– Vi har fått beskjed via Politidirektoratet om at operasjonen avvikles, sier kommunikasjonssjef Ida Dahl Nilssen i Kripos til Sysla onsdag ettrmiddag.
Siden sommeren 2015 har Norge bidratt med til sammen tre skip til EUs organ for kystvakt og ytre grensekontroll, Frontex (se fakta under).
Fakta
Forlenge
Lukke
Dette er saken
Regjeringen vedtok i april 2015 at Norge skulle sende et skip til Middelhavet for å delta i Operasjon Triton, i første omgang for en periode på seks måneder.
Operasjon Triton ledes av Italia, og er en yttergrenseoperasjon som EU bidrar til via Frontex, EUs organ for kystvakt og ytre grensekontroll.
Det var første gang Norge sendte et fartøy for å delta i en slik operasjon, som var et svar på den økende migrasjonsstrømmen over Middelhavet.
I mai 2015 trakk Stavanger-rederiet OH Meling det lengste strået blant 48 tilbud, og vant kontrakten i Middelhavet.
Kontrakten var ikke veldig lukrativ for rederiet: Med en dagrate på 90.000 kroner for forsyningsskipet Siem Pilot, tapte rederiet om lag 50.000 kroner hver dag, etter at driftsutgifter, renter og avdrag på skipet var betjent.
Alternativet – å legge skipet i opplag – var imidlertid enda verre.
Etter å ha utstyrt båten på Hanøytangen utenfor Bergen satte Siem Pilot kursen mot Middelhavet i slutten av mai 2015.
To år etter hadde det ombygde forsyningsfartøyet plukket opp nesten 35.000 mennesker fra sjøen og skrøpelige farkoster på vei over Middelhavet.
I april i år ble det kjent at Siem Pilot avsluttet kontrakten for å begynne på et annet oppdrag, mens Fosnavåg-rederiet Olympic sitt fartøy Olympic Commander overtok.
Regjeringen foreslo å ikke videreføre finansieringen av det norske skipet, og trekke det tilbake ved utgangen av 2017. Forslaget ble vedtatt i Stortinget denne uken.
Foryningsskipet Siem Pilot ble ombygget og sendt sørover i slutten av mai 2015, mens redningsskøyten Peter Henry von Koss satte kursen mot Middelhavet en tid etter.
I sommer ble Siem Pilot avløst av skipet Olympic Commander, mens redningsskøyten ble tatt hjem.
– Innsatsen burde fortsatt
Fakta
Norges bidrag i Middelhavet i tall
Antall reddet selv: 14.027
Antall reddede overtatt fra andre skip: 21.869
Totalt: 35.596
Av dem var kvinner: 4719
Menn: 27.192
Barn under 16 år: 3985
Døde overført fra andre skip: 34
Døde tatt hånd om etter egen søk- og redning: 65
Mistenkte i politisaker: 209
Vitner i politisaker: 210
Kilde: Kripos. Tall fra innsatsens begynnelse til og med midten av november 2017.
Per oktober i år hadde Norge brukt 132 millioner kroner på innsatsen siden oppstarten. Regjeringen ønsket ikke å videreføre det norske bidraget i 2018, og bevilget dermed ingen midler i sitt forslag til statsbudsjett.
Flere opposisjonspartier varslet kamp om forslaget, og justiskomiteen på Stortinget innstilte på å be regjeringen forhandle med Frontex om mulig forlengelse.
Forslaget ble imidlertid nedstemt i Stortinget mandag, med 57 mot 45 stemmer.
– Med andre ord har regjeringen og støttepartiene stemt for å avslutte hele operasjonen, og det ble vedtaket, sier komiteleder Lene Vågslid (Ap) til Sysla.
Hun er skuffet over resultatet.
– Høyre og FrP får svare for hvorfor de gjør dette. Jeg mener forslaget var godt og burde vært vedtatt, sier hun.
Frykter for handelsflåten
Justis- og beredskapsdepartementet har begrunnet forslaget med at flyktningestrømmen over Middelhavet har gått ned.
