Kategoriarkiv: Offshore.no

Kjempeunderskudd for bergensrederi

Omsetningen til Norges største familieeide tankrederi falt med 17,5 prosent fra året før, og resultatet før skatt falt fra et overskudd på 260 millioner kroner i 2015, til et underskudd på 356 millioner i fjor. Det er en differanse på 616 millioner kroner på ett år, skriver Bergens Tidende. Rederiet har vært ute i storm før. I de fire årene fra 2010 til og med 2013 tapte Kristian Gerhard Jebsens Skipsrederi (KGJS) over 2,4 milliarder norske kroner. Det medførte en helt nødvendig avdragsutsettelse for rederiet i to år. Sopte inn i to år I årene 2014 og 2015 strømmet pengene inn igjen i kassen. Samlet nådde rederiet et driftsoverskudd disse to årene på over en milliard kroner. Fortsatt har rederen Hans Petter Jebsen nesten fem milliarder kroner i egenkapital i familierederiet som han nå eier alene. Gjelden var ved siste årsskifte nær seks milliarder kroner. Gir penger Rederiet hadde ved siste årsskifte en flåte på 50 skip. Av disse var 34 skip hundre prosent eid, mens resten var kontrollert gjennom eierandeler på mellom 50 og 62 prosent. I 2009 etablerte eierfamilien en stiftelse for å hedre minnet om Kristian Gerhard Jebsen. Stiftelsen har så langt tildelt midler til ulike formål for 500 millioner kroner, og den gjenværende kapitalen er på rundt 1,25 milliarder kroner. Det meste av støtten har gått til medisinsk og maritim forskning. I fjor ga stiftelsen også en redningsskøyte som kostet rundt 28 millioner kroner til Redningsselskapet.

No kastar også Haugesund seg på el-ferjebølgja

Det er varaordførar i Haugesund, May Britt Vihovde (V), som frontar saka i Haugesunds Avis. No skal byen og Rogaland fylkeskommune gå i gang med planlagging av prosjektet saman med Design og Arkitektur Norge (DogA) og NCE Maritime CleanTech på Stord, der sistnemnde har ansvar for den tekniske planlegginga. Optimist Dagleg leiar i NCE-klynga, Hege Økland, er allereie optimist på at prosjektet kan bli gjennomført, skriv Stord24. – Me har jobba med dette lenge i ulike delprosjekt, og har stor tillit frå verkemiddelapparatet. Difor har me stor tru på at me kjem i mål, seier Økland til avisa. Målet med prosjektet er å få ein tettare by, og det er eit ønskje å koble ferjeløysinga saman med ei sykkelby-ordning, slik at folk ikkje er avhengig av å bruke bil. Satsar utanfor Bergen I slutten av juni vart det klart at Hordaland fylkeskommune løyvar tre millionar kroner for å etablere elektrisk båtsamband mellom Askøy og Bergen. Her ønskjer ein å bruke den elektriske hurtigbåten Urban Water Shuttle. Ambisjonen er å kunne byte ut dagens fossildrivne båtar i løpet av få år. NCE Maritime Cleantech på Stord har arbeida med utvikling av banebrytande teknologi innanfor persontrafikk til sjøs i fleire år.

No fraktar ferja verftsarbeidarar til plattform

– Ja, dette er ein draumejobb, seier eigar Terje Kragset til Nett.no. Ferja er oppgradert til oppdraget på Stord, mellom anna med 20 kontorplassar. Foto: Fjord-kongen Kjøpt på tvangssal For to år sidan kjøpte statslosen i Stavanger den 58 meter lange og ti meter ferja på tvangssal av Stord kommune for 1,3 millionar kroner. Då hadde ferja lege ved kai i Stord i over to år. Planen var å drive med fjordcruise, arrangere festar og i tillegg drive klessal i regi av kona Karin som i ei årrekkje har drive med motebutikkar. – Ikkje motekle eller alkohol Men no vert det lenge til neste partytur for Fjord-Kongen. – Ja, no er det verken alkohol eller franske motekle om bord, seier Kragset. To gongar om dagen fraktar Fjord-Kongen arbeidarar til og frå SPAR-understellet til Aasta Hansteen-plattforma. I mellomtida ligg ferja inn til lekteren. Foto: Fjord-kongen Oppdraget på Stord fekk Kragset gjennom ein tidlegare eigar av ferja. – Ferja var ein periode på 80-talet eigd av Nils Agasøster, som har drive med skyssbåtar i rundt 50 år. Det var han som tipsa om at denne ferja kunne brukast til å frakte verftsarbeidarar til plattforma. – Kontrakten er inngått gjennom han. Store dimensjonar SPAR-understellet kom i slutten av juni med verdas største tungtransportfartøy Dockwise Vanguard, og i Digernessundet skal Technip FMC og Kværner Stord sluttføre arbeidet. For å gjere dette, trengst det transport av eit stort antal arbeidarar til og frå. – Fjord-kongen transporterer dagskiftet ut klokka sju om morgonen, og kveldsskiftet ut klokka sju om kvelden, og ligg i mellomtida ved lekteren og fungerer mellom anna som kontor og kantine for arbeidarane. Kontorplassar Til oppdraget har Kragset oppgradert ferja, mellom anna med konferanserom, 25 kontorplassar, garderobe og kiosk. – Det er berre vellætte å høyre hittil, seier Kragset. Han trur det kan verte ei stund til neste fjordcruise. – Kanskje kjem eg ikkje nordom Stadt igjen før Stad skipstunnel er opna? – Uansett håper eg at det kan opne seg for fleire slike oppdrag som vi har no. Bamse-Brakar Fjord-kongen er tidlegare Bamse Brakar, som i ei årrekkje trafikkerte strekninga mellom Aker Brygge i Oslo og Nesodden. Før det heitte ferja Digernes, og før det igjen Kleppestø. I 2016 gjekk selskapet bak Fjord-kongen 1,3 millionar kroner i pluss etter ei omsetning på 4,6 millionar. – I år snakkar vi om heilt andre tal, seier Kragset. Han eig sjølv 60 prosent av selskapet, medan Arve Jøssing eig 20 prosent og Ole Saltsen frå Sverige 15 prosent og Borger Borgenhaug 5 prosent.

Slik ble Risavika oljebase

Etter tildelingen av første konsesjonsrunde i august 1965 startet bore- og oljeselskapene en hektisk jakt på tomter til sine norske datterselskap og forsyningsbaser som de etter konsesjonsvilkårene var pliktige til å opprette. Hele det sørlige Vestlandet var aktuelt. Et av stedene som raskt tiltrakk seg oljeaktørenes oppmerksomhet, var Lundevågen på Lista hvor det var en god og trygg havn i rimelig nærhet til aktiviteten som skulle komme i havet. Elkem hadde lenge snust på området for bygging av en aluminiumsfabrikk basert på strøm fra den store utbyggingen av elvene Sira i Sirdal og Kvina i Kvinesdal. Sira-Kvina kraftselskap var etablert i 1963 og startet den store kraftutbyggingen i januar 1965. Mulighetene for etablering av ny kraftkrevende industri kom som manna fra himmelen for en Lister-region som var preget av fraflytting og stagnasjon. Utdrag 1: «Jeg skal påta meg å drikke all oljen som blir funnet på norsk sokkel.» Elkems planer, som kunne gi 1200–1500 nye arbeidsplasser og en tilflytting på rundt 5000 mennesker, virket svært forlokkende på kommunen. Mange innbyggere var imidlertid svært skeptiske til denne formen for industri etter at det var påvist skadelige virkninger av røyken fra aluminiumsverkene i Årdal og Sunndal. Trusselen Elkem hadde utredet Lundevågen over lang tid og forsøkte hele tiden å presse en ivrig industriminister, Karl Trasti, til å gi best mulige vilkår for sitt industrielle bidrag til Ap-regjeringens oppbygging av landet etter krigen. Derfor kom det som lyn fra klar himmel da Akergruppen våren 1965 meldte sin interesse for å etablere forsyningsbase i Lundevågen. Selskapets navn var Norsco (Norwegian Oil Repair & Supply Company). Planene ble begeistret mottatt av Farsund kommune som så for seg enda en industrietablering og et nytt «Klondyke». Gleden var ikke like stor i Elkem som sa klart fra at konsernet ikke ville ha en oljebase å ta hensyn til. Kom den, ville det norske industrikonsernet etablere aluminiumsfabrikken et annet sted, sa Elkem og pekte på nabokommunen Kvinesdal. I tillegg gikk Elkem rett på Aker med beskjed om at de ville motarbeide dem «in any possible way». Hvor mye Aker vektla denne trusselen, vites ikke, men konsernet droppet etter hvert Lundevågen. Aker hadde invitert både Esso og Phillips-gruppen til en samlokalisering av baser ved Farsund, men også de droppet Lundevågen da Aker gjorde det. (Lista Aluminium i Lundevågen ble offisielt åpnet av daværende kronprins Harald 16. juni 1971.) Etter retretten i Farsund satset Akergruppen på Risavika i Stavangers nabokommune Sola. Selskapets ledere hadde landet og tatt av mange ganger fra flyplassen på Sola og lagt merke til den store bukta med en strategisk beliggende holme (Lille Melingsholmen). Hvis det ble lagt ut en fylling, ville holmen egne seg utmerket for et riggverksted med egen dypvannskai. Etter å ha tegnet kart over området på en Braathen-serviett tok de kontakt med kommuneledelsen i Sola og meldte sin interesse. Da saken ble kjent, kom protestene fra de lokale fiskerne og beboerne som brukte strendene i bukta som badeplass om sommeren. Det hjalp ikke så mye. Selv om Shell allerede hadde startet byggingen av sitt raffineri i det samme området, var suget etter nye industriarbeidsplasser stort i landbrukskommunen. I november 1965 vedtok Sola kommunestyre, mot én stemme, å selge 35 mål av det planlagte friarealet til Akers Norsco for 580.000 kroner. Risavika. Arkivfoto: Fredrik Refvem 3,3 millioner Tre oljeselskap ville anlegge basene sine i tilknytning til Norsco, Shell, Conoco og Amoco. Dermed var grunnlaget lagt for Solas framtid som en av Norges rikeste kommuner. Også Esso jaktet på et egnet sted for en forsyningsbase for sin kommende Nordsjø-virksomhet. Sjefen for Esso Norge, Dick Loeffler, hadde tatt kysten for seg i sin Volvo Amazon, fra Mandal og nordover. Som antatt var Esso på jakt etter et egnet sted for å etablere en oljebase for den kommende letevirksomheten. Smedvig hadde en gammel sildoljefabrikk som sto til nedfalls på et 30 mål stort område på Hundvåg utenfor Stavanger, og han tok amerikaneren med dit, ifølge Kristin Øye Gjerdes bok Stavanger er stedet. Loeffler tente med en gang da han så tomtens ypperlige beliggenhet og gode havneforhold. På amerikansk vis gikk han rett på sak og spurte hvor mye Smedvig skulle ha. Den erfarne rederen og forretningsmannen tenkte at her gjaldt det å ta hardt i, så kunne han heller slå av underveis. 1974: Torolf Smedvig på kontoret. Portrett. 1970-tallet. Foto: Leif Berge/Aftenbladet – 3,3 millioner kroner, svarte Smedvig og fikk respons umiddelbart: – OK. Trengte boliger I likhet med nordmenn flest hadde heller ikke rogalendingene peiling på hva oljevirksomheten kunne innebære av muligheter. Men det fantes unntak. Stavanger-mannen Otto Olsen var, i likhet med Torolf Smedvig, en kjent og aktet motstandsmann fra krigen. Nå var han Vestlands-representant for smøreoljer fra det belgiske oljeselskapet Fina som var med i Phillips-gruppen som skulle bore i Nordsjøen. Belgierne hadde i den anledning sendt en delegasjon til Stavanger for å orientere seg om det nye landet, med Olsen som guide. Han spurte og grov for å få vite mest mulig om det som kunne komme, og merket seg at gjestene lurte på hvorfor det ikke var mer entusiasme og interesse i distriktet som lå så gunstig til for oljeleting. 50 år siden det første oljefunnet på norsk sokkel Det trigget Olsen som ba om et møte med Stavangers ordfører Arne Rettedal og teknisk rådmann Konrad B. Knutsen. Olsen var i likhet med Rettedal Høyre-mann og satt i bystyret. Han viderefortalte alt han hadde fått med seg under besøket fra Belgia, og ivret sterkt for at Stavanger måtte ta et initiativ for å få basen Phillips skulle etablere. Initiativet trigget både ordfører og rådmann. Under et USA-besøk samme høst tok Rettedal kontakt med Phillips for å høre hva de forventet av Stavanger for at byen skulle bli vertskommune for selskapets norske avdeling og forsyningsbase. Byen hadde allerede en av landets best beliggende flyplasser, men Phillips var også opptatt av boliger for sine amerikanske ansatte og skoler for barna, merket Rettedal seg. Vel hjemme igjen ba Rettedal sin partifelle skipsreder Torolf Smedvig skaffe Phillips tomt for ny base. Nok en gang kom baseforespørselen som bestilt. Den forutseende skipsrederen hadde nylig sikret seg et 27 mål stort strandområde i Dusavik nord for Stavanger. Phillips takket ja, men til en langt lavere pris enn Esso hadde gitt på Hundvåg. Smedvig var også inne i det Oslo-baserte Norsea (North Sea Exploration Services) som hadde kjøpt noen gamle lokaler i Strømsteinen i Stavanger, som dermed var vertsby for tre oljebaser. Ordfører Arne Rettedal. Foto: Knut S. Vindfallet – Det klarer vi Odeco (Ocean Drilling and Exploration Company) var en sentral aktør i jakten på den norske oljen. Boreselskapet sto bak og skulle drive boreriggen Ocean Travelers virksomhet i Nordsjøen og hadde etablert seg i Stavanger. I januar 1966 henvendte selskapet seg til kommunen og sa de hadde behov for 18 eneboliger for amerikanere som skulle komme og jobbe for dem. Kommunens folk tok amerikanerne med til Slåtthaug ved golfbanen på Madla hvor det var planlagt et nytt byggefelt. Husene kunne, om alt ble forsert, tidligst stå ferdige innen halvannet år. Odeco hadde, som oljeamerikanere flest, ikke tid til å vente så lenge. De nye oljefamiliene ville være på plass om fire måneder. Det måtte vel kunne la seg gjøre? Det urimelige ønsket ble brakt videre til ordfører Rettedal som hadde bakgrunn som bygningsingeniør fra NTH og drev sitt eget entreprenørselskap. Han var altså fagmann. Derfor kom det som en bombe på de andre i kommunen da han uten videre svarte: – Ok, det klarer vi. Skepsisen rundt ham i kommuneadministrasjonen ble ikke mindre av at det var vinter og tele i jorda. Men Rettedal sto på sitt, skaffet flammekastere som tinte jorda, slik at gravingen kunne begynne. De som deltok fra kommunens side, hevder at hele administrasjonen i denne hektiske perioden fungerte som et byggesakskontor for amerikanerne. Men det gikk. Fire måneder etter ordførerens løfte, 26. juni 1966, kunne den første amerikanske oljefamilien som kom til Norge, etablere seg i det som siden bare ble hetende Oljeberget på folkemunne. De nye boligene var ikke spesielt store eller flotte, men skilte seg med sine flate tak og store utvendige peismurer ut fra datidens Block Watne-hus som hadde skrå eller valmete tak. Forfatter Arnt Even Bøe. Foto: Gerhard Flaaten Oljesjef på boligjakt Det er fra denne tiden historien om den amerikanske oljesjefen som skulle skaffe bolig for seg og familien i Stavanger, stammer. Fyren var en skikkelig Bigshot og engasjerte før sin ankomst mange personer for å finne et egnet hjem. Byen og regionen ble trålt på kryss og tvers, men ingen av prospektene og bildene som ble oversendt, falt i smak. De få boligene som innfridde oljesjefens krav til rolige og grønne omgivelser, ble forkastet i tur og orden fordi de enten var altfor små eller for gamle. Dermed kom amerikaneren selv til Norges nye oljeby for å ordne opp. Han rekvirerte umiddelbart et helikopter og startet boligjakten fra luften. Etter noen timers søken beordret han piloten til å lande på en stor byggeplass midt i et flott grønt villaområde, nær et stort vann, i Stavanger. Også huset som var under bygging, så ut til å ha de rette dimensjoner. Byggematerialene var murstein. Dette så lovende ut. Amerikaneren gikk rett bort til byggelederen og spurte hvor mye han skulle ha for hele greia. – Sorry Sir. Huset er ikke til salgs, svarte nordmannen amerikaneren som forbauset utbrøt: – Oh My God. Du har jo ennå ikke hørt hva jeg vil by. Uansett hvor høyt på strå eieren er, synes jeg han bør gi meg en sjanse. Du kan si til han som har tenkt å holde hus her, at det ikke skal stå på penger, sa oljesjefen. – Det tror ikke jeg heller, sa byggelederen. – Vi holder nemlig på å bygge den nye Stokka kirke.

Salaks vil bygge stålkonstruksjon til over en halv milliard

Salaks har ifølge iLaks søkt om ni utviklingskonsesjoner. Til det vil selskapet benytte semilukkede oppdrettsplattformer, skriver iLaks. – Vi har prøvd å tenke innover i våre nære kystområder, og hvordan vi best mulig kan utnytte de områdene som har gitt norsk oppdrettsnæring konkurransefortrinn, sier Odd Bekkeli, daglig leder i Salaks i en pressemelding. Semilukket “Fjordmax” er en semilukket, fullintegrert og rømningssikker oppdrettsplattform der alle operasjoner skjer innenfor én plattform. Med den nye teknologien vil Salaks kunne mangedoble produksjonen og redusere organisk utslipp med 90 prosent på nye og eksisterende lokaliteter. – Med denne teknologien kan vi øke produksjon innenfor redusert areal av hva oppdrettsnæringen beslaglegger i dag. Samtidig som både tidligere brukte og nye kystnære områder gjøres tilgjengelig. Vi synes det er et spennende prosjekt og ser frem til den videre prosessen, sier prosjektleder Karl Erik Bekkeli. 544 millioner Oppdrettsplattformen er en triangulær bærende konstruksjon i stål med tre produksjonsenheter, der hoveddimensjonene er 165 meter lengde, 153 meter bredde, 6 meter høyde. Produksjonsenhetene har en diameter på 66 meter. Plattformens samlede kapasitet er på 7.020 tonn MTB. Investeringskostnadene for prosjektet er estimert til 544 millioner kroner. Til sammenligning omsatte Salaks for 480 millioner kroner i 2016. Rømningssikkert – Vårt oppdrag var å bidra til utvikling av et konsept som gir effektiv arealbruk, er rømningssikkert og gir grunnlag for størst mulig produksjon innenfor et begrenset geografisk område uten uakseptabel miljøpåvirkning, sier Thomas Myhre salgssjef i NSK Ship Design. I utviklingsprosessen har flere bedrifter deltatt, og arbeidet med å jobbe frem konseptet har pågått i over ett år.

Lete-ja til AkerBP

Brønnene skal bores med den oppjekkbare boreriggen Maersk Interceptor. Det melder Petroleumstilsynet. Brønnane som skal bores ligg i blokk 25/2 i utvinningsløyve 442 og omfatter avgrensningsbrønnen “Delta”med sidesteg til letebrønnen “Nordfjellet, med en mulig brønntest. Det er 120 meters havdybde på borelokasjonen, og boringen er planlagt å starte i august i år. Maersk Interceptor ble levert fra Singapore-verftet Keppel Shipyard i 2014 og opereres av Maersk Drilling Norge.

Etter to år stod ansatte fortsatt uten viktig sikkerhetsopplæring

Flere av medlemmene på “mann over bord”-laget på Maersk Intrepid ikke hadde gjennomført trening eller øvelser med “mann over bord”-båt på sjøen siden oppstart av boreaktivitetene på Martin Linge-feltet for ca. 2,5 år siden. Det kommer frem i en intervju og dokumentgjennomgang heter det i rapporten fra Petroleumstilsynet etter kontrollen hos Mærsk Drilling Norge. Tilsynet ble gjennomført på Maersk Intrepid i perioden 30. mai til 2. juni i år. Men det var flere feil som ble avdekket under kontrollen. Skylder på været Årsaken til manglende beredskapstrening skal ifølge rapporten være at selskapet har strengere krav til værkriteriene for å gjennomføre slike øvelser, og at det derfor er sjelden mulighet til å utføre dem til sjøs. Manglende oppfølging av eget avvikssystem er også trukket frem i rapporten som avvik. I tillegg har selskapet etablert et system for å registrere og sikre systematisk trening av beredskapsorganisasjonen offshore. Det kom imidlertid frem under intervjuer og dokumentgjennomgang at dette systemet i stor grad ikke var operasjonalisert, og at det blant annet var uklart skille mellom trening og øvelser. Mangelfullt vedlikehold Videre viser tilsynet til mangelfullt vedlikehold av dører og tilhørende selvlukkermekanisme, samt mangler ved utformingen av brannstasjoner og manglende rutiner for å sikre at utstyr var klar til øyeblikkelig bruk på enkelte av brannstasjonene. Manglende barrierer for å sikre at forskyvninger i last og utstyr ved krengning ikke sperrer rømningsveier og mangler ved nødbelysning på rømnings- og evakueringsveier om bord ble også avdekket. Maersk har fått frist til 1. september 2017 med å redegjøre for hvordan avvik og forbedringspunkter vil bli håndtert.

Rekordtap for motorfabrikken til Rolls-Royce

Da tapte Bergen Engines nesten 300 millioner kroner på driften, til tross for at bedriften har gjennomført omfattende nedbemanninger den senere tid, skriver Bergens Tidende. Salgsinntektene har falt med 44 prosent i løpet av de siste fem årene. Motorfabrikken gikk fra tre gode år i perioden 2011 til og med 2013, med et samlet overskudd etter skatt på 560 millioner kroner, til et samlet underskudd på 756 millioner kroner de neste tre årene. Sluttpakketilbud Bedriften gikk i fjor høst ut med tilbud om frivillig sluttpakke til alle sine 750 ansatte. Pakkene var på mellom seks og tolv måneders lønn uten arbeidsplikt. – Gjennom det klarte vi å få til en nedbemanning basert på frivillige ordninger, sier kommunikasjonsdirektør i selskapet, Helge Skaar til Bergens Tidende. Ifølge han har bedriften nå rundt 660 ansatte lengst nord i Åsane i Bergen, pluss 120 i utlandet. Og det er ikke mer enn fire–fem år siden at de samlet var rundt 1000 ansatte. Etter tre gode år fra 2011 til og med 2013, har det vært tre elendige år for motorfabrikken. Foto: Roar Christiansen Ikke bedre i år heller I 2015 og 2016 kjørte bedriften også en slags rullerende permisjonsordning hvor en større gruppe ansatte til enhver tid var permittert. – Det har vi ikke gjort i år, sier Skaar, som understreker at den videre bemanningen vil avhenge av flere ting i tiden fremover. Men så langt har heller ikke 2017 vært noe godt år for Bergen Engines. – I offshoremarkedet har vi så langt ikke sett noen bedring, og tallene hittil i år ligner på de vi hadde samme periode i fjor, sier Skaar. Sterke tradisjoner Bergen Engines lager diesel- og gassmotorer og er den eneste gjenværende internasjonale motorprodusenten i Norge. Fabrikken har røtter fra Bergen Mekaniske Verksted (BMV) som ble etablert i 1855. Selve motorfabrikken leverte sin første maskin i 1946, og i 1971 etablerte de fabrikken ute på Hordvikneset. Siden 2013 har de vært et datterselskap av Rolls-Royce.

Får ja til å bruke boreskipet

Etter planen vil Island Construtor starte opp i august/september i år med brønn 6407/9-G-5 på Draugenfeltet. Det melder Petroleumstilsynet. Oljeselskapet har fått godkjennelse av tilsynet til å bruke det ni år gamle brønnintervensjonsfartøyet til Island Offshore på Sunnmøre. Fartøyet har vært i opplag i vinter, men har hatt små oppdrag etter det seilte fra kai i mai. Oljefeltet Draugen ligger på 250 meter havdyp i Norskehavet. Feltet er bygd ut med en bunnfast betonginnretning med integrerte dekk. Stabilisert olje blir lagret i tanker i bunnen av innretningen.  

Har meir å gjere enn før offshoreboomen ebba ut

Reparasjons- og vedlikehaldsverftet med 54 tilsette har nesten dobla driftsinntektene i sidan 2013. Også 2017 har starta bra. – Vi har hatt ei veldig god belastning, seier styreleiar og medeigar Gunnar Carlson til Nett.no. Uråd å spå Eit anslag for resten av 2017 vil ikkje Carlson ut med. Det gir inga meining i den delen av bransjen som Båtbygg opererer, meiner han. – Vi har aldri laga budsjett, for det går ikkje an, seier Carlson. Merka oljenedtur Båtbygg har hatt vekst i tre år på rad trass i at konkurransen frå store verftsgrupper blei større då oljeprisen fall og marknaden for bygging av offshorefarty tørka inn.