Dagens nyhetsbrev
– Odfjell beklager den uheldige hendelsen og tar saken meget alvorlig. Sammen med Gard vil Odfjell samarbeide med nederlandske myndigheter for å sikre at de nødvendige ressursene er tilgjengelige for å begrense konsekvensene av oljeutslippet, uttaler selskapet i en oppdatering tirsdag.
Her viser Odfjell til at det klokken 10.00, lokal tid, er blitt tatt opp 150 tonn av oljen, ifølge havnemyndighetene i Rotterdam.
Det var i helgen at oljetankeren Bow Jubai traff kaien ved Rotterdam. Skipet var på vei til kai for lasting da det kjørte i kaien, slo hull i skroget og lakk 217 tonn tung fyringsolje utover havnebassenget og områdene rundt.
217 tonn olje har drevet innover mot Rotterdam havn. Rundt 800 fugler er rammet av oljesølet. Foto: Nederlandse Kustwacht
Hendelsen fant sted lørdag omtrent klokken 13.40, opplyste Odfjell i en pressemelding.
Lekkasjen ble stoppet og det skal ikke være risiko for ytterligere utslipp. Odfjell opplyser at de mobiliserte sitt kriseteam ved hovedkontoret i Bergen for å bidra til å få situasjonen under kontroll. Også selskapet Gard, hvor skipet er forsikret, bistår.
Selskapet har nedsatt en ulykkesgruppe som skal granske hendelsen. Gruppen vil samarbeide med nederlandske myndigheter.
BBC skrev mandag at rundt 800 fugler er forurenset av oljesølet fra Bow Jubai.
Havnesjef René de Vries sa til TV-kanalen NOS at hundrevis av fugler har blitt rammet av oljesølet.
– Det er et forferdelig syn, sa han.
Tirsdag er rundt 150 tonn av oljesølet ryddet, melder Odfjell. Foto: Nederlandse Kustwacht
Det var 29 personer om bord i tankskipet da ulykken skjedde. Ingen av disse kom til skade i sammenstøtet.
Skipet hadde ingen last om bord da det smalt i kaien.
Bow Jubai ble bygget ved Kværner Florø i 1996. Det er drøyt 183 meter langt, 32 meter bredt og er på nærmere 37.500 dødvekttonn.
Få også med deg:
Bjørn Torkildsen slutter som toppsjef i Incus Investor. Selskapet har hatt store økonomiske problemer de siste årene, og nylig ble det kjent at det er i brudd med lånevilkårene.
Equinor avslutter leting etter bore-bom. Deepsea Atlantic fant ikke petroleum i gammel brønn for Equinor.
Til tross for skuffende resultater i fjor, fortsetter Equinor borekampanjen i Barentshavet til sensommeren i år. På årets boreplan, står blant annet Gjøkåsen og Gjøkåsen Deep i en helt uutforsket lisens i Barentshavet Sørøst. (TU)
En ny USA-boom kan gi overflod av flytende naturgass (LNG) på markedet globalt i noen år, tror IEA. Det kan sette gassprisene under press. (E24)
Toppledelsen i Marine Harvest casher inn 68 millioner i opsjonsgevinster. Men selskapets gevinsttak kuttet beløpet fra 123 millioner. (Finansavisen)
Den amerikanske lettoljen knapper innpå nordsjøoljen i pris etter problemer med et oljesandprosjekt i Canada. (E24)
[mc4wp_form id=”3013256″]
Oljedirektoratet melder i en pressemelding at Equinor har avsluttet boring av undersøkelsesbrønn 34/8-19 S.
Brønnen er boret ved nordsiden av Visund-feltet i nordlig del av Nordsjøen.
24. letebrønn
– Hensikten med brønnen var å påvise petroleum i nedre jura reservoarbergarter i Cookformasjonen, og i øvre trias reservoarbergarter i Statfjordgruppen, skriver Oljedirektoratet.
Dette er for øvrig den 24. letebrønnen i utvinningstillatelse 120 som ble tildelt i konsesjonsrunde i 1985.
Brønn 34/8-19 S ble boret til 6100 meter målt dyp, og et vertikalt dyp av 3137 meter under havflaten og ble avsluttet i Amundsenformasjonen i nedre jura.
