Nå tas Vard-gruppen av børs, heter det i en melding på den singaporske børsen.
Vard Holdings Limited fjernes fra børslisten 2. november. Handelen med aksjene er stoppet.
Bakgrunn: Fincantieri vil overta hele Vard
Startet oppkjøp i 2016
Det italienske verftskonsernet Fincantieri varslet sine planer om å kjøpe opp Vard-gruppen høsten 2016.
I to år har italienerne forsøkt å sikre seg en større og større del av Vard-kaken, men prosessen har stanget mot småaksjonærer.
I september ga de frist til småaksjonærene om å selge de resterende aksjene innen 15. oktober.
Kvelden 15. oktober kom meldingen om at Fincantieri hadde sikret seg 95,99 prosent av Vard-aksjene. Fra morgenen 16. oktober ble handelen suspendert.
Ifølge Finansavisen ble de siste aksjene kjøpt til kurs 0,25 singapore dollar.
Vard har hovedkontor i Ålesund, og har fem verft i Norge, lokalisert i Aukra, Brattvaag, Brevik, Langsten og Søviknes. Vard har også fem verft i Brasil, Romania og Vietnam, samt flere spesialselskap i Canada, USA, Kroatia, Polen, India og Singapore.
Fincantieri er børsnotert i Milano.
Boringen startet i september, og var fullført i begynnelsen av oktober.
Ifølge Oljedirektoratet er størrelsen på funnet mellom 5,6 millioner og 14,5 millioner fat olje og 3,8-6,3 millioner standardkubikkmeter oljeekvivalenter.
Riggen Deepsea Stavanger har boret avgrensningsbrønnene. Funnet ble påvist allerede i 1974.
Det er snakk om brønnene 25/4-13 S og 25/4-13 A som nå er boret.
– Dette øker volumene for olje og gass, og øker sannsynligheten for utvikling på Gekko i tilkynting til Alvheim, skriver Aker BP i årsrapporten sin.
Oljeselskapet nesten doblet omsetningen i tredje kvartal.
Saken oppdateres.
Mandag gikk Per Sævik ut med at Havila Kystruten vil installere verdens største skipsbatterier på de fire kystruteskipene, som skal i drift fra 2021.
Per Sævik taler på Zeros konferanse for elektrifisering til sjøs 15. oktober 2018. Foto: Gerhard Flaaten
Han sa også at han vil ha fem ladestasjoner langs kysten for å fylle batteriene med miljøvennlig strøm (klikk her for å se hvilke havner).
Det statslige foretaket Enova har delt ut 1,3 milliarder kroner til batteriprosjekter på fartøy de siste årene. Nå skal de behandle søknaden fra Sævik om støtte til de enorme batteripakkene.
– Vi er i dialog med Havila, og der må vi gjøre en grundig saksbehandling, som alltid, sier utviklingsdirektør Øyvind Leistad i Enova til Sysla.
Kun Bergen er i nærheten
Han legger ikke skjul på at han er positiv til det Sævik gjør.
– Det er veldig bra at det finnes så ambisiøse planer, sier han.
Les mer om batteri på skip:
Her skal det norske rederiet inn med 65 tonn batterier
Det hemmelige batteriprosjektet startet i en brannsikker container
Innen 2022 vil vi ha 70 elektriske ferger
Per Sævik vil utstyre kystruteskipene med verdens største skipsbatterier
Derfor stilte ikke myndighetene strengere krav i kystruteanbudet
Hurtigruten svarer: – Velkommen etter, Havila Kystruten!
Men hvis Sævik får støtte til batteriene, noe han etter alle solemerker gjør, er spørsmålet hvordan disse skal lades.
Sævik sa til Sysla mandag at han vil ha fem ladestasjoner, i Bergen, Trondheim, Bodø, Tromsø og Kirkenes.
I dag er det kun Bergen som er i nærheten av å kunne tilby lading av så store batteripakker.