– Fra neste år har vi valgt å prioritere andre viktige oppgaver, sa justisminister Per-Willy Amundsen til VG i slutten av oktober i år, i forbindelse med fremleggingen av regjeringens forslag til statsbudsjett.
Rederisjef Stig Remøy, som eier Olympic Commander, sa til Sysla tidligere denne uken at han håpet Norge ville fortsette innsatsen.
Han fryktet at den norske handelsflåten ville måtte ta seg av migranter i nød, dersom Olympic Commander ble trukket ut av Middelhavet.
Det siste året før Norge sendte sitt bidrag til Middelhavet sommeren 2015, reddet sivile norske skip flere enn 5000 desperate migranter.
Hyllet av Frontex
Kristian Gerhard Jebsen Skipsrederi, Bourbon Offshore og Solstad Offshore var blant norske rederier som plukket opp båtflyktninger, og Norges Rederiforbund slo alarm.
– I 2014 reddet handelsflåten 25 prosent av alle migranter i det sentrale Middelhavet. Dette var en uholdbar situasjon. Etter at man fikk på plass økt redningsressurser har dette tallet gått nedover til om lag 8 prosent, skrev rådgiver i Beredskapsavdelingen til rederiforbundet, Line Falkenberg Ollestad, til Sysla i en e-post.
Frontex’ operasjonssjef, Klaus Rösler, hyllet i et brev til norske myndigheter i høst innsatsen til de norske styrkene.
– Jeg håper oppriktig at dere finner en måte å videreføre denne innsatsen på, som er av den største betydning i det sentrale Middelhavet, skrev han.
Pressesjef Izabella Cooper i Frontex har tidligere bekreftet overfor Sysla at mirasjonstrømmen over Middelhavet har gått ned.
De ti første månedene av 2017 er det om lag 112.000 mennesker som har kommet inn i EU ved hjelp av denne ruten. Det er 30 prosent færre enn samme periode i fjor, ifølge henne.
– Det er riktig at migrasjonspresset har avtatt over det sentrale Middelhavet, men det er fortsatt hovedferdselsåren inn i EU, skrev Cooper.
Lundin har søkt om tillatelse hos Miljødirektoratet om å få bore avgrensningsbrønn 16/1-28, melder direktoratet på sine nettsider.
Brønnen ligger i nabolisensen til Edvard Grieg-feltet i Nordsjøen, 161 km unna kystlinjen. Det skal bores med en halvt nedsenkbar borerigg. Det er ikke bestemt hvilken rigg som skal brukes,
Operasjonen har en forventet oppstart 19. mars 2018.
Les også: Fant mer olje ved Edvard Grieg
Det skjer fordi Høyre, Frp, KrF og Venstre under behandlingen av statsbudsjettet på Stortinget bestemte seg for å gå et skritt lengre enn de gjorde i budsjettforhandlingen
– Vi i energi- og miljøkomiteen mente at forslaget i statsbudsjettet ikke var offensivt nok, forteller nyvalgt stortingsrepresentant for Høyre, Lene Westgaard-Halle, til Dagbladet.
De borgerlige partiene legger derfor inn et tillegg som slår fast at det skal åpnes ett til to områder for flytende havvindkraft i norsk farvann. Det skal også følge med støtte fra Enova slik at et fullskala pilotanlegg kan komme på plass.
Les også: Her er mulighetene for norske leverandører innen havvind
Målet er ikke å få mer fornybar energi inn i det norske kraftmarkedet, men å legge til rette for at dette kan bli en lønnsom næring for Norge.
– Det finnes to typer havvindmøller. De vindmøllene som står fast på havbunnen og de som er flytende i havoverflaten. De som står fast er det mange som er gode på, men det er ikke tilfellet for flytende vindmøller. Her har Norge et fortrinn. Statoil har akkurat åpnet verdens størst flytende vindpark utenfor kysten av Skottland, påpeker Westgaard-Halle.
Les også: Norske redere dro inn over fire milliarder fra havvind i fjor
– Stavangerfjord ble levert klokken 0900 i dag som planlagt. Tre timer før avtalt, sier Fosens verftsdirektør Anders Straumsheim.