Drar videre til Visund
Havdypet er 378 meter. Brønnen blir permanent plugget og forlatt.
Brønnen ble boret av Odfjells Deepsea Atlantic. Den drar nå videre til Visund Nord i Norsjøen for å bore utvinningsbrønn 34/8-D-4 AH hvor Equinor er operatør.
– I første omgang skal staben i Bergen økes med 8-10 personer, sier Odfjells konsernsjef Kristian Mørch.
Dansken hoppet fra Clipper Group og rett inn i en omfattende omstruktureringsprosess hos bergensrederiet for to år siden. Fortsatt må konsernsjefen stokke kortene for å få lagt kabalen.
– Det gir oss en stordriftsfordel å samle de to tekniske driftsavdelingene vi har i Norge og Singapore på et sted, og da ser vi på Bergen som den beste løsningen.
Nå har Odfjell-ledelsen begynt flyttingen av den tekniske driften for 19 tankskip. Totalt vil Ship management-avdelingen i Bergen få ansvar for driften av en flåte på 35 skip, som vil vokse ytterligere i de kommende årene.
-Prosessen starter nå i november og målet er å være ferdig innen utgangen av andre kvartal neste år. Det er mange aktiviteter knyttet til skipsdrift, så det er viktig at dette planlegges ordentlig, og at alle trinnene gjennomføres i ro og mak så vi har full kontroll, sier Mørch.
Jakter nye folk
Når skipene skal overføres fra Asia til Norge, kreves det flere folk på bergenskontoret og utlysningene er allerede ute.
– Det er allerede folk som har søkt, og vi håper på stor interesse.
Med blodrøde tall etter flere beinharde år i kjemikalietankmarkedet måtte rederiet i 2015 snu på hver stein for å kutte kostnader.
Rederiet identifiserte 400 ulike tiltak gjennom “Prosjekt Felix”, solgte ulønnsomme skip og slanket organisasjonen. Målet med å spare 100 millioner dollar ble nådd.
I første kvartal 2016 kunne kjemikalietankrederiet vise til sitt sterkeste driftsresultat på åtte år.
Det omtalte Mørch nylig som en formidabel laginnsats i alle ledd.
Samle driften
Rederiet har brukt erfaringene fra Felix videre, og etablert “Project Moneyball” for å se hvor de kunne tjene penger.
Stikkordene er ifølge Mørch effektivisering og integrasjon. Konsolideringen av teknisk drift i Bergen innebærer at det igjen trengs flere folk til organisasjonens hovedkontor på Minde.
– Dette er et viktig steg for Odfjell. Det er både for dyrt og for lite effektivt å være to plasser, og det gir synergier med en konsolidering i Bergen. Vi har sett på hvordan vi kan bedre oss, og da gir det mening at den tekniske driften kommer tettere på den kommersielle driften som er på hovedkontoret.
Sparetiltakene som rederiet har kjørt til nå har likevel kostet på andre områder, og det jobbes for å innhente markedsandeler og fornye flåten med flere skip. Målet er å nå 100 skip, og rederiet er snart i havn.
I går kom nyheten om at Odfjell har signert en rammeavtale med Sinochem Shipping Singapore for langsiktig bareboatleie av fire skip, og etablert en samseilingspool på åtte nye skip.
Fra 2018 til 2020 kommer også de nye fartøyene rederiet har bestilt. Det innebærer at Odfjell kan trenge enda flere folk på sikt.
Konkurrenten flyttet
Odfjells satsing er dermed motsatt av hva konkurrenten Stolt-Nielsen har gjort.
Selskapet kjøpte i fjor kjemikalietankdriften til Jo Tankers, og femti arbeidsplasser forsvant fra Bergen da de slo sammen operasjonene.
Mørch tror det er en stor fordel for Odfjell å samle det tekniske mannskapet på Vestlandet.
– Dette vil innebære at ship management-teamet i Bergen vil bli ett av de største og mest sammensatte, og det betyr en betydelig styrking av fagmiljøet.
– Alle trodde vi var gale, sier Odfjells konsernsjef Kristian Mørch da han snakket under ShipCon-konferansen torsdag formiddag.
– Men vi hadde gått høyt ut i markedet og til våre investorer, satt en streng tidslinje og hadde egentlig ingen mulighet for å gå tilbake.
