Styremedlem og medgründer i Hyperloop Transportation Technologies, Bibop Gresta, var for mange et av de mest uventede navnene på årets Nor Shipping-messe. For hva har vel Hyperloop med shipping å gjøre?
Fakta
Hyperloop
Et høyteknologisk hurtigtog som Tesla-skaper Elon Musk hadde idéen om.
Denne idéen delte han gratis med hele verden i 2013, da han publiserte et såkalt alpha-dokument hvor teknologien ble beskrevet i detalj.
Utgangspunktet er at mennesker skal transporteres i tubeliknende kapsler over store distanser, i en hastighet på 1100 kilometer i timen.
Hyperloop Transportation Technologies er, foruten Hyperloop One, selskapet som er nærmest å kommersialisere tankene som Musk delte for fire år siden.
Mer enn de fleste klarer å se for seg nå, forteller Gresta.
Sysla får bekreftet at selskapet i disse dager er nær ved å inngå en stor avtale med et skandinavisk shipping-selskap.
– Jeg anslår at vi vil offentliggjøre innholdet i avtalen i løpet av to måneder. Foreløpig kan jeg ikke si hvilket selskap vi snakker med, men jeg kan bekrefte at det er et skandinavisk selskap, sier strategist i Hyperloop Transportation Technologies, Rodrigo Sá til Sysla.
– The business is broken!
Selskapet er tilbakeholdne med konkret informasjon om hva samarbeidet med den foreløpig ukjente skandinaviske shippingaktøren skal gå ut på.
I et intervju med Sysla under Nor Shipping deler likevel medgründer Bibop Gresta sine tanker om hvordan Hyperloop kan utfordre den eksisterende shipping-industrien. Han er ikke nådig om dagens situasjon.
Bibop Gresta på Høvik under Norges-besøket. Foto: Chris Ronald Hermansen
– Den eksisterende bransjen er “broken”. Det er ingen i bransjen som har en modell som kan overleve de endringene som skjer nå. Så fort ett land våkner opp og tenker annerledes om hvordan vi har lagt opp logistikkløsningene våre, vil hele bransjen endres totalt. Forandringen kommer enten man vil, eller ikke, mener Gresta.
Vil flytte havner til havs
Han tror dagens havner i fremtiden blir overflødige. Kjernen i Hyperloops tankegang er å bekjempe problemer som trafikk skaper i samfunn over hele verden.
Gresta ser for seg en løsning hvor dagens havner blir flyttet til havs. Derfra skal transporten skje i et nettverk av Hyperloop-linjer som går inn land. Disse nye transportsentralene på land skal i Hyperloop-sjefens bilde plasseres på steder der videre transport vil føre til minimale trafikkutfordringer.
Bibop Gresta tror på store endringer innen shipping, snarlig. Foto: Chris Ronald Hermansen
– På denne måten vil vi unngå trafikkproblemene som skaper så store problemer for menneskeheten i dag. Hvorfor skal vi bruke den mest verdifulle delen av landarealet vårt, kysten, til å lagre containere med last, spør han engasjert.
Tror på Hyperloop i Norge
Foruten å tale til en fullsatt konferanse under Nor Shipping-messen, har også Hyperloop-sjefen rukket å møte norske myndigheter. Det var hele tiden planen hans å innlede samtaler med det offisielle Norge.
Han sier at den politiske viljen som Norge har vist til å tilrettelegge for bruk av el-biler, gir ham tro på at også Hyperloop kan bli en måte å flytte personer over store avstander også her til lands.
– Flere har påpekt at geografien her vil gjøre det utfordrende å realisere et slikt prosjekt?
– Jeg har fått med meg at flere har sagt dette. Til det sier jeg: Hva så? Dere har jo klart å skape en infrastruktur i den samme geografien i dag. Vi har teknologien som skal til for å gjennomføre dette, det eneste som må til er vilje, mener han.
Listen vokser
Så langt er avtaler om det science fiction-pregede “hurtigtoget” signert i USA (California), Slovakia, Frankrike, Tsjekkia, Forente Arabiske Emirater (Abu Dhabi) og Indonesia. Gresta forteller at hans tro på at Norge kan bli et av de neste landene på denne stadig voksende listen, var en av grunnene til at han valgte å delta på NorShipping.
– Jeg blir invitert til mange konferanser. Jeg valgte å komme hit fordi jeg har et bestemt inntrykk av at nordmenn virkelig er opptatt av bærekraftige løsninger. Jeg tror Norge kan bidra til å starte en revolusjon innen transport, men også innen shipping, sier han.
