette er et reelt problem, og henviser til at fiskeryrket fortsatt er svært mannsdominert.
– Men vi ser en trend mot flere kvinnelige fiskere. Dette er en positiv utvikling som vi ønsker skal fortsette, og som åpenbart gjør det nødvendig å forholde seg til spørsmål om svangerskap, mammaperm og amming i fiskeriregelverket, sier hun til nettstedet.
Det blir flere fiskekvinner
I 2017 var 311 kvinner registrert som yrkesfiskere. Antallet kvinnelige fiskere har økt de siste to årene.
– Med den utviklingen vi nå ser, er det høyst naturlig og nødvendig at vi får en gjennomgang av kvinners adgang til å delta i fiske som fartøyeier, uttaler Åsheim i pressemeldingen.
I januar åpnet Nærings- og fiskeridepartementet for at kvinner kan få unntak fra forbudet mot bruk av leieskipper i forbindelse med fødsel. Åsheim mener det åpenbart er behov for flere forbedringer.
– Vi vil nå gå gjennom hele fiskeriregelverket for å vurdere reglene knyttet til fødsel. Blant annet vil vi se på hvordan vi kan legge til rette for at fedre kan ta ut foreldrepermisjon uten å miste rettigheter i fiske.
Få også med deg:
Mongstad får norske eiere: Det norske selskapet Asset Buyout Partners (ABP) har inngått en bindende avtale om å kjøpe Mongstad Group fra EQT Infrastructure II, ifølge en pressemelding. EQT har hovedkvarter i Sverige. Asset Buyout Partners er eid av Stavanger-baserte HitecVision. Mongstad Group eier både anlegg og eiendommer på de to største forsyningsbasene i Norge, Mongstad og Dusavik. Basene forsyner 30 olje- og gassfelt i Nordsjøen.
Havila Shipping ASA selger forsyningsfartøyene Havila Faith og Havila Favour. Fartøyene forventes overlevert til ny eier innen kort tid. (Newsweb)
Torstein Hagen plasserer sin største ordre noensinne ved italienske Fincantieri. Verftsgruppen skal levere ytterligere seks cruiseskip til Viking Ocean Cruises. Pris: opp mot 20 milliarder kroner. (Finansavisen)
Dagens nyhetsbrev
Onsdag fortalte næringsminister Torbjørn Røe Isaksen (H) sjømannsorganisasjonene at regjeringen endrer reglene for utenriksferger under norsk flagg. Sjømannsorganisasjonene var oppgitt, og mente at endringen ville sette hundrevis av arbeidsplasser i fare.
Striden handler om reglene for å seile under NIS-flagg, et av to norske flagg skip kan seile under. NIS betyr Norsk internasjonalt skipsregister, og stiller ikke krav til norske lønns- og arbeidsvilkår i like stor grad som NOR-flagg (Norsk ordinært skipsregister) gjør. NOR-flagg krever norsk tariff, hvilket NIS-flagg ikke gjør.
Siden 1993 har det vært ulovlig for at et NIS-skip skal gå i fast rute mellom norsk og utenlandsk havn, eller mellom andre nordiske havner.
Color Line er per i dag det eneste rederiet med utenriksferger under norsk flagg. Rederiet har tidligere truet med å flagge ut skipene sine til Danmark.
Med forskriftsendringen får de nå lov til å bytte fra NOR-flagg til NIS-flagg på sine skip mellom Oslo og Kiel i Tyskland.
Kort fortalt betyr det at Color Line vil kunne spare penger på å erstatte noen av sine norske ansatte med billigere arbeidskraft, som ikke følger norske lønns- og arbeidsvilkår. Det er 685 ansatte i hotell- og restauranttjenester som rammes.
Endringen har vært varslet siden 2015, og ble omtalt i statsbudsjettet.
Isaksen mener at dette sikrer 2.500 arbeidsplasser, mens meningsmotstanderen i Norsk sjømannsforbund (NSF) Johnny Hansen mener at det setter 700 arbeidsplasser på spill.
En rapport fra Norsk sjøoffisersforbund mente at Color Line ville tape på å flagge ut.
En annen gjennomgang, som Samfunnsøkonomisk analyse utarbeidet for NSF, som Dagsavisen siterte i desember, viste at Color Line ville spart 6,6 millioner kroner i året på å flagge ut til Danmark. En stor sum for en sjømann, men en brøkdel av Color Lines resultat før skatt i 2017, som var på 450 millioner kroner.
Direktøren i Color Line tjener for øvrig fem millioner kroner i året.
