Det var i 2014 at Global Salmon fekk klager frå japanske importørar om at laksen dei hadde kjøpt hadde kvalitetsmanglar. Det førte til reklamasjon og eit økonomisk tap på 10,9 millionar kroner for selskapet.
Fisken var prosessert hos Romsdal Processing, og ifølgje Global Salmon var årsaka for sein innfrysning, då kuldeanlegget ikkje var kopla til då laksen vart frakta frå Midsund til Ålesund før transport til Japan.
Retten, derimot, avviser påstandane og meiner hard prosesseringsgrad (etter tilvising frå Global Salmon) og lang lagringstid er meir sannsynlege årsakar til kvalitetsmanglar.
– Me er sjølvsagt ikkje einig i retten si vurdering. Me har ikkje teke stilling til om me skal anke saka, seier advokat og styreleiar i selskapet, Jon Ketil Gjørtz, til iLaks.
Dyrt for Global Salmon
Advokat og styreleiar i Global Samon, Jon Ketil Gjørtz. FOTO: Advokatfirmaet Øverbø Gjørtz.
Å anke saka kan nemleg bety ytterlegare kostnadar for kriseramma Global Salmon, som har store økonomiske utfordringar etter reklamasjonen frå mottakarane Global Salmon Japan Inc (ikkje tilknyt det norske selskapet) og Sakanya Inc.
Global Salmon er dømd til å betale 392.884 i produksjonskostnadar til Romsdal Processing, 332.576 kroner i forseinkingsrente i tillegg til 1.946.226 kroner i sakskostnader. Det utgjer totalt 2,67 millionar kroner.
Kvalitetsmanglane
iLaks har utan hell forsøkt å få kontakt med dagleg leiar i Romsdal Processing, Hugo Vegar Heggdal.
«Ifølge de japanske kjøperne mistet laksefiletene ved tining etter kort tid celleveske og olje. I tillegg var filetene pa?ført betydelig spalting/gaping (revner i fiskekjøttet). (…) Dette medførte at de japanske kjøperne holdt tilbake betaling av leveransene, med den følge at Global Salmon stod i fare for a? lide et betydelig økonomisk tap», står det i rettsdokumenta.
Les mer: Gjeldsmarerittet fortsetter for Global Salmon
«Romsdal Processing hadde en egen kvalitetsmanual, og Global Salmon ma?tte kunne forvente at Romsdal Processing fulgte denne. (…) Innfrysing til – 18 grader skulle ifølge kvalitetsmanualen skje innen 36 timer», heiter det i Global Salmon sitt påstandsgrunnlag.
– Fullstendig klar over behandlinga
Slik svarar Romsdal Processing i retten:
«Global Salmon har ikke klart a? sannsynliggjøre feil eller mangler ved bearbeidingen og innfrysingen av partiene med laks som omhandles i denne saken. Bevisføringen etterlater seg mange «sorte hull». (…) Fryselagringstemperaturen under sjøfrakten til Japan og under lagring i Japan foreligger ikke. Det samme gjelder hvordan fisken ble tinet opp etter den kom til Japan.»
«Dag Ryste var til stede under produksjonen, og han var fullstendig klar over at den behandlingen fisken ble utsatt for, kunne medføre kvalitetsmessige problemer», står det vidare.
Slik vurderte retten det
Det fekk dei medhald i. Når retten avviser Global Salmon sitt hovudkrav, peiker dei på at det ikkje er tilstrekkeleg bevisført at kvalitetsmanglane skuldast feil innfrysing hos Romsdal Processing.
«Det er mer sannsynlig at skadene har sammenheng med den relativt harde prosesseringsgraden som fisken, etter anvisning fra Global Salmon, ble utsatt for under produksjonen, samt belastninger som fisken ble utsatt for som følge av opptining og lang lagringstid (17–18 ma?neder)», står det i rettens vurdering.
Les mer: Fem år på rad med underskudd, negativ egenkapital og høy gjeld.
Romsdal Processing er eigd av Lerøy Aurora, SalMar Nord og Midsund Kommune. Dei to oppdrettselsskapa eig 44,4 prosent kvar, medan Midsund kommune har ein andel på 11,1 prosent.
Dagleg leiar Ryste er største askjonær i Global Seafood.
Mot konkurs?
Advokat Gjørtz fortel om ein svært alvorleg økonomisk situasjon i selskapet.
– Selskapet, gjennom heile denne affæra, har tapt eit betydeleg beløp, seier han og peiker på at selskapet oppførte verksemda i 2016.
– Er ein konkurs nært føreståande?
– Umogleg å seie. Situasjonen er som den er, svarar han.
– Kva vil skje vidare no?
– Det er ikkje godt å seie. Me får sjå kva me bestemmer oss for. Med dei problema me fekk i Japan og med utfallet rettssaka fekk er det ikkje enkelt.
I natt ble Safe og Rederiforeningen enige om å være uenige. Forhandlingene om lønn og pensjon havarerte, og rundt midnatt var streiken et faktum.
Fagforbundet og bransjeorganisasjonen hadde forhandlet mandagen gjennom. Når tirsdagen kom manglet det 669 offshorearbeidere på til sammen ni installasjoner.
Selskapet som er hardest rammet til nå er Norske Shell. De måtte stenge det aktive Knarr-feltet, som produserte rundt 23.000 fat olje per dag i april.
På det flytende produksjonsskipet (FPSO) «Petrojarl Knarr» er 106 arbeidere tatt ut i streik, ifølge Hegnar som siterer Bloomberg News.
(Artikkelen fortsetter under)
Equinor har foreløpig hvilepuls
Equinor tar imidlertid streiken med knusende ro. Men selv om de ikke er part i konflikten og ikke har ansatte i streik, er fire av de berørte installasjonene på jobb for selskapet – tre rigger og fartøyet Island Wellserver.
Pressekontakt Eskil Eriksen sier at streiken får betydning for de brønnene det jobbes med akkurat nå, men foreløpig får den ingen konsekvenser for framdriften på prosjektene.
Han har ingen formening om hvor lenge konflikten må vare for å stoppe fremdriften.
Safe-leder Hilde-Marit Rysst hadde i løpet av forhandlingene gitt uttrykk for at pensjonskravet var det viktigste.
Safe mener Rederiforbundet vil svekke en gavepensjonsordning riggarbeiderne har i dag.
I tillegg mener Safe at riggarbeiderne har hatt dårligere lønnsutvikling enn andre oljearbeidere.
Kan ta ut 901 til streik
Jakob Korsgaard, administrerende direktør i Maersk Drilling Norge, har vært forhandlingsleder for Rederiforbundet.
– Vi kunne ikke imøtekomme Safes krav til meklingen. Kravene, som til sammenligning med reguleringer for andre yrkesgrupper i næringen og samfunnet for øvrig, er fullstendig urimelige. Safe-ledelsens håndtering av forhandlingen fremstår direkte uansvarlig, uttaler Korsgaard i en pressemelding.
Safe har allerede varslet at ytterligere 901 blir tatt ut i streik dersom det ikke er enighet innen midnatt søndag.
Dersom streiken utivdes, blir disse 20 installasjonene rammet:
Få også med deg:
Verftsgiganten Westcon er i minus for første gang på 15 år, men konsernsjef Arne Birkeland mener selskapet har klart seg bedre gjennom oljekrisen enn mange andre.
Aker Solutions og Aker BP inngår storallianse. Dette er kanskje den første og største i sitt slag på norsk sokkel, mener prosjektdirektør.
Bergen Group sluttførte i dag kjøpet av Backe Bergens virksomhet Sjøsterk AS. Den nye virksomheten har nå sikret seg en 12 til 14 millioners kontrakt med Osland Havbruk.
Prisen på strøm er 30,7 prosent høyere enn i juni 2017, ifølge SSB. Byrået omtaler prisnivået som historisk høyt.
Repsol stengte ned Gyda-plattformen etter «graverende funn» av Petroleumstilsynet.