Finnes ingen ordninger
Sammenlignet med landstrøm, som skal holde skipet med strøm mens det ligger til kai, kreves det mye større mengder elektrisk kraft for å lade opp et batteri på 86 tonn og over 6 megawattimer (MWh), som blir tilfellet om bord på kystruteskipene til Havila.
Det vil trenge store investeringer i infrastruktur.
Øyvind Leistad. Foto: Enova
Enova har i dag ikke noe eget program for å støtte disse ladestasjonene.
Ladestasjonene som etableres for ferger langs kysten eies av fylkeskommunene og støttes av Enova gjennom et dedikert støtteprogram for infrastruktur i kommunale og fylkeskommunale transporttjenester.
Kystruten er imidlertid statlig støttet, og havnene hvor Hurtigruten legger til er kommunale, og eies og styres av havnevesenet i kommunene.
Hvordan dette skal løses er fortsatt i det blå.
– Vi kan vurdere en egen ladestasjontildeling, på lik linje med landstrøm og utbygging av hurtigladere for elbil, sier Leistad.
– Ville være meningsløst
Det er i hvert fall ikke noe alternativ at kystruteskipene skal seile rundt med batterier som ikke kan lades noe sted.
– Det ville være meningsløst. Vi kan ikke si A uten å si B, sier Leistad, og understreker at batterisøknaden til Havila ikke er ferdigbehandlet.
Utviklingsdirektøren sier det må en felles innsats til fra flere aktører for å få en slik ladeinfrastruktur på plass. Han ser det som mest naturlig å gå i dialog med havnene, slik det er gjort i landstrømtildelingene.
Les også: Regjeringen foreslår økte rammer for Enova i statsbudsjettet
– Vi må definere de kritiske punktene der lading må på plass, og få til en sunn konkurranse der det er hensiktsmessig, sier Leistad.
Han er ikke i tvil om at det må være ladestasjoner langs hele kysten på sikt hvis Norge skal få en nærskipsfart med null utslipp.
– Vi må få en sammenhengende infrastruktur langs hele kysten. Det at disse skipene går i rute kan sørge for høy bruk av anleggene allerede fra starten.
– Kan elektrifisere hele nærskipsfarten
Dersom de lykkes med dette, mener Leistad det vil ha en dominoeffekt.
– Ved å bygge ut infrastruktur kan kystruten være utløsende for å bygge ut landstrøm og ladepunkter langs hele kysten. Slike initiativ som vi nå ser kan drive frem en utvikling med potensielt store ringvirkninger for elektrifiseringen av hele nærskipsfarten.
Innen 2050 skal klimagassutslippene fra verdens skipsflåte reduseres til halvparten av hva den var i 2008.
Batterier er en del av løsningen.
I dag er mer enn 200 helektriske og hybridskip i operasjon eller i bestilling – de fleste av dem norske. Ifølge en fersk rapport fra DNV GL vil en tredjedel av alle verdens skip ha batterier om bord innen 2050.
Hvordan påvirker det den maritime industrien?
I denne artikkelserien ser Sysla-redaksonen nærmere på batterirevolusjonen til sjøs. Vi setter stor pris på tips og innspill? Kontakt oss på redaksjonen@sysla.no.
Aker BP omsatte for en milliard dollar i tredje kvartal av 2018, dette tilsvarer omtrent 8,2 milliarder kroner etter dagens vekslingskurs. Dette er også nesten en dobling av omsetningen sammenlignet med samme periode i 2017, da selskapet omsatte for 596 millioner dollar.
Analytikernes forventning var en omsetning på 969 millioner dollar i tredje kvartal 2018, ifølge SME og Infront Data.
Driftsresultat (EBITDA) var ventet å ligge på 704 millioner dollar, mens 475 millioner dollar var spådd som kvartalets resultat før skatt.
Les også: Oljeprisen løfter Equinor mot nye høyder
Det Røkke-dominerte oljeselskapet styrker resultatet kraftig i tredje kvartal.