Fjord Line-kontrakten tikket for et år siden inn til Fosen for oppgradering av to fergene Stavangerfjord og Bergensfjord. I november kom den første fergen tilbake til Sør-Trøndelag. Tre år etter verftet overleverte den siste av de to nybygde Fjord Line-fergene.
Seksti ekstra lugarer
– Vi er svært stolte av sluttproduktet. Det ble et flott oppgradert skip å presentere for Fjord Line sine kunder, sier Straumsheim.
Økt etterspørsel har sprengt kapasiteten i høysesong og helger hos Fjord Line, og fergene skal derfor få enda bedre lugarkapasitet. Rederiet skal øke kapasiteten på hvert skip med tyve prosent. Det blir rundt seksti ekstra lugarer på hvert fartøy.
– Vi brukte 6 uker på jobben, og både vi og rederiet er godt fornøyd med arbeidet som er gjort.
Større omfang
Det er over to år siden verftet startet opp igjen etter konkursen, etter kanselleringen av et offshorefartøy satte kroken på døra for Noryards verft på Fosen.
En knapp måned etter konkursen, kunne verftsaktiviteten starte opp igjen med lokale krefter i ryggen og kontrakten på over en halv milliard kroner med Hurtigruten.
Hurtigrutens skip har blitt oppgradert gjennom året, og sikret verftet jobb i fjor.
– Med underleverandører har det nok vært nærmere 300 arbeidere inne på verftet. Men vi hadde MS Kong Harald inne samtidig en periode, forteller Straumsheim.
Venter flere skip
Akkurat nå dokkes nok et hurtigruteskip for en kjapp jobb.
– I dag har vi påstartet en kort verkstedjobb på MS Nordlys, og vi ser frem til at MS Bergensfjord ankommer 2. januar. Deretter kommer MS Vesterålen uka etterpå.
Verftet har ikke gått ut med verdien på kontrakten med Fjord Line, men i fjor uttalte Straumsheim:
– Omfanget av denne jobbet er mye større skip for skip, sammenlignet med jobben vi hadde med 90-tallsskipene til Hurtigruten. Her skal vi bygge på, ikke rive ned, så det er et oppdrag som varer lengre og med mer egne timer.
Bakgrunnen for salet er at Sunnhordland Naturgass, der Jan Kåre Pedersen er dagleg leiar, likevel ikkje vil bruke arealet til biogassanlegg. Som Stord24 tidlegare har meldt er Apply Leirvik sin nedlagte fabrikk på Seglneset i Sagvåg no den føretrekte staden for eit slikt anlegg.
Kommunen ønskjer å sikre seg meir hamneareal på Eldøyane for å kunne utvikle det til å bli ein større regional hamn, og syner mellom anna til den gunstige plasseringa av hamna, melder Stord24.
Regional hamn
Det blå feltet markerer eigedomen som Sunnhordland Naturgass skal selje. Dei råd felta er eigedommar Stord kommune allereie eig.
– Eldøyane bør ha føresetnader for å kunna utvikla ei attraktiv regional hamn for sunnhordlandsbassenget. Det går, i tillegg til den gunstige plasseringa i leia, på tilstrekkeleg bakareal for lagring, lasting og lossing, god tilgang på tenester til båtar ved kai (verkstad, sørvis m.m.) og god plassering i høve til E39, skriv rådmannen.
Les også: Slik satt kapteinen på land og førte båten i havn
Rådmannen meiner vidare at slike hamneareal kan bli ein knapp ressurs, og viser til at korkje Bergen eller Haugesund har etablert hamnar med tilsvarande landareal som på Eldøyane.
Rådmannen peiker også på at ei utviding på Eldøyane kan vere med på å avlaste situasjonen på Leirvik.
Unngår konflikter
– Mangel på kai og areal vil kunna svekka Stord hamnestell sin posisjon som knutepunkt i Sunnhordland. Leirvik hamn er ikkje eigna for gods og har heller ikkje utviklingspotensiale. Her oppstår også lett konfliktar med naboane til hamna
Stord kommune sikra seg eit tilsvarande større hamneareal på Eldøyane tidlegare i år. Eigedomen som no skal seljast vert sett på som ein forlenging av dette.
