Partene ble blant annet enige om et generelt tillegg på 7.166 kroner, og én krone i natt- og skifttillegg for ansatte i oljeservice. Gjennom årets lønnsoppgjør ble alle oljeserviceansatte også sikret et tillegg på matrisen på 9.100 kroner, som ble gjort gjeldende fra 1. januar i år.
– Jeg er fornøyd med årets oppgjør for oljeservice. Vi har sikret medlemmene våre i oljeservicebedriftene et godt oppgjør der frontfaget har dannet rammen, sier forbundsleder Frode Alfheim i Industri Energi i en pressemelding.
Årets lønnsoppgjør er kun et mellomoppgjør, uten streikerett eller andre aksjonsmuligheter. Nå fortsetter lokale forhandlinger i bedriftene, både for dem som jobber offshore og kontoransatte på land.
På Nor Shipping-messen i forrige uke fortalte hun hvordan Statoil jobber for å utnytte kunnskap fra offshoreindustrien til sin fordel i prosessen mot det såkalte “grønne skiftet”.
Fakta
Hywind
Verdens første flytende offshorevindprosjekt, i regi av norske Statoil.
Skal kunne levere energi til 20 000 skotske hjem.
Produksjonsstart høsten 2017.
Bygger på et demoprosjekt som tar utgangspunkt i en enkel flytende vindturbin utenfor Karmøy.
Men det Hedda Felin tenker mest på om dagen, er det hun omtaler som sine første virkelig store milepæler som sjef for Statoils aktivitet i Storbritannia.
I sommer skjer de store løftene.
Olje og vind med samme teknologi
– Det er sammenkobling av Mariner-installasjonen, som jeg naturlig nok jobber mye med for tiden. Men i tillegg skal vi løfte og sette sammen de store turbinene på Hywind-prosjektet, forteller Felin.
Dette kaller hun “energy in transition”, i betydningen at energisektoren gjennomgår store overganger. Selv om det er snakk om et olje- og et vindprosjekt, bruker Statoil den samme teknologien for å gjennomføre løftene.
Hedda Felin skal gjennomføre store prosjekter i sommer. Foto: Chris Ronald Hermansen
– Dette blir for meg et veldig tydelig bilde på overgangen. Jeg tror ikke på et “grønt skifte” som plutselig kommer i morgen. Jeg tror vi skal gjennom en overgang hvor vi ser mer tradisjonelle olje- og gassprosjekter som bidrar til gjennomføring av fornybar-prosjekter, forklarer Felin.
– Vi kunne ikke klart Hywind Skottland uten Mariner-prosjektet. Denne prosessen er litt symbolsk for meg, jeg blir nesten litt rørt, sier hun med et stort smil.
Oppstart snart
Som Dagens Næringsliv skriver fredag, ser Statoil for seg at det finnes muligheter for Hywind-prosjekter i California, Hawaii, Frankrike, Skottland, Japan, Australia og New Zealand.
– Jeg tror vind er det som er enklest å dra direkte veksler på, sammenlignet med olje- og gassnæringen. Innenfor vind kan vi utnytte oss av den kompetansen som Statoil allerede har fra offshore på en mer direkte måte, sier hun.
Når prosjektet er operativt skal 20.000 skotske hjem forsynes med strøm fra Hywind-prosjektet. Nøyaktig når dette skjer er ikke fastsatt, men det blir en gang i løpet av høsten 2017.
Hywind-moduler på Stord. Foto: Chris Ronald Hermansen
– Vi er ikke redde for å prøve nye ting, sier Ivar Ulvan, medeier og teknisk sjef i det familie-eide Trondheims-rederiet Egil Ulvan Rederi AS.
Han er fjerde generasjons reder, og eier rederiet sammen med faren Egil Ulvan, som også er daglig leder i bedriften.
– I 2019 har vi hundreårsjubileum, så da kan det passe godt å ta ut et nytt skip.
I dag har de en flåte på fem skip, fôrbåter og lasteskip som trafikkerer kysten, og 80 ansatte, 70 av dem sjøfolk.
Gjennomsnittsalderen på flåten er bare seks og et halvt år, men nå skal den ytterligere ned.
– Vi skal bygge en båt som drar strikken ganske langt på miljøsiden. Det blir en LNG plug-in hybrid som kan ligge på landstrøm, har batteri og går på LNG, sier Ulvan.
Kan spare kvart million i året
Fryserommene er ifølge rederen en verdenssensasjon.
Kulden fra LNG-tankene, som må holde minus 150 grader for at gassen skal holdes flytende, skal brukes til å holde temperaturen nede i fryserommene.
Fakta
Forlenge
Lukke
Nye Kristian With
Klasse: DNV*1A1 Reefer / Container, Ice C, Gas Fuelled, Clean, Ice C, TMON, E0, Nord og Østersjøfart
Design: Multi Maritime
Lengde: 79,99 meter
Bredde spant: 19,2 meter
Tonnasje: Cirka 5000 BT
Hovedmotorer: Rolls Royce LNG 3500 kW
LNG Tank: Cirka 325 m3
LNG-driften skal redusere NOX-utslippene med inntil 95 prosent og CO2-utslippene med cirka 20 prosent, og det blir installert batteri for å ta vare på overskuddsenergi på båten.
Hjelpemotorer: Scania 3 stk å 640 ekW
Dette er diesel-motorer. Dersom man skal ha utelukkende LNG-drift, krever regelverket to LNG-tanker. Tankene er så dyre, at på denne båten er det valgt en backup-løsning med diesel-elektrisk fremdrift.
Værdekk: 880 m2
– Når lufttemperaturen er 15 grader og kaldere, trenger vi ikke bruke frysekompressorene. Da er kulden fra LNG-tankene tilstrekkelig. Såvidt vi vet har det aldri vært gjort før, sier Ulvan.
Kompressorene til fryserommene bruker 50 kW i timen.
– Vi måtte brukt nesten 310 liter diesel i døgnet for å levere denne energien på konvensjonell måte. Det er 260.000 kroner i året i diesel, sier Ulvan.
Som en hybridbil
På dekk vil de ha en kran med 120 tonns kapasitet.
Når kranen og palleheisene dropper en palle, skal innretningen som bremser fallet til lasten fungere som en dynamo.
Lasten putter strøm på batteriene etter samme prinsipp som når en hybridbil lader batteriene ved nedbremsing.
– Vi sparer nok en million kroner i året på å gå på LNG versus diesel i dag. Men vi har tro på at det vil bli dyrere å forurense i fremtiden.
Én megawatt
Ivar Ulvan. Foto: Privat
Batteripakken på cirka én megawatt skal i tillegg til å lades med båtens LNG-motor, kunne lades med landstrøm, der det er tilgjengelig.
– Det som er så genialt med batteri, er at du kan ta vare på den energien du har om bord, og hele tiden kjøre alt maskineri på optimal last.
Med andre ord kan motorene kjøres på det turtallet som gir best drivstoffutnyttelse, mens batteriet tar unna “toppene” i belastningen under manøvrering eller kraftig motsjø.
– Hadde vi ikke hatt batteripakken måtte vi startet hjelpemotorene med diesel for å ta unna.
Cirka 300 millioner
Ved kai kan fartøyet slå av hjelpemotorene og ligge 3-4 timer på batteri.
Prislappen på skipet, som skal kunne frakte alt som kan løftes med en truck og lastes med en kran ifølge Ulvan, ligger et sted mellom 250 og 300 millioner kroner.
– Vi har det ute på prising nå. 11. juni skal det være klart hvem som får jobben. Finansieringen er delvis i boks med Sparebank1 Midtnorge, sier Ulvan.
Sluttregningen avhenger blant annet av hvor mye støtte de klarer å få fra Enova og NOX-fondet.
– Det er vanskelig å vite nøyaktig hva dette vil koste, siden vi bruker mye teknologi som ikke er brukt så mye før.
Skipet er laget for å gå med 15 knop på en rundtur på 16 dager mellom Fredrikstad og Tromsø. Levering blir sommeren 2019.