Solid oljepris
Tredje kvartal åpnet med en oljepris på 77,5 dollar fatet, før den fikk et lite fall til 71,3 dollar fatet i midten av august. Siden har oljeprisen gjort solide byks, og nådde sitt høyeste nivå siden 2014 med over 86 dollar fatet i begynnelsen av oktober.
Snart trer Donalds Trumps sanksjoner mot Irans oljeeksport i kraft. Hva vil det bety for oljeprisen? Hør mer i denne episoden av vår podkast Det vi lever av:
Saken oppdateres.
– Sol er en opplagt del av løsningen, og fra et energimessig synspunkt bør vi tenke vindkraft også. Og jeg mener at resten må også være fornybart, gjerne i form av hydrogen. Rent hydrogen eller hydrogen i kjemisk form kan brukes i turbiner eller brenselceller, sier Rynning-Tønnesen til Teknisk Ukeblad.
Regjeringen arbeider nå med å vurdere framtidig energiforsyning for Svalbard, og Thema og Multiconsult leverte i juni en rapport til regjeringen der det pekes på gasskraft som en mulig løsning for svalbardsamfunnet den dagen kullkraftverket legges ned. Det er for defensivt, mener Statkraft-direktøren.
Nye arbeidsplasser
Ved siden av sol, vind og hydrogen, mener han Olje- og energidepartementet også kan vurdere kombinerte løsninger med varmepumper som henter varme fra berggrunnen. En fullstendig fornybar energiløsning vil få stor oppmerksomhet, og kan legge grunnlaget for ny forskning og nye arbeidsplasser, mener han.
Et forslag fra ABB om å legge en 900 kilometer lang kraftkabel fra fastlandet til en prislapp på 4 milliarder kroner, mener han er et realistisk alternativ. Et fullt fornybart system vil imidlertid koste mindre og i tillegg ha forskningseffekter, sier han.
Så langt i 2018 har inntektene økt med 56 prosent, mener analytikere som følger selskapet.
Oljeprisen som de siste dagene har ligget rett rundt 80 dollar fatet, har bidratt sterkt til at Equinor tjener gode penger om dagen.
Snart trer Donalds Trumps sanksjoner mot Irans oljeeksport i kraft. Hva vil det bety for oljeprisen? Det kan du høre mer om i denne episoden av Det vi lever av, med gjestene Jørgen Gudmundsson, sjeføkonom i Sparebanken Vest, og Lars Helle, sjefredaktør i Aftenbladet:
Ventes å doble resultatet
Justert driftsresultat før skatt for tredje kvartal vil bli på rundt 4,85 milliarder dollar, mer enn en dobling sammenlignet samme kvartal i 2017, mener analytikere som følger selskapet. Da ble fasiten 2,35 milliarder dollar.
Les også: Spesielt én faktor kan stabilisere oljeprisen
Ekspertenes dom
Hvert kvartal samler Equinor inn estimater for resultater og produksjon fra analytikere i innland og utland som dekker selskapet som gir sin vurdering i dagene før selskapets resultater blir lagt fram.
Denne gang skjer dette torsdag 25. oktober. Dersom resultatene blir som analytikerne venter, vil justert driftsresultat før skatt for årets ni første måneder bli på 13,6 milliarder dollar.
Konsernsjef Eldar Sætre skal presentere resultatene og gi en oppdatering om Equinors virksomhet, klokken 08 på Equinors kontor på Fornebu i Oslo.
Havyard Ship Technologies prøvekjørte, godkjente og leverte to ferger til fergerederiet Fjord1 denne uken.
Fergene Austrått og Vestrått skal trafikkere strekningen Brekstad og Valset i Trøndelag. Deon Mortensen, teknisk direktør i Fjord1, er tilfreds med leveransen
– Vi er godt fornøyde med fartøyene og kanskje viktigst av alt; det gode samarbeidet som er mellom Havyard Ship Technology og Fjord1, uttaler han i en melding.