Mandag ble det bekreftet at 680.000 fisk har rømt fra Marine Harvest-anlegg Chile. Nå går Gabriel Ascencio Mansilla, leder av den statlige fiskeri- og havbrukskomiteen, hardt ut mot Marine Harvest. (iLaks)
Oslo Børs steg mandag. TSG var blant selskapene som steg markant på børsen etter en positiv kvartalsoppdatering. (DN)
Det Oceanteam trodde var et overskudd på 12 millioner dollar, viste seg å være et underskudd på 12 millioner dollar. (Finansavisen)
SeaBird Exploration har inngått samarbeidsavtale med MultiClient Geophysical om gjennomføring av seismikkprosjekt på norsk sokkel. (Finansavisen)
Hegnar melder at Norske Shell stenger ned all produksjon på Knarr-feltet som følge av streik. De siterer Bloomberg News.
Enhetene som blir påvirket er «Snorre B», «COSL Innovator», «Island Wellserver», «Askeladden», «West Elara», «Deepsea Stavanger», «Songa Enabler», «Petrojarl Knarr» og «Transocean Spitsbergen».
106 i streik på Knarr-skipet
106 offshore-arbeidere som jobber på FPSOen «Petrojarl Knarr» tas ut i streik i dag, ifølge Rederiforbundet.
Knarr-feltet produserte rundt 23.000 fat olje pr dag i april 2018, ifølge Oljedirektoratet.
Mandag forhandlet fagforbundet Safe og Rederiforbundet, som er bransjeorganisasjon for riggselskapene, om nytt lønnsoppgjør.
669 offshorearbeidere kan tas ut i streik
Partene hadde frist til midnatt med å komme fram til en løsning, men ble ikke enige.
Sentralt pensjonskrav
Dermed blir det streik, bekrefter Safe-leder Hilde-Marit Rysst overfor Sysla.
– Med bakgrunn i våre to krav kunne vi ikke signere på totalpakken vi ble tilbudt, forklarer Rysst.
11 Nordsjø-rigger solgt til skroting det siste året
Forhandlingene sto om lønn og pensjon. På forhånd hadde Rysst gitt uttrykk for at pensjonskravet var det viktigste. Safe mener Rederiforbundet vil svekke en gavepensjonsordning riggarbeiderne har i dag.
I tillegg mener Safe at riggarbeiderne har hatt dårligere lønnsutvikling enn andre oljearbeidere.
I juni steg prisene for elektrisitet og nettleie med 9,9 prosent, ifølge SSB.
Økningen utgjør en stor andel av økningen på 2,6 prosent i konsumpriser det siste året. Ifølge SSB hadde økningen i konsumprisindeksen de siste tolv månedene vært på 1,6 prosent om det ikke hadde vært noen oppgang i strømpriser og nettleie.
Samtidig viser byrået til en kraftig økning i produsentpriser mellom mai og juni.
Økningen er på 19,4 for elektrisitetsprodusenter, og SSB peker på det tørre og varme været de siste månedene som en medvirkende årsak.
«I løpet av juni gikk fyllingsgraden i norske vannmagasin fra å være på et normalt nivå for denne tiden av året til ett lavere nivå enn medianen for perioden 1990-2017″, skriver SSB.
Videre skriver SSB at en må tilbake til 2011 for å finne dyrere produsentpriser for elektrisitet enn i juni 2018.
Havyard Design & Solution skal levere design til to lasteskip for Royal Arctic Line A/S, melder selskapet.
Skipene skal frakte temperaturregulerte kontainere og stykkgods til Grønland. Det er selskapets første kontrakt innenfor dette segmentet.
– Åpner for flere muligheter
Royal Arctic Line håndterer all sjøfrakt til og fra de 13 største havene på Grønland etter å ha fått konsesjon fra den grønlandske regjeringen.
De to lasteskipene som Havyard skal levere design til skal operere på Nordvest Grønland. Dermed må skipene tilpasses et tøft klima på ferder inn og ut av havner med grunt vann. De må ha isklasse og tilfredsstille polarkode.
– Jeg ser ikke bort fra at det vil komme flere muligheter for Havyard innenfor dette segmentet, sier salgsdirektør Gisle Vinjevoll Thrane.
Bygges i Spania
Zamakona Yards i Spania skal bygge skipene, med levering i 2020.
Skipene skal avløse dagens skip «Pajuttaat» og «Vestlandia», som ble bygget i 1979 og 1983.
– De nye skipene får mye større kapasitet enn de gamle, sier avdelingsleder ved Fleet Management, Anders Bay Larsen, i Royal Arctic Line.