– Ikke et hippie-prosjekt
Hyperloop-toppen bruker store ord når han beskriver ambisjonene til selskapet. Men, legger han til, dette er ikke et “hippie-prosjekt” hvor selskapet hans er opptatt av å “være snille”.
– Dette handler om at vi må gjøre noe. Vi har 70 år igjen med olje, etter det er vi ille ute. Vi blir kort og godt nødt til å tenke nytt om måten vi bygger samfunnene våre, sier han.
Da Tesla-skaper Elon Musk lanserte idéen om Hyperloop i 2013, meldte flere selskaper umiddelbart sin interesse.
Illustrasjon: Hyperloop Transportation Technologies
I 2017 er det foruten Hyperloop Transportation Technologies, bare Hyperloop One som har kommet seg bort fra tegnebrettet. Sistnevnte utførte tidligere år den første testen av teknologien ved deres anlegg i Nevada-ørkenen.
Hyperloop-prosjektet har fått kritikk, blant annet er det hevdet at anslagene om kostnadene knyttet til utbygging har vært for lave. Grestas selskap har imidlertid vært tydelige på at de forventer at passasjerer allerede i 2020 kan sette seg inn i den første Hyperloop-ruten i verden.
Jernbaneverket følger med
Miljøpartiet de Grønne vedtok i slutten av mai at partiet ønsker utredning av muligheten for Hyperloop-transport for mennesker i Norge. Partiet mener det kan være realistisk å ha en bane på plass innen 20 år.
I dokumenter som Sysla har fått innsyn i, fremgår det imidlertid at det ikke er noe som tyder på at norske myndigheter har umiddelbare planer om å starte prosjekteringen. I et dokument fra Jernbaneverket til Samferdselsdepartementet, skriver teknologidirektør Roger Holm at de følger med på utviklingen av Hyperloop-teknologien. Det stopper imidlertid der.
– Jernbaneverket har ennå ingen planer om eget utviklingsarbeid av basert på hyperloop-idéen til Elon Musk, og vi finansierer pr. i dag ingen forskningsprosjekt som arbeider med denne teknologien, skriver Holm i brevet.
Dialog med myndighetene
Foruten å tale på Nor Shipping og se Oslofjorden fra nullutslippsbåten Vision of the Fjords, rakk også Gresta å samtale med ledende norske politikere under sitt besøk I Norge.
Gresta har blant annet møtt nærings- og handelsminister Monica Mæland og statssekretær Dilek Ayhan.
– Vi hadde en hyggelig og uformell prat. Gresta har spennende prosjekter på gang, og det er bra at Nor Shipping også i år tiltrekker gründere som han, sier statssekretær Ayhan i en kommentar til Sysla.
Grunnet innhold av internasjonal interesse følger resten av artikkelen på engelsk
HANDLING THE COMPLEXITY OF CREW AND COMPETENCE
– The offshore industry have evolved into a complex, global and competence-demanding business. A reliable tool for keeping track of crew and competence is crucial to DOF’s success in maintaining our high standards for HSE, safety and the quality of our services , says Tor Skeie, CEO of DOF Group-owned Marin IT.
Bli oppdatert! Meld deg på vårt nyhetsbrev her
DOF Group’s offices at Storebø in Austevoll in Norway is where the adventure that has been called «the ultimate success in fish and ships» began more than 30 years ago. Founded in 1981 with the aim to be a leading participant in the growing North Sea offshore industry, DOF’s business concept was based on a long term strategy to provide a modern fleet of offshore vessels to engage on long-term contract.
Three decades later, DOF operates with offices and vessels all over the world and is part of the LACO-group, which also includes one of the world’s largest seafood companies.
– But although our services have grown more complex, diversified and global, our vison remains the same: To be a world class integrated offshore company and to deliver marine services and subsea solutions responsibly – always balancing risk and opportunities in a sustainable way, Tor Skeie says.
All in one
DOF implemented its first OCS HR-solution in 2004, and Skeie first got to know the solution when he started at Marin IT in 2009, serving all the IT-needs of DOF. The system has since then developed together with the client. – It is safe to say that our relationship with Mintra Group has evolved into a partnership rather than a traditional client-customer relationship, Skeie says.
– It is a demanding task to keep global track of crew and competence, with information that always needs to be up-to-date both onshore and offshore. We therefore need a solution where information, if possible, is entered only once, where changes in crew and operations are available when needed and with the necessary integration, so that for example the hotel management systems that are used onboard runs efficiently.
– It needs to have a variety of functionalities: everything from tracking hours, expenses and salary for crews of different nationalities to the information and data that we hand over to the authorities when entering a new country at sea – plus to provide an overview and planning tool for our crew coordinators when manning the ships, Skeie explains.
A development partnership
– When we expanded our operation in Brazil some years ago we experienced that we had outgrown our local IT-solution. To maintain controlled growth we decided to implement the OCS HR-platform both onshore and offshore. Because of special requirements when reporting numbers to the Brazilian authorities, some adjustments and integrations had to be done. But overall we found that having as many of our companies within the same system as possible, gave us a bird’s eye view of our operations that otherwise would have been hard to obtain, Skeie says.
Together with OCS, now part of Mintra Group, Marine IT, Norskan (in Brazil) and DOF Management have been working together to further develop OCS HR, adding functionality and modelling new processes embedded in the software. The next step is to merge the two databases from Norskan and DOF Management, and organize even more crew- and competence-data in the same system.
– We complement each other as development partners, always finding new ways to work together. In fact, we get on so well that one of my crew started working for Mintra Group after the project was finished. Having a former colleague, who knows our operations inside out, working for a supplier is no disadvantage, Tor Skeie, CEO of DOF-owned Marin IT, smiles.
Følg oss på Facebook
De kommende ukene og månedene blir brutale for offshorerederiene, spår analytiker. Ved inngangen til 2015 var det null ankerhåndterings- og supplyskip i opplag. Nå er det til sammen 128.
Analytiker Inger-Louise Molvær i Westhore Shipbrokers, som er en av de tunge aktørene innen megling av offshoretonnnsje, sier til Dagens Næringsliv at situasjonen blir verre før den blir bedre.
– Kontrakter til priser under break-even-nivåer har nå blitt helt standard i bransjen og nøkkelen til å overleve er blitt til et spill om hvem som blør minst.
Dette er i ferd med å utvikle seg til en ren blodstyrtning, mener hun.
Aktiviteten til ankerhåndteringsfartøyene henger sammen med om oljeselskapene borer nye brønner. Tall fra Westshore viser at det nå er 53 rigger i opplag i Nordsjøen, og Molvær venter at det blir ytterligere ti før nyttår. På verdensbasis er halvparten av riggene uten oppdrag.
Molvær ser ingen tegn til bedring før tidligst i andre kvartal neste år.
– Rederiene har valget mellom å fortsette som nå eller å ta inn over seg realitetene. Jeg vil helt klart anbefale det siste, som blant annet innebærer å legge flere skip i opplag for å få bedre balanse mellom tilbud og etterspørsel. Dessuten er bransjen åpenbart moden for konsolidering. Det er omtrent 400 offshoreskip i Nordsjøen som eies eller drives av hele 70 forskjellige aktører, sier hun.
Wilh. Wilhelmsen Holding ASA og Wilh. Wilhelmsen ASA har inngått en intensjonsavtale med Rederi AB Soya og Wallenius Lines AB om å etablere et nytt felleseid børsnotert selskap for de to partenes felleseide investeringer, melder selskapene i en børsmelding.
Innlegget Shippinggiganter danner ny logistikkkjempe dukket først opp på Petro.no.
Wilh. Wilhelmsen Holding ASA og Wilh. Wilhelmsen ASA har gjort en intensjonsavtale med Rederi AB Soya og Wallenius Lines AB om å etablere et nytt selskap.
Det nye selskapet som skal hete Wallenius Wilhelmsen Logistic ASA, blir en gigant innen ro-ro (frakteskip for rullende kjøretøy).
Det nye selskapet skal være notert ved børsen i Oslo, og hovedkontoret vil bli Norge, heter det i en børsmelding.
De to selskapene planlegger å eie 40 prosent hver i det nye selskapet. De endelige avtalevilkårene vil være klare før årsskiftet.
Oljetankeren MT Vier Harmony, som frakter 900.000 liter diesel, er kapret, opplyser malaysiske sjøfartsmyndigheter.
Skipet er observert utenfor den indonesiske øya Batam, rett sør for Singapore, ifølge sjøfartsmyndighetene (MMEA).
Vier Harmony, som er registrert i Indonesia, seilte fra Tanjung Pelepas-havnen i Malaysia mandag. MMEA har ikke gått ut med hvem det er som står bak kapringen