For Havyard er dette de to første av totalt 13 ferger som er blitt eller skal leveres innen utgangen av 2019. Daglig leder i Havyard, Lasse Stokkeland, sier Havyard har levert på kvalitet, pris og tidsfrist.
– Når vi nå leverer to ferger på en uke, er det først og fremst våre dyktige og motiverte ansatte som gjøre det mulig, og det er en glede å lede så mange flinke folk som står på og gir alt, uttaler han.
Onsdag ettermiddag kom nyheten om at Noreco kjøper oljegiganten Shells virksomhet i Danmark for 15,6 milliarder kroner. Noreco-aksjen steg kraftig da handelen ble offentliggjort.
Fakta
Noreco
Oljeselskap med hovedkontor i Oslo
Etablert i 2005
Har ingen virksomhet på norsk sokkel, men i Danmark og Storbritannia
Hadde i mange år store problemer og ble så vidt reddet fra konkurs i 2015
Sola-mannen Tom Henning Slethei er blant selskapets største private eiere.
– Dette er fantastisk, sier Slethei til Sysla.
11,4 millioner
Ifølge aksjonærregisteret eier Slethei i dag cirka 144.000 Noreco-aksjer. Ved 13-tiden torsdag var kursen var 228 kroner. Før oppkjøpet var verdien 149 kroner per aksje. Det innebærer en økning på 58 prosent. Dermed har investoren på papiret hatt en gevinst på 11,4 millioner kroner.
– Ja, noe i den størrelsesordenen, bekrefter Slethei, som mener aksjekursen skal enda mer opp framover.
Totalt er aksjeposten hans nå verdt knapt 33 millioner kroner.
Noreco har betydelige framførbare underskudd på dansk sokkel. Det innebærer en stor skattefordel, men for å dra nytte av denne trengte Noreco egen produksjon og inntekter i landet.
– Dette var hele utgangspunktet for handelen. Alle inntektene som kommer inn, blir værende i selskapet. Oppsiden er stor, sier Slethei.
Fullføres neste år
Det er Norecos datterselskap Altinex som formelt står for oppkjøpet i Danmark.
Avtalen gir en eierandel på 36,8 prosent i Danish Underground Consortium (DUC), som har produksjon i felt som Halfdan, Tyra, Gorm og Dan. De totale reservene er på 200 millioner fat oljeekvivalenter. Franske Total er største eier etter at selskapet kjøpte danske Maersk Oil i fjor.
– Dette betyr veldig mye for Noreco. Vi får en daglig produksjon på 60.000 fat i Danmark. Det er veldig spennende å komme tilbake for fullt på dansk sokkel, sa styreleder Riulf Rustad onsdag.
Noreco-sjefen går på dagen etter konflikt
Noreco hadde nemlig også tidligere betydelige eierandeler på dansk sokkel, men i dag er det lite igjen.
Gigantoppkjøpet er ifølge Rustad finansiert med en kombinasjon av banklån og egenkapital. Oppkjøpet skal nå godkjennes av danske myndigheter. Etter planen skal det fullføres i løpet av våren neste år.
Tyra-feltet er en del av avtalen. Foto: Maersk oil
Nær konkurs
Da Noreco ble etablert i 2005, var det stilt store forventninger til selskapet. Nedturene kom imidlertid på løpende bånd, og flere ganger var selskapet nødt til å hente penger gjennom aksjeemisjoner for å sikre videre drift.
Flere ganger var selskapet nær ved å gå konkurs.
– I dag er situasjonen bra. Jeg kom inn for fire år siden, og disse årene er brukt på å utvikle de eierandelene vi har hatt, forteller Rustad, som selv er blant Norecos største aksjonærer.
Noreco kutter halve staben
Selskapet er imidlertid også midt i en erstatningssak om milliarder i Danmark.
Bakgrunnen for saken har vært uenighet om hvorvidt selskapet hadde forsikringsdekning da Siri-plattformen fikk betydelige skader som ble påvist sommeren 2009.
Noreco fikk først medhold, men tapte i mai ankesaken.
Opp og ned
Tom Henning Slethei legger ikke skjul på at årene som Noreco-investor har vært en berg-og-dal-bane.
– Det kan du trygt si. Jeg synes jeg har hatt god stayerevne som eier, sier Slethei, som har sett aksjekursen gå opp og ned.
– Er du samlet sett i pluss nå?
– Det har jeg ikke regnet så nøye på. Det som har skjedd, hører fortiden til. Men jeg anslår at jeg er en god del i pluss nå, sier Slethei.
– Teknologisk sett har me alle moglegheiter for å gjera Noreg til verdas grønaste reisemål, seier dagleg leiar i NCE Maritime CleanTech, Hege Økland i ei pressemelding, ifølgje Stord24.
Ho viser til at cruise er ein av dei raskast voksande turistformene internasjonalt, og at utsleppa peiker oppover for denne næringa.
– Medan utsleppa frå skipsfarten generelt går ned, peikar pila oppover for cruiseindustrien. Dette viser at det er eit stort behov for å utvikla meir berekraftige cruisekonsept, og NCE Maritime CleanTech ønskjer å spele ei rolle i dette arbeidet, seier Økland.
Mangedobling av cruisetrafikken
I Noreg har talet på cruiseturistar auka frå ca. 200.000 til nær 700.000 dei siste 15 åra, og det er forventa framleis vekst i åra som kjem.
Dette er bakgrunnen for at NCE er tildelt 580.000 kroner av Design og Arkitektur Norge til arbeidet med å utvikle eit konsept for framtidas cruisefart.
– Problemstillinga dei skal ta tak i er svært relevant og presserande. Dette er eit stort prosjekt knytt til cruisefart, hamn og miljø som er viktig for Noreg som kystnasjon og turistdestinasjon, seier seniorrådgivar og leiar av Designdrevet innovasjonsprogram i DOGA, Anne Bull.
– Ved å nytta designmetodikk gjennom analyse- og idéfasane håpar me å få sjå eit nytt cruisekonsept, som i sin heilskap skal gjera cruisenæringa grønare og smartare.
Breidt samarbeid
Prosjektet vil vera eit samarbeid mellom NCE Maritime CleanTech, utvalde medlemsbedrifter i klynga og designselskapet Eker design, som skal leia designprosessen. Cruiseselskap, samt forskings- og kompetansemiljø innan reiseliv vil også bli involvert i prosjektet.
Målet er at eit nytt konsept for miljøvenleg framdrift av cruiseskipa skal vere klart våren 2019.
– Det ferdige konseptet vil me ta med oss ut til reiarlaga, og me jobbar med eit mål om at prosjektet skal vidareførast til eit hovudprosjekt med fullskala demonstrering av teknologien, seier Økland.
I 1976 ble Tommeliten/Alpha, som er et gass og kondensatfelt, funnet. ConocoPhillips er operatør for feltet, mens Equinors eierandel er på 42,38 prosent.
Denne selger nå Equinor til, i norsk sammenheng, oljemyggen PGNiG fra Polen, skriver Stavanger Aftenblad.
For det betaler PGNiG 220 millioner dollar, vel 1,8 milliarder kroner.
Netto utvinnbare ressurser fra Tommeliten/Alpha er 52 millioner fat oljeekvivalenter.
– Equinor har en ambisjon om å endre og fornye norsk sokkel i tiårene framover, og det betyr også at vi må prioritere. Derfor selger vi denne eiendelen slik at vi kan konsentrere oss om prosjekter og eiendeler som skaper høyere verdi for oss, sier Jez Averty, Equinors områdedirektør for Drift Sør i Nordsjøen, i en pressemelding.
Equinor skriver at transaksjonen følger salg av eierandeler og operatørskap i King Lear-funnet til Aker BP 15. oktober.