– Vi ser dette som den rette veien inn i framtiden, sa den 76 år gamle gründeren Gunnstein Austigard, da avtalen med Hilti Group ble presentert i Øglænd Systems lokaler på Øksnevad tirsdag ettermiddag.
Fakta
ØGLÆND SYSTEM AS
Selskap med hovedkontor i Øksnevad Næringspark i Klepp. Leverer til bransjer som olje og gass, skipsbygging, vindkraft, vannbehandling.
Det svenske investorfondet Segulah har eid 74 prosent av aksjene i Øglænd-konsernet siden desember 2013. Resten av aksjene er i hovedsak eid av grunnlegger Gunnstein Austigard og hans etterkommere.
Har over 400 ansatte og fabrikker i Norge, Malaysia og Kina.
Hadde en omsetning på rundt 1,5 milliarder kroner i 2016.
Avtalen innebærer at Hilti kjøper 100 prosent av Øglænd-gruppen. Det er en del av avtalen at Austigard-familien skal re-investere en del av summen de får i betaling i Hilti-konsernet.
Etter det Aftenbladet erfarer ligger kjøpesummen et sted mellom 1,5 og 2 milliarder kroner.
Svensk fond kjøpte i 2013
I desember 2013 ble 74 prosent av Øglænd-konsernet solgt til det svenske oppkjøpsfondet Segulah for en sum som skulle ligge tett opp mot en milliard kroner.
– Slike fond kjøper for å selge videre etter noen år, så slik sett var dette en forventet utvikling. Nå kommer det inn en sterk, industriell aktør. Jeg tenker at dette er noe av det beste vi kunne få, sier Gunnstein Austigard til Aftenbladet.
Han forsikrer at det er en del av avtalen at Øglænd System-navnet skal beholdes.
– Veldig god avtale for oss
– Vi har hatt et veldig bra samarbeid med Segulah for å finne en riktig eier. Hilti er en langsiktig eier som er innovativ og som har veldig god match med oss. Vi kan vokse betydelig, fordi de mangler mange av våre produkter og løsninger i sin portefølje. For oss er dette en avtale som vil være veldig god i framtiden, sier konsernsjef i Øglænd System-gruppen, Geir Austigard, til Aftenbladet.
Han presiserer at avtalen skal godkjennes av konkurransemyndighetene både i Russland og Korea.
– Dette er et spenningsmoment, men det er forhåpentligvis ryddet av veien i løpet av to-tre måneder.
Les hele saken hos Aftenbladet (abo).
– Vi ser dette som den rette veien inn i framtiden, sa den 76 år gamle gründeren Gunnstein Austigard, da avtalen med Hilti Group ble presentert i Øglænd Systems lokaler på Øksnevad tirsdag ettermiddag.
Fakta
ØGLÆND SYSTEM AS
Selskap med hovedkontor i Øksnevad Næringspark i Klepp. Leverer til bransjer som olje og gass, skipsbygging, vindkraft, vannbehandling.
Det svenske investorfondet Segulah har eid 74 prosent av aksjene i Øglænd-konsernet siden desember 2013. Resten av aksjene er i hovedsak eid av grunnlegger Gunnstein Austigard og hans etterkommere.
Har over 400 ansatte og fabrikker i Norge, Malaysia og Kina.
Hadde en omsetning på rundt 1,5 milliarder kroner i 2016.
Avtalen innebærer at Hilti kjøper 100 prosent av Øglænd-gruppen. Det er en del av avtalen at Austigard-familien skal re-investere en del av summen de får i betaling i Hilti-konsernet.
Etter det Aftenbladet erfarer ligger kjøpesummen et sted mellom 1,5 og 2 milliarder kroner.
Svensk fond kjøpte i 2013
I desember 2013 ble 74 prosent av Øglænd-konsernet solgt til det svenske oppkjøpsfondet Segulah for en sum som skulle ligge tett opp mot en milliard kroner.
– Slike fond kjøper for å selge videre etter noen år, så slik sett var dette en forventet utvikling. Nå kommer det inn en sterk, industriell aktør. Jeg tenker at dette er noe av det beste vi kunne få, sier Gunnstein Austigard til Aftenbladet.
Han forsikrer at det er en del av avtalen at Øglænd System-navnet skal beholdes.
– Veldig god avtale for oss
– Vi har hatt et veldig bra samarbeid med Segulah for å finne en riktig eier. Hilti er en langsiktig eier som er innovativ og som har veldig god match med oss. Vi kan vokse betydelig, fordi de mangler mange av våre produkter og løsninger i sin portefølje. For oss er dette en avtale som vil være veldig god i framtiden, sier konsernsjef i Øglænd System-gruppen, Geir Austigard, til Aftenbladet.
Han presiserer at avtalen skal godkjennes av konkurransemyndighetene både i Russland og Korea.
– Dette er et spenningsmoment, men det er forhåpentligvis ryddet av veien i løpet av to-tre måneder.
Les hele saken hos Aftenbladet (abo).
Katamaranen får byggenr. FMV 234, designes og bygges komplett på Fitjar og skal overleveres i august 2017.
Finnsnes Dykk og Anleggservice ble etablert i 2002, og drives og eies av Keneth Larsen. Flåten er moderne og består av fem fartøy. Nybygget blir dermed rederiets sjette fartøy.
Katamaranen får stor løftekapasitet og mye dekksutstyr. Fartøyet vil kunne ta på seg en rekke ulike oppdrag, og gjennomføre effektivt og sikkert.
HFMV er en benevnelse på skipsdesign utviklet og eid av Heimli og FMV i fellesskap. Designserien omfatter arbeidsbåter, spesialfartøy, brønnbåter, prosessbåter, fiskebåter og ekspedisjonscruise-fartøy.
FMV er et skipsverft beliggende på Fitjar i Sunnhordland. Verftet har cirka 80 fast ansatte og driver med nybygging, ombygging/service, basevirksomhet og design/engineering. I dag har verftet fem nybygg i ordre og ordrehorisont til februar 2019, opplyser Fitjar Mek. Verksted i en pressemelding.
– Bremangerlandet vindkraftverk er et prosjekt med svært gode økonomiske forutsetninger for å bli realisert. I Bremanger kommune ønskes dette vindkraftverket velkommen, og prosjektet har også stor regional oppslutning, sier olje- og energiminister Terje Søviknes (Frp) i en pressemelding.
Tirsdag ga departementet konsesjon til bygging og drift av Bremangerlandet vindkraftverk i Bremanger kommune. Kraftverket skal ligger i et fjellområde på øya Bremangerlandet.
Det legges til grunn at etablering av vindkraftverket ikke vil komme i konflikt med nasjonale forvaltningsmål for naturtyper og arter. Departementet har konkludert med at fordelene ved vindkraftverket er større enn skader og ulemper det kan medføre.
Tidligere har NVE sagt nei til vindkraft i Bremanger.
For over ett år siden kom bølgekraftverket på plass for første gang. Men etter et halvt års tid i sjøen, ble det tatt opp for vedlikehold.
I begynnelsen av mai ble bølgekraftverket slept på plass igjen.
Og fredag leverte bølgeanlegget på Runde på Sunnmøre kraft til strømnettet for første gang.
– Vi valgte Runde for å teste systemet i de mest krevende forhold som finnes. Om vi lykkes her, vil vi lykkes over alt, sier konserndirektør Ulf Lindeløf i Waves4Power i en pressemelding.
– De arktiske landene og skipsfartsnæringen ønsker å legge til rette for sikker og miljøvennlig skipsfart i nordområdene. Det nye forumet kan bidra til dette, sier næringsminister Monica Mæland i en pressemelding.
Arctic Shipping Best Practice Information Forum er etablert av Arktisk Råds arbeidsgruppe, PAME (Protection of the Arctic Environment), i samarbeid med skipsfartsindustrien. Forumet møttes for første gang i London mandag 5. juni.
– Etableringen av forumet er ganske unikt i internasjonal sammenheng, og er resultat av godt samarbeid mellom myndigheter, industrien og forskningsmiljøer, sier Mæland.