Grafikk: Adrian Søgnen/Sysla. Kilde: Proff.no
Arbeiderpartiets næringspolitiske talsperson Terje Aasland reagerer sterkt på endringene.
– Endringene er unødvendige. Color Line har konkurransedyktige rammevilkår i dag. Det er ikke lenger en betydelig konkurranseulempe mot Danmark som det var da et utvalg ble enige om denne endringen. Det er dokumentert – og vi ser også at Color Line klarer seg meget godt økonomisk og går med store overskudd, sier Aasland.
Hvorvidt Color Line faktisk kommer til å flagge om Kiel-fergene til NIS, gjenstår å se. I en pressemelding skriver konsernsjef Trond Kleivdal at ordningen sikrer «at Color Line vil forbli under norsk flagg også i fremtiden».
På oppfølgingsspørsmål fra Sysla om det innebærer NOR- eller NIS-flagg, skriver konserndirektør kommunikasjon og samfunnskontakt Helge Otto Mathisen:
– Ut over pressemeldingen kan vi ikke si mer før notifikasjonen i ESA. Vi har en intern prosess som er viktig og riktig.
Få også med deg:
Onsdag ettermiddag ble hurtigruteskipet MS «Spitsbergen»koblet til landstrøm for første gang.
2017 ble et rekordår for norsk vindkraftproduksjon, men fortsatt står vind bare for 1,9 prosent av Norges totale strømproduksjon.
Incus Investor, tidligere Scana Industrier, har gått åtte strake år med røde tall. De har tapt 1,1 milliarder kroner siden 2009. Konsernsjef Bjørn Torkildsen vedgår at nedturen har vart lenger enn ventet.
Subsea 7 kjøper alle aksjene i Siem Offshore Contractors av Siem Offshore, i tillegg til to fartøyer.
Få tankskip forsvant ut av den globale flåten under oljekrisen, men i årets første måneder har det igjen blitt skrapet skip over en lav sko. (E24)
Prisen per dollar fat nordsjøolje (brent) faller over én prosent onsdag ettermiddag, til 65,6 dollar fatet. Dermed er oppgangen man så før helgen visket bort i løpet av de siste to dagene. (DN)
MPC Container Ships fikk et driftsresultat på minus 1,7 millioner dollar i fjerde kvartal. Samlet for 2017 ble driftsresultatet minus 2,4 millioner dollar. (DN)
Kjell Inge Røkke-dominerte Ocean Yield sikrer seg fem bulkskip i handysize-klassen. (Finansavisen)
Team Tankers overtar to andre rederier og øker sin flåte fra 37 til 52 skip. (Finansavisen)
Jinhui fortsatte trenden fra tredje kvartal og tjente penger også i den siste tremånedersperioden i fjor. Også Songa Bulk tjener penger og vil betale utbytte. (Finansavisen)
Frontline nedskriver skips- og goodwillverdier med 2 milliarder kroner etter en elendig vinter i råoljetankfarten. Rederiet håper på bedre tider fra slutten av året. (Finansavisen)
Höegh LNG har falt med hele 56 prosent på børsen siden sommeren 2015. I går fortsatte nedturen etter svakere kvartalstall enn ventet. (Finansavisen)
VLGC-markedet er fortsatt elendig og BW LPG leverte svakere tall enn ventet i fjerde kvartal i fjor. På børsen fortsetter nedturen. (Finansavisen)
Med flere kontrakter i lommen og en finansiell restrukturering bak seg mener Eidesvik Offshore-sjef Jan Fredrik Meling at forutsigbarheten er rimelig god. (Finansavisen)
Odfjell Drilling mener deres moderne flåte er godt rigget når markedet tar seg opp. (Finansavisen)
Ifølge Transocean-sjef Jeremy Thigpen må oljeselskapene snart begynne å erstatte den oljen de produserer. (Finansavisen)
Solstad Farstad-sjef Lars Peder Solstad hadde helst sett at det ble konsolidert mer i offshoresektoren. Finansdirektør Hilde Drønen i DOF mener flere skip må ut av markedet for å løse problemene. (Finansavisen)
Roger Halsebakk og Oaktree Capital forbereder salg eller børsnotering av Sølvtrans. Avkastningen kan bli voldsom for gründeren. (Finansavisen)
Til sjøs faller arbeidsledigheten, hvor det i januar i år var nesten 500 færre arbeidsledige sjøfolk enn det var for et år siden. De nye tallene fra Nav viser at det ved månedskiftet januar/februar var 873 helt eller delvis ledige sjøfolk registrert hos etaten.