I følgje utkastet til kjøpskontrakten vil Stord kommune overta eigedomen 1. februar 2018.
Les også: Enova-millioner til 20 landstrømprosjekter
NSG er et datterselskap av base- og logistikkselskapet NorSea Group, som igjen kontrolleres av Wilhelmsen-gruppen.
Sammen skal de ta grep for å styrke alle partenes satsning på digitalisering av forsyningskjeden innen olje- og gass, og offshore vind, heter det i en pressemelding fra Kongsberg digital. Det skal altså satses på utvikling av software.
Kongsberg digital kjøper seg inn med en 34 prosent eierandel i NSG.
– Nyheten som presenteres i dag er ett av flere samarbeidsprosjekter som skjer i vår gruppe, hvor digitalisering er med på å forme vår fremtid innen maritim industri, sier Inge André Sandvik i Willhelmsen.
Dette er Kongsberg-toppens beste digitaliseringsråd
De to selskapene har i løpet av året samarbeidet om utvikling av et nytt system, som ifølge selskapet skal føre til bedre logistikkstyring, informasjons- og vareflyt.
– At Kongsberg Digital nå kjøper seg inn i NSG Digital er et naturlig videre steg i en felles satsning, sier administrerende direktør i NSG Digital, Henrik Heggland.
På denne tiden i fjor investerte Kongsberg Digital 100 millioner i bedriften Esmart Systems. Ved hjelp av Big Data og kunstig intelligens var planen å revolusjonere kraftmarkedet ved å endre hvordan vi forbruker strøm.
De ansatte i Statoil hevder at Safe ikke lenger representerer medlemmene som jobber i oljeselskap godt nok, skriver NRK.
Ifølge de Statoil-ansatte NRK har pratet med, representerer Safe først og fremst interessene til de ansatte i leverandørindustrien, heller enn dem i oljeselskapene. De to har ofte ulike interesser, for eksempel når oljeselskapene må kutte i leverandørkostnader for å bevare egne ansatte.
Konflikten blusset særlig opp etter Safe-kongressen for noen uker siden. Der tapte de Statoil-ansattes kandidat kampen om nestledervervet og deretter trakk de Statoil-ansatte seg fra alle sentrale verv i Safe.
Statoil-klubben har satt ned et utvalg for å utrede alternativer til fortsatt medlemskap i Safe.
Hvis de Statoil-ansatte melder seg ut, mister Safe 2800 medlemmer, en tredel av medlemmene. Leder i Safe, Hilde-Marit Rysst er kjent med utvalget og sier at det vil være dramatisk å miste Statoil.
– Dette henger nok sammen med valget på kongressen, for det har ikke vært noe tema tidligere. Jeg skal selvfølgelig sjekke med Statoil-klubben en ekstra gang om det er noen saker vi ikke har svart godt nok på når det gjelder deres behov, sier Rysst til NRK.
Dagens nyheter
I september varslet Akers Solutions om flere permitteringer, og at opp mot 70 ansatte måtte gå. I desember har de hanket inn fire kontrakter på under to uker, og det til en verdi av godt over fem milliarder kroner.
Det hele startet med gigantkontrakten fra Statoil i forrige uke. Aker Solutions fikk ansvaret for design av plattformdekket og leveransen av subsea-systemet til den lenge ventede Castberg-utbyggingen. Verdi: Fire milliarder kroner.
Kort tid etter fikk selskapet designkontrakt fra Sembcorp for boligmodulen på Castberg-skipet.
Kontraktsrushet fortsatte mandag denne uken, med en subsea-bestilling til Aker BP sin utbygging av gassfeltet Ærfugl.
Og i dag fikk Aker Solution en ny milliardkontrakt. Denne gangen fra Maersk drilling om å modifisere produksjonsmodulen ved Maersk Inspirer på Yme-feltet. Feltet ligger i Nordsjøen, og ble stengt i 2001. Etter flere nedturer bygges det nå ut igjen av Repsol.
Verdien på Sembcorp- og Ærfugl-kontraktene er ikke kjent, men det kan altså trygt slås fast at Aker Solutions har fått inn bestillinger på godt og vel fem milliarder.
