Dagens nyhetsbrev Fredag vedtok International Maritime Organization (IMO) at klimagassutslippene fra skipsfart skal halveres innen 2050, mot utslippene i 2008. IMO, som er FNs sjøfartorganisasjon, vedtok samtidig mål om at skipsfarten skal bli helt karbonfri så fort som mulig i løpet av dette århundret. Sysla har tidligere skrevet om DNV GLs rapport om energioverføring i skipsfart, som i årets rapport mente det var vanskelig, om ikke umulig, å nå verdens samlede klimamål før 2050. Hvis så, var shippingsegmentet avgjørende for at det skal la seg gjøre. Med signalene fra londonsbaserte IMO må DNV GL trappe opp målene de satte i årets rapport om energioverføring, forteller ansvarlig for Energy Transition Outlook, Sverre Alvik. – IMOs mål går utover det vi inkluderte i årets rapport, sier Alvik til Sysla. .mc4wp-form input[name="_mc4wp_required_but_not_really"] { display: none !important; } NYHETER OM DET MARITIME NÆRINGSLIVET Mener målene kan nås Han mener at det er mulig å oppnå målene i IMOs planer, i det som er verdens første globale maritime klimaavtale. – Shipping bør gjøre ytterligere tiltak enn det vi la til grunn i årets rapport. – Hvor sannsynlig er det at de faktisk vil gjennomføre tiltakene, og at de ikke bare står som hårete mål? – Det regner vi som sannsynlig, sier Alvik. Kjemikalietankeren Bow Cedar passerer Houston. Arkivfoto: Henry Martin Araneta / Odfjell Energioverføring skjer raskt i mange forskjellige bransjer og segmenter, fra alt fra elektrifisering av sokkel, hybrid- og elferger, i privatbilismen og så videre. I shipping mener Alvik at rederiene må forberede seg på at energioverføringen vil komme også i maritim industri. – Det ville vært en god strategi å lage skip som er fleksible når det kommer til drivstoff, hastighet og last, for å lage skip som er såkalt karbonrobuste eller fremtidssikre, sier Alvik. Departement og forbund fornøyde Norge var blant landene som tok initiativet til en slik utslippsplan for skipsfarten, tilbake i 2016 Sveinung Oftedal i Klima- og miljødepartementet har ledet forhandlingene, og ulike land har hatt svært forskjellige ambisjonsnivå. Etter et år med forhandlinger er strategien vedtatt. – Norge har jobbet hardt for å hale i land denne avtalen. Nå starter jobben for alvor på det enkelte skip med å kutte utslippene. Her håper jeg at norsk skipsfart skal vise vei og vise verden at det er fullt mulig å drive miljøvennlig og samtidig tjene penger, sa klima- og miljøminister Ola Elvestuen (V) ifølge NTB fredag. Også Norges Rederiforbund er for IMO-avtalen. De vedtok en CO2-posisjon i tråd med Parisavtalen i 2016. – Et felles rammeverk for utslippsreduksjon betyr at vi gjør det uten negativ konkurransevridning. Dette er en milepæl for skipsfarten og vil sende et tydelig signal til markedet om at næringen i årene som kommer vil etterspørre drivstoff og løsninger med et så lavt karbonavtrykk som mulig, sier forbundets administrerende direktør Harald Solberg, ifølge NTB. Få også med deg: AQS og KB Dykk slår seg sammen. De blir med det landets nest største servicebåtrederi. Aasta Hansteen slepes videre. Etter fire dager måtte det strålende været omsider ta slutt. Se bilder fra plattformen i tåkevær på Sysla.no. Solstad Farstad selger unna gamle Deep Sea Supply-skip. I dag meldte rederiet at ankerskipet Sea Badger er solgt. Tre andre ankerskip, Sea Fox, Sea Vixen og Sea Stoat, er også overlevert til ny eier.