Ledighetstall fra NAV. Illustrasjon: Adrian Søgnen
– Det er selvfølgelig en tragedie for den enkelte som mister jobben, men som stand synes jeg vi har klart oss godt gjennom krisen, sierHans Sande, administrerende direktør i Norsk Sjøoffisersforbund.
Etter oljenedturen startet høsten 2014 tok det noe tid før fallet i aktivitet gjorde utslag i sysselsettingstallene.
Ser man på tallene til Nav, var det høsten og vinteren 2015 den virkelige oppsvingen kom. Det toppet seg foreløpig i februar 2016, og arbeidsledigheten falt noe mens aktiviteten tok seg midlertidig opp gjennom sommeren.
Men så økte arbeidsledigheten dramatisk igjen senhøsten. Det desiderte toppunktet kom i januar i fjor, da hele 1340 sjøfolk var registrert som arbeidsledige hos Nav.
Tallene fra Nav er ikke fullstendige, siden de bare registrerer navigatører, maskinister, matroser og motormenn. Andre grupper sjøfolk, slik som elektrikere, kokker og forpleining blir ikke fanget opp i ledighetsstatistikken for sjøfolk på den måten Nav klassifiserer yrker. Derfor er de reelle ledighetstallene for sjøfolk høyere.
Foto: Odd Nerbø
Samtidig kan Sysla bringe på banen at bemanningsbyrået Head Energy aldri før har ansatt så mange til olje- og energibransjen som i januar 2018.
Selskaper som Head Energy var blant de første som merket oljekrisen, og helt siden slutten av 2013 har de opplevd at oljeselskaper leide inn færre arbeidere enn tidligere.
De siste tre månedene har selskapene i snitt ansatt én person om dagen, og har nå passert 260 ansatte totalt. På toppen i 2015 var antallet 270, så de nærmer seg.
Halvparten av disse er fast ansatte.
– Fremtiden ser lysere ut. Vi merker at markedet er langt bedre nå, sier konsernsjef i Head Energy i Bergen, Morten Leikvoll.
Og en liten apropos fra i går: Leirvik AS feiret sin aller første internasjonale produksjon. Arbeidet skal hindre nedbemanning etter ferdigstillingen av boligmodulen til Johan Sverdrup-plattformen. Se bilder fra kakefesten her.
Få også med deg:
Awilco Drilling henter 500 mill og har bestilt ny rigg. Riggselskapet slår til med den første nybyggsordren på fire år i det heteste riggsegmentet som bare blir hetere, ifølge riggmeglerhus. (Hegnar.no)
John Fredriksen ga lån til Seadrill på 13 milliarder kroner. Bankene krevde at Fredriksen fortsatt skulle være stor aksjonær etter restruktureringen. Men innen tre år har Fredriksen lov til å selge seg kraftig ned i Seadrill. (DN)
Statoil er allerede en av Brasils største oljeprodusenter, men også resten av det amerikanske kontinentet blir stadig mer aktuelt for oljekjempen. (Finansavisen)
Samtidig som Bergen Group presenterte negativt resultat for 2017, kom nyheten om at de kjøper det bergensbaserte rør- og avløpsselskapet Vitek.
Odfjell Drilling går fra tap til positive kvartalsresultater på slutten av 2017. Selskapet hadde et netto driftsresultat før skatt på 11 millioner USD mot negative 69 millioner USD i samme periode i 2016. Store deler av den negative netto driftsresultatet i Q4 2016 kommer fra avskrivninger, forfall av lån og nedskrivninger av verdier i selskapet.
Med null gjeld, båter som er i drift, lave kostnader og en pen kontantbeholdning, er Standard Drilling i en god posisjon. (Finansavisen)
Awilhelmsen-gruppens riggselskap Awilco Drilling henter 500 millioner kroner til å vokse. Planen er å få levert inntil fire nye Nordsjø-rigger mens verftsprisene er lave. (Finansavisen)
Tross knallrøde tall på bunnlinjen, kan Polarcus se litt lysere på tilværelsen med økt ordrebok og større finansiell handlefrihet etter restruktureringen. (Finansavisen)
Ship Finance har betalt cirka 2 milliarder dollar i utbytte til eierne siden 2004. Nå tjener selskapet penger påoppturen i tørrlast. (Finansavisen)
Tor Olav Trøim henter 10 millioner dollar i ny egenkapital til sin tørrlastsatsing i 2020 Bulkers. (Finansavisen)
Reach Subsea vurderer å ta inn flere båter. – Vi er absolutt i vekstmodus, sier finansdirektørBirgitte W. Johansen. (Finansavisen)