Til sammenligning har ordreinngangen i årets ni første måneder til sammen vært på 10,2 milliarder, ifølge E24. Selskapet ligger dermed nærme fjorårets nivå, da det kom inn ordrer for totalt 17 milliarder.
Få også med deg:
I disse dager flokker eksperter fra hele verden seg til Bergen for å lære av de nye finstemte ekkolodd-metodene som Havforskningsinstituttet (HI) har utviklet. Snart kan fiskere se hvor stor og feit silden er lenge før nettet er slengt ut, håper HI.
I 2016 satte Norwegian Energy Partners i gang strakstiltak for å hjelpe leverandørbedrifter på Sør-Vestlandet. Flere av bedriftene melder om nye kontrakter og prekvalifiseringer.
Høyre advarer mot å skjerpe miljøkravene til kystruten. – Et viktig tilbud for kystbefolkningen settes i fare, mener partiet.
SolstadFarstad får ny kontrakt for Far Solitaire i Norge og forlenget kontrakt med 180 dager for BOS Topazio i Brasil.
Sailing Sea Farm vil bruke ubemannede fartøyer til å oppdrette fisken i mer naturlige omgivelser i åpent hav. (Intrafish)
Eierne i DOF Subsea har tilbudt seg å kjøpe tilbake deler av et obligasjonslån for å blidgjøre obligasjonseierne i selskapet. (Finansavisen)
Otto Gregard Tidemands Eastern Bulk Holding tapte 12,1 millioner dollar i fjor. Men nå peker pilene opp i tørrlastmarkedet. (Finansavisen)
2018 er året for sykliske aksjer innenfor råvaresegmentene, tror aksjemegler Erik Johnsen. Blant favorittene er oljeserviceselskapene Subsea 7, Northern Drilling og Borr Drilling. (Finansavisen)
Steensland-familien nærmer seg 85 prosent av aksjene i gass-rederiet Solvang. En børsmelding i går morges oppga feilaktig at tallet var 87,35 prosent. (Finansavisen)
Noble Energy går sammen med oppkjøpsfondet EnCap Investments om å kjøpe Saddle Butte Rockies Midstream for 625 millioner dollar, skriver Bloomberg News. (DN)
Fra 1. januar skal de to gjenværende kystradiostasjonene, Sola og Bodø, håndtere henholdsvis hele Sør-Norge og Nord-Norge.
– Endringen legger dermed til rette for langt tettere samarbeid med Hovedredningssentralen (HRS) som også er lokalisert her, skriver Telenor kystradio.
Innskrenkingen av antall stasjoner har vært omstridt. Da nyheten ble kjent uttrykte mange bekymring for at viktig lokalkunnskap vil gå tapt, og at tjenesten og dermed sikkerheten til sjøs kan bli dårligere av sentraliseringen.
Les også: Denne gir bredbånd til havs
Telenor mener imidlertid at tjenesten vil bli uforandret for brukerne.
– Avvikling av de tre mindre stasjonene betyr ikke at vi slutter å «lytte» i deres områder. Antall antenner og basestasjoner vil være det samme og de to kystradioene får forsterket bemanning, opplyser selskapet.
Navnene på de nye kystradiostasjonene er Kystradio nord og Kystradio sør.
–Så når du roper opp kystradiostasjon, kan du si «kystradio sør» eller «Kystradio nord», ifølge kystradioen.
Bibby Offshore har landet en kontrakt med Maersk Oil UK som omfatter havbunnsinstallasjoner og rørinspeksjon på den britiske sokkelen.
Tidligere har Olympic Bibby jobbet på Gryphon-feltet og Dumbarton-feltet, med støtte fra et team i Westhill i Aberdeen. Bibby Offshores direktør for den britiske sokkelen, Barry Macleod, sier den nye kontrakten er resultat av det tidligere arbeidet for Maersk Oil.
– Vi tror denne avtalen viser selskapets tillit til vår evne til å levere tjenester med suksess og trygghet, sier han i en pressemelding.
Kontraktsverdien er ikke oppgitt.
Les også: Bibby Offshore i mål med millionoppdrag i Nordsjøen
Les også: Industri Energi nektes å boikotte Bibby Offshore