Båtene blir 67 meter lange med kapasitet på 60 kontainere eller 500 paller.
Island Offshore har sikret en kontrakt for subsea- og konstruksjonsfartøyet Island Pride.
Det er det relativt nystartede selskapet Ocean Infinity som skal ta i bruk stoltheten som base og støttefartøy til innhenting og analyser av data fra selvkjørende undervannsfarkoster.
Det skriver selskapet i en melding mandag formiddag. Ocean Infinity skal bruke Island Pride som støttefartøy rundt om kring i verden i hele syv år.
Til Nett.no sier Island Offshore-sjef Håvard Ulstein at han må tilbake til 2012 for å finne maken til kontrakt.
Ledet Titanic-ekspedisjon
Ocean Infinity startet opp i 2017 og har spesialisert seg på subsea datainnhenting.
De disponerer ifølge hjemmesidene blant annet skipet Seabed Constructor, tidligere kalt Olympic Athene, som bergensrederiet Swire Seabed kjøpte av Olympic Shipping i 2016.
Skipet fikk oppmerksomhet da det ble oppbrakt av islandsk kystvakt i april i fjor, etter en lignende ekspedisjon som den Island Pride nå kommer fra.
Island Offshore-båten var nylig med som moderfartøy under en ekspedisjon til vraket av Titanic, ifølge Vestlandsnytt.
Ved hjelp av en nyutviklet ubåt ville vitenskapsfolk gjennomføre en grundig scanning av vraket, som ligger på 4000 meters dyp utfor New Foundland.
Island-direktør Håvard Ulstein sa til Vestlandsnytt i april at de tjener godt med penger på jobben de skulle gjøre for Oceangate i juli og august.
Island Diligence sikret jobb
Nå står nye undervannsoppdrag for tur for båten som er 103 meter lang, 21 meter bred og har et fritt dekksareal på 880 kvadratmeter.
Fartøyet er også utstyrt med en dyptvannskran og to arbeids-ROV-er (fjernstyrte undervannsfarkoster).
Les også: Island Offshore permitterte 160 og lot dem søke på sine egne jobber
– Gitt vårt klare mål om fremtidig vekst, følte vi at det var viktig å inngå et langvarig partnerskap, sier administrerende direktør i Ocean Infinity om den nye kontrakten.
Island Offshore har siste måneden også sikret arbeid for skipet Island Diligence. Båten skal utføre walk-to-work arbeid for en ikke navngitt kunde fra 1. august, og i seks uker framover, pluss opsjon på seks uker til.
Island Wellserver ble vraket av Equinor i mai etter 12 år. Foto: Ole Daviknes Knutsen
Equinor droppet to Island-skip
I tillegg har Equinor sikret seg Island Victory neste år for ankerhåndtering og installasjonsarbeid på Njordfeltet.
Dette er gledelig nyheter at de mistet to milliardkontrakter for brønnintervensjonstjenester på rappen til Røkke-selskapet Akastor.
Både Island Frontier og Island Wellserver hadde vært i arbeid for Equinor i 12 år, men måtte i mai se seg om etter nye avtaler.
Kontraktene har en samlet verdi på over 500 millioner kroner, skriver selskapet i en pressemelding.
Island Victory er for tiden under bygging i Braila, og skal slepes til Vard Brevik for ferdigstilling i høst. Levering av skipet planlegges på forsommeren 2019.
Det er åtte måneder siden «Seikongen» gikk ned ved landsbyen Chonchi, like sør for Castro på Isla Chiloé i sørlige Chile, etter at den kun hadde vært i drift i en måned.
Den splitter nye brønnbåten hadde 37.000 laks og 70.000 liter drivstoff om bord da den gikk ned, skriver Det skriver iLaks.
Hevingen, som har en prislapp på 40 millioner kroner, har vært planlagt tre ganger uten at noe har skjedd. Først 23. juni, deretter 26. juni og 1. juli.
Skal bruke fire dager på heving
Sjøfartsdirektoratet i Chiloé opplyser på Twitter rett før helgen, at det nok en gang har vært forsinkelser – denne gangen på grunn av dårlig vær. Før helgen var det også en «betydelig» Marine Harvest-rømming etter et forrykende uvær.