Dansken hoppet fra Clipper Group og rett inn i en omfattende omstruktureringsprosess hos bergensrederiet for to år siden.
Laginnsats
Med blodrøde tall etter flere beinharde år i kjemikalietankmarkedet måtte rederiet snu på hver stein for å kutte kostnader.
Rederiet identifiserte 400 ulike tiltak gjennom “prosjekt Felix”, solgte ulønsomme skip og slanket organisasjonen. Målet med å spare 100 millioner dollar ble nådd.
I første kvartal 2016 kunne kjemikalietankrederiet vise til sitt sterkeste driftsresultat på åtte år.
Det har ifølge Mørch vært en formidabel laginnsats i alle ledd.
– Hele organisasjonen var med på å løse opgaven. I den forbindelse var årets mål utelukkende konsentrert rundt implementering av Felix. Det vil si at hvis målet ble nådd, ble det bonus, sier Mørch.
Det var også en driver.
– Et krystallklart mål som alle deler, er en veldig effektiv måte å sikre fremgang.
Løse utfordringer som konkurransefortrinn
Rederiet har brukt erfaringene fra Felix videre, og etablert “Project Moneyball”.
Her så Odfjell raskt at de hadde mye å hente på havneanløpene. Et tilfeldig anløp i Houston hadde 14 ulike stopp, ut og inn, i en havnerotasjon.
– Vi ville løse dette for odfjell. Ikke for industrien. Det binder opp mye ressurser når vi skal utvikle oss. Derfor ligger vi litt lavt, fordi vi vet konkurrentene våre følger med.
Prosessen har likevel kostet på andre områder.
– Samtidig som vi sparte penger, har vi også mistet markedsandeler. Vi har ikke fornyet oss, og det må vi gjøre nå, sier Mørch.
– Dette jobber vi med hver dag.
Men løsningene blir ikke å finne i app-store.
– Dette er i utgangspunktet forretningsforhold vi holder for oss selv. Det er et tøft marked, så vi ser på alle aspekt som gir oss et fortrinn, sier Per Christian Jæger, leder for markedsanalyse i kjemikalietankrederiet.
Etter flere beintøffe år i kjemikalietankmarkedet har rederiet snudd hver stein for å spare utgifter. I fjor sparket Odfjell i gang prosjekt «Moneyball» for å finne andre måter å få pengene til å rulle inn.
Rederiet utforsker bruk av digitale verktøy og har utviklet egne digitale løsninger som endrer den operasjonelle driften.
Per Christian Jæger. Foto: Chris Ronald Hermansen
Egen innovasjonsgruppe
I Odfjell er fokuset nå hvordan teknologien skal utnyttes.
– Vi har en dedikert tverrfaglig gruppe som ser på innovasjon og digitalisering, og ikke minst hvordan vi kan dra nytte av data.
Fire stykker jobber på heltid med digitalisering i rederiet.
– Innovasjonsgruppa ser hvordan vi kan benytte teknologi i driften. Det betyr også implementering av ideer inn i et digitalt format.
Nye initiativ rangeres etter lønnsomhet og strategisk viktighet for å velge ut hvilke som skal tas i bruk.
Jæger påpeker at utviklerne opp gjennom årene har utviklet en god forståelse for shipping og selve forretningen. Han tror ikke oppgaven kunne vært satt ut.
– Det er viktig at de som arbeider med digitaliseringsprosessen har god kjennskap til selskapets underliggende drift.
Et grep som er tatt er kontinuerlig overvåking av sanntidsinformasjon fra alle anløp til hele flåten i alle havner.
– Det er en utfordring å sikre tilstrekkelig datakvalitet. I tillegg har vi gitt meglere og alle enheter tilgang til alle våre data, slik at disse kan brukes aktivt i forretningsøyemed.
Bruke data til å kutte kø
I snitt bruker kjemikalietankerne 45 prosent i havn. Rederiet ville ha bukt med at skip venter i dagesvis og at det havner i stadig kø i overbelastede havner.
Odfjell vil kutte køtid, bedre flåteutnyttelsen og øke inntjening.
Etter rederiet samlet og analyserte informasjonen fra 22.000 historiske havneanløp har rederiet kuttet køtid betydelig.
– Erfaringