Kategoriarkiv: Island Offshore

Dette blir Island Offshore sin første båt med batteripakke

Før helgen landet Ulsteinvik-rederiet Island Offshore en treårskontrakt med Equinor, med to årlige opsjoner. Forsyningsfartøyet Island Clipper skal blant annet fungere som boligfartøy for inntil 60 personer ved vedlikehold på Equinor-installasjoner fra april neste år. Klikk for å høre den ferske podcasten! I tillegg til en såkalt walk-to-work gangvei skal fartøyet tilrettelegges for landstrøm. Island Clipper blir også det første fartøyet til rederiet som får en batteripakke om bord. I fjor sommer hanket Equinor inn syv forsyningsfartøy på lengre kontrakter, og krevde batteri på alle. – Det var krav fra Equinor denne gangen også, men vi hadde allerede iverksatt prosessen, sier Håvard Ulstein, sjef for Island Offshore. Forsvarer investeringen Både Enova og NOx-fondet gir støtte til batteripakker på offshore-skip. Ulstein sier de vil søke om støtte der det er mulig, men at ratene i kontrakten forsvarer investeringen alene. Detaljene rundt hvem som skal levere pakken er ikke klare enda. Med en battericontainer på dekk kan forsyningsskip kutte drivstofforbruket med inntil 20 prosent, viser tallene fra dem som har gjort dette tidligere. Driftsdirektøren i Solstad Offshore sa forrige uke til Sysla at en ferdig installert battericontainer kan koste et sted mellom 10 og 15 millioner kroner. De har batteri på to båter, og utvider til ytterligere tre etter nyttår. Også i Ulsteinvik har de ønske om flere batteripakker. – Vi har planer om flere. Men det er store investeringer, og når vi er i en restruktureringssituasjon er det veldig begrenset hva slags investeringer vi kan gjøre. Egentlig er det null, sier Håvard Ulstein. Ber bankene tenke seg om Så godt som alle de norske offshorerederiene har vært gjennom omfattende restruktureringer, som følge av at inntektene har stupt og de ikke har vært i stand til å betjene lånene sine. Administrerende direktør Håvard Ulstein i Island Offshore. Foto: Susanne Rislå Andersen Det innebærer at bankene nå har mye de skal ha sagt om hvordan rederiene skal bruke pengene sine. Det er også de som sitter med nøkkelen når nye investeringer skal tas. Ulstein mener bankene bør være med på finansiering av batteripakker, som gjør skipene mer attraktive for befrakterne. Det er nemlig befrakteren som betaler drivstoffet på en forsyningsbåt. – Det er noe bankene må tenke over. Hvis det byr seg en mulighet for å få kontrakter som betaler renter og avdrag må de være med på finansieringen, sier Ulstein.   Klikk play over for å høre vår rykende ferske podcastepisode om hvordan batteriene påvirker bransjen, eller åpne podcasten i avspilleren din ved å klikke her. – Ikke mye å skryte av Han vil ikke ut med hvor mye de får inn på Equinor-kontrakter til Island Clipper, men sier at kontrakten drar sitt eget lass. – Den dekker driftsutgiftene i de finansielle forpliktelsene i restruktureringsperioden og etterpå. Norges største offshorerederi, Solstad Offshore, meldte forrige uke at de må inn i en ny runde med eiere og kreditorer. Island Offshore var nylig gjennom en lignende prosess. – Økonomien er ikke mye å skryte av. Men vi ser ikke at vi skal gjennom noen nye, store restruktureringer med det første, sier Ulstein. Fire båter i opplag Håpet er å få alle båtene i drift på sikt. Island Clipper lå i opplag en liten periode i 2016, men har konkurrert i spotmarkedet siden høsten det året. For øyeblikket har Ulsteinvik-rederiet fire båter i opplag – se hvilke i Skipsdata. Det kan fort bli flere i løpet av vinteren. – Både for oss og andre. Markedet var veldig dårlig i sommer, så kom det seg i august. Vi håper på et bedre 2019, sier Ulstein. Ulstein sier han hadde forventet at markedet skulle være bedre nå, tatt i betraktning at oljeprisen tikker oppover og hvor godt det går for oljeselskapene, som er oppdragsgiverne deres. – Det skjer nok også, men det tar lang tid, sier Ulstein. Les mer om batteri på skip: Her skal det norske rederiet inn med 65 tonn batterier Det hemmelige batteriprosjektet startet i en brannsikker container Innen 2022 vil vi ha 70 elektriske ferger Per Sævik vil utstyre kystruteskipene med verdens største skipsbatterier Derfor stilte ikke myndighetene strengere krav i kystruteanbudet Hurtigruten svarer: – Velkommen etter, Havila Kystruten! Enova-direktør: – Vi må ha lade-stasjoner for skip langs hele kysten Disse skal installere batterier med 450 millioner fra NOx-fondet – Dette er science fiction alle andre steder enn i Norge Innen 2050 skal klimagassutslippene til sjøs reduseres til halvparten av hva de var i 2008. Batterier er en del av løsningen.  I dag er mer enn 200 helektriske og hybridskip i operasjon eller i bestilling – de fleste av dem norske. Ifølge en fersk rapport fra DNV GL vil en tredjedel av alle verdens skip ha batterier om bord innen 2050. Hvordan påvirker det den maritime industrien?  I denne artikkelserien ser Sysla-redaksonen nærmere på batterirevolusjonen til sjøs. Vi setter stor pris på tips og innspill? Kontakt oss på redaksjonen@sysla.no.

Safe vil innlemme fartøy på britisk sokkel i streiken

I forrige uke ble det streik på norsk sokkel da fagforeningen Safe og bransjeorganisasjonen Norges Rederiforbund brøt meklingen i riggoppgjøret. Natt til mandag ble streiken trappet opp. Nå er 1550 arbeidere på 28 installasjoner i streik. Fakta Forlenge Lukke Offshorestreiken Natt til 10. juli ble 669 offshorearbeidere på ni installasjoner tatt ut i streik. De streikende er organisert i fagforbundet Safe. Motpart er Norges Rederiforbund. Konflikten står om lønn og pensjon. Safe mener Rederiforbundet vil svekke en gavepensjonsordning riggarbeiderne har i dag, og at de har hatt dårligere lønnsutvikling enn andre oljearbeidere. Natt til mandag la ytterligere 881 ned arbeidet da streiken ble trappet opp. Dermed er totalt 1550 offshorearbeidere på 28 installasjoner i streik. Etter bruddet natt til 10. juli har det ikke vært dialog mellom partene, og situasjonen synes helt fastlåst. Helt uenige Nå har konflikten tatt en ny vending, ettersom Safe har varslet at det vil ta ut sine ni medlemmer på brønnfartøyet Island Constructor i streik. Det spesielle er at fartøyet jobber på britisk sokkel. Som følge av det må varselet sendes 14 dager på forhånd, mot fire dager som er regelen når konflikten trappes opp med installasjoner på norsk sokkel. Varselet ble sendt tirsdag, og dermed kan fartøyet først tas inn i konflikten 31. juli. – De aktuelle medlemmene går på norske avtaler, men arbeider for tiden i britisk sektor. Vi mener hovedavtalen gir oss rett til å ta ut disse i streik, sier nestleder Roy Aleksandersen i Safe til Sysla. – Vi er forberedt på at streiken kan bli langvarig Dette avvises av Rederiforbundet. – Enheter som opererer på britisk sokkel, altså utenfor virkeområdet for den aktuelle overenskomsten, anser vi ikke som omfattet av denne konflikten, sier forhandlingsleder Jakob Korsgaard. Dermed er det grunn til å tro at denne opptrappingen vil eskalere den allerede tilspissede konflikten. Taper 1,5 millioner daglig Siden Rederiforbundet ikke anser seg som part når fartøyet jobber på britisk sokkel, henviser forhandlingsleder Korsgaard til selskapet Island Offshore for ytterligere kommentarer. – Jeg bestrider at Safe har rett til å ta ut dette fartøyet når det jobber på britisk sokkel. Det kan de ikke gjøre, sier administrerende direktør Håvard Ulstein i Island Offshore, som har hovedkontor i Ulsteinvik i Møre og Romsdal. Om lag 1500 blir permittert som følge av offshorestreiken Ifølge Ulstein jobber Island Constructor omtrent halvparten av tiden på norsk sokkel, og resten på britisk. – Vi kommer til å miste denne jobben hvis fartøyet blir tatt ut i streik. Det betyr inntekter på 1,5 millioner kroner daglig, sier Ulstein. – Skammelig Han mener selskapet blir svært hardt rammet av den pågående konflikten. Island Offshore driver tre enheter innen det aktuelle tariffområdet. De to andre er allerede inkludert i streiken. – Dermed rammes alt vi har her. At vi skal påvirkes så mye, er bare trist, sier Ulstein. – Denne konflikten er det siste riggnæringen trenger Han er svært kritisk til den pågående konflikten. – At en liten gruppe holder resten som gisler på denne måten, er skammelig og tarvelig, mener han. – Hva betyr det for konfliktklimaet at britisk sektor inkluderes? – Det er allerede så dårlig at det knapt kan bli verre, mener Ulstein. – Følger spillereglene – Hvis han mener det, kan han påvirke Rederiforbundet til å komme tilbake til forhandlingsbordet. Arbeidslivet har noen spilleregler, og det er de vi følger, svarer Roy Aleksandersen på Ulsteins utsagn. – Det som er skammelig, er at Rederiforbundet vil svekke rettigheter vi har opparbeidet oss. Det kan vi ikke akseptere, legger han til. – Vi er forberedt på at streiken kan bli langvarig Aleksandersen avviser også at de representerer en liten gruppe. Han viser til at om lag halvparten av de som er organisert i det aktuelle tariffområdet, er medlemmer av Safe. – Vil dere ta ut flere enheter på britisk sokkel i streik? – Det har jeg ingen kommentar til. Aleksandersen erkjenner at de steile frontene gjør at streiken kan pågå lenge. – Dette kan bli en lang konflikt, sier han.

Island Offshore med ny kriseplan

Det var Nett.no som meldte dette først. De viser til en melding på Stamdata, som er en meldingstjeneste for obligasjonsmarkedet. Der går det frem at selskapet vil utsette tilbakebetalingen av banklån til slutten av 2020, og obligasjonslånene til sommeren 2021. Trond Mohn er långiver Forslaget skal stemmes over på obligasjonseiermøte 14. desember, hvor det kreves 2/3 flertall for å komme i mål. En av dem som sitter med obligasjoner i Island Offshore er Trond Mohn, etter at han kjøpte seg opp i obligasjonsgjelden lillejulaften 2015. Det legges inn et forbehold om at dersom driften skulle gå uventet godt i perioden, vil det komme långiverne til gode. Island Offshore eies 50/50 av Borgstein-siden av Ulstein-familien sammen med Edison Chouest, en av verdens største private eiere av offshore-skip, med en flåte på over 200 fartøy. Ifølge meldingen vil eierne gå inn med 369 millioner kroner i frisk kapital. – Må ta grep når vi ikke har inntekter Det er ikke første gang Ulsteinvik-rederiet er i forhandlinger med kreditorene. I 2016 fikk de på plass en løsning som blant annet utsatte låneforfallene til 2018. Fakta Island Offshore Offshore-rederi med base i Ulsteinvik på Sunnmøre. Har 25 skip innenfor segmentene ankerhåndtering (2), forsyningsskip (13), brønnstimulering og subsea. Rederiet har to skip under bygging. Ved utgangen av tredje kvartal hadde rederiet fem skip i opplag, og det forventes at ytterligere fire går i bøyene i løpet av vinteren. Ordrebok på 2 milliarder ved utgangen av september i år. Kilder: Sysla, Q3-rapporten Men det var altså ikke tilstrekkelig. Like etter gikk de i ny dialog med kreditorene, og i fjor høst startet forhandlingene om en ny refinansieringsavtale. Tidligere denne uken skrev Sysla at Island Offshore permitterte alle de 160 ansatte på brønnintervensjonsskipene Island Frontier og Island Wellserver. Deretter ansatte de over 20 på de samme skipene, men til dårligere betingelser (les hele saken her). Rederisjef Håvard Ulstein sa at begrunnelsen for tiltaket var å spare penger. – Når vi ikke har noen inntekter, er vi nødt til å ta grep, sa han. Positiv drift så langt Island Offshore har ifølge siste kvartalsrapporteringen rentebærende gjeld på 5,5 milliarder. Driftsresultatet for rederiet totalt sett er på plussiden med 41 millioner så langt i år før skatt. – Vi jobber med det, og har kontroll på situasjonen. Men det tar mye tid med mye dokumentasjon som skal på plass og mange interessenter. Det er kort og godt veldig mange banker og advokater involvert,  sa Ulstein tidligere denne uken.

– Betre å ha levelege rater over tid, enn rekordhøge for nokre få dagar

– Supplynæringa er ikkje friskmeldt, men det er fleire lyspunkt, og vi meiner sjølve at vi har god kontroll på den økonomiske situasjonen, seier Ulstein til Nett.no. Ein av dei som er i ferd med å gå inn med ny kapital er amerikanske Edison Chouest, som sit med rundt 50 prosent av aksjane i det Ulsteinvik-baserte selskapet. Håvard Ulstein vil ikkje seie kor mykje Edison Quest eller dei andre aksjonærane går inn med. – Nei, men det vert samla ikkje store endringar i eigarstruktur. Slit med obligasjonsgjeld Island Offshore har lenge arbeidd med å få på plass ein refinansieringsavtale for selskapet, og slit mellom anna med to obligasjonslån på til saman 720 millionar kroner. Ulstein seier at ein er nær ved å få til ein avtale med långjevarane. – Forhandlingane har gått framover, og strukturen er som med dei fleste andre selskap som har fått avtalar i hamn. Island Offshore legg snart fram tala for andre kvartal etter at selskapet hadde eit resultat før skatt på minus 37 millionar kroner i første kvartal. Pengemaskiner I sommar har selskapet hatt dei tre brønnintervensjonsskipa Wellserver, Constructor og Frontier i arbeid, tre skip som normalt står for over halvparten av innteninga av ein total flåte på 25 skip. Håvard Ulstein seier at ratene har vore greie for dei tre skipa. – Frontier og Wellserver har vore i arbeid i 200 dagar for Statoil i perioden 1. april til midten av oktober. Når desse oppdraga er over, vert båtane lagde i bøya. – Constructor har hatt multiklientoppdrag for Shell og nokre andre aktørar, og har arbeid litt lenger. Ulstein seier at i sommar har også ratene vore greie for ankerhandterarar ein periode. – Innimellom har vi også sett akseptable rater for PSV-ar. Best med lange og greie avtalar Siste spotkontrakten fekk ankerhandteraren Island Vanguard, som skal arbeid i 14 dagar for Statoil til ei døgnrate på 92.500 kroner. Det er lavare enn andre ankerhandterarar har fått siste dagane. Ulstein seier at det ofte vert for stort fokus på skip som oppnår rekordhøge rater. – Problemet er at desse skipa er dei første som vert kasta ut. –  For oss er det betre å ha levelege rater som varer over tid, enn å ha rekordhøge rater for nokre få dagar. Fleire i vinteropplag Håvard Ulstein reknar med at fleire skip kjem til å verte lagde i opplag i vinter, men han ser klare teikn på at aktiviteten vil ta seg opp til neste år. – Den største endringa er at oljeselskapa ser ut til å vere komfortable med ein oljepris på rundt 50 dollar fatet, og set i gang nye prosjekt basert på ein slik oljepris. – Sjølv om det framleis er tungt, ser vi lysning litt fram i tid.

Får ja til å bruke boreskipet

Etter planen vil Island Construtor starte opp i august/september i år med brønn 6407/9-G-5 på Draugenfeltet. Det melder Petroleumstilsynet. Oljeselskapet har fått godkjennelse av tilsynet til å bruke det ni år gamle brønnintervensjonsfartøyet til Island Offshore på Sunnmøre. Fartøyet har vært i opplag i vinter, men har hatt små oppdrag etter det seilte fra kai i mai. Oljefeltet Draugen ligger på 250 meter havdyp i Norskehavet. Feltet er bygd ut med en bunnfast betonginnretning med integrerte dekk. Stabilisert olje blir lagret i tanker i bunnen av innretningen.  

300 mann tilbake på jobb for Island Offshore

Flere av fartøyene til Island Offshore har fått kontrakter som sikrer mannskapet jobb. Dermed kan rederiet ta fire båter ut av opplag. Det dreier seg om Island Spirit, Island Crusader, Island Crown og Island Endeavour. – Med dette ser vi at over 300 mann er tilbake i arbeid, og det er lite som gleder meg mer! Å se fartøy gå fra kai – ett etter ett – er en fantastisk følelse etter en slik vinter, sier administrerende direktør Håvard Ulstein i Island Offshore Management AS. I tillegg har Lundin erklært nok en brønn for det gassdrevne søsterskipet Island Contender. Det gir fartøyet arbeid godt inn i 2017. Også Ocean Intervention III i Angola har fått forlenget kontrakten sin med Oceaneering med to måneder nå på nyåret, og diskusjoner om videre forlengelse er på gang. I mars starter også mobiliseringen av de to brønnintervensjonsfartøyene Island Wellserver og Island Frontier som har ligget i vinteropplag siden oktober i fjor. De begynner sine 200 kontraktfestede dager for Statoil i april.