Ifølge direktoratet skal hevingen starte tirsdag, og vare i fire dager. Brønnbåten skal deretter taues til havnebyen Talcahuano.
«Seikongen» er hjemmehørende i den chilenske laksehovedstaden Puerto Montt.
Nederlandske Ardent har hovedansvaret for hevingen. Ardent bistod blant annet da cruiseskipet «Costa Concordia» kantret etter grunnstøting i Italia i 2012.
Den nye brønnbåten har ligget under vann i åtte måneder. Foto: Den chilenske marine
– Hadde feil da den forlot verftet
Miljøorganisasjonen Greenpeace har tidligere hevdet å ha funnet dokumentasjon på en rekke mangler ved «Seikongen», som kan ha bidratt til at brønnbåten sank.
Båten som ble bygget i Hong Kong, ble sjekket av inspektører fra kinesiske maritime myndigheter på vei tilbake til Chile, ifølge Greenpeace.
Inspeksjonen avdekket mangler i tre kategorier: brannutganger, elektriske problemer og navigasjonsaspekter.
Den nybygde brønnbåten fikk likevel lov til å seile videre.
Ingen av mannskapet på 11 personer ble skadet under forliset.
«Seikongen» under forliset i oktober 2017. Foto: Den chilenske marine
Stavanger-baserte Prosafe har signert kontrakt med Aker BP for Safe Scandinavia.
Dette er en såkalt halv nedsenkbar Tender Support Vessel (TSV), og skal innkvartere arbeidere ved Ula-plattformen i Nordsjøen.
Opptil 15 måneder
I utgangspunktet varer avtalen i syv måneder fra midten av august i år. I tillegg kommer åtte opsjoner på én måned hver.
Kontraktverdien er på rundt 25,5 millioner amerikanske dollar.
Om opsjonene blir utløst øker verdien til om lag 36, 7 millioner dollar, noe som tilsvarer i overkant av 296 millioner norske kroner med dagens kurs.
En kort lediggang
Safe Scandinavia har vært arbeidsløs siden slutten av juni, og kommer altså til å gå uten arbeid frem til midten av august.
– Vi er veldig fornøyde med kontrakten siden den gir arbeid til Safe Scandinavia i opp til 15 måneder, uttaler administerende direktør Jasper Kragh Andresen i Prosafe.
Equinor har inngått en avtale om å kjøpe 100 prosent av aksjene i det danske energihandelsselskapet Danske Commodities (DC) for 400 millioner euro, melder selskapet fredag.
Ifølge Equinor er DC et av Europas største selskaper innen kortsiktig energihandel, og kjøpet skal være et ledd i å gjøre oljegiganten til en “bredt energiselskap”.
DC er også aktive innen kortsiktig gasshandel, og leverer tjenester til energimarkedet.
Saken oppdateres.
Saken oppdateres.
Kongsberg Gruppen har inngått avtale med Rolls-Royce om å kjøpe Rolls-Royce Commercial Marine, for 500 millioner britiske pund, tilsvarende 5,3 milliarder kroner.
Det skriver selskapet i en børsmelding fredag morgen.
Rolls-Royce har fire divisjoner: Aerospace, Power Systems, Defence og Commercial Marine.
I Norge er det omlag 2 300 Rolls-Royce ansatte, hvorav 1 600 i Rolls-Royce Marine AS, mens cirka 700 er ansatt i Bergen Engines AS.
«Transaksjonen er strukturert som et kjøp av Rolls-Royces virksomhet knyttet til maritime produkter, systemer og tjenester, og som drives av datterselskaper av Rolls-Royce plc. Transaksjonen omfatter ikke Bergen Engines eller Rolls-Royce’s Naval Business,» skriver Kongsberg Gruppen.
– Kjøpet av Rolls-Royce Commercial Marine gjør oss til en mer helhetlig leverandør til maritim industri, sier Geir Håøy, konsernsjef i Kongsberg Gruppeni en melding.
Kongsberg Gruppen opplyser at den endelige kjøpesummen vil være avhengig av Rolls-Ryce Commercial Marines kontantbeholdning, gjeld og arbeidskapital på gjennomføringstidspunktet for transaksjonen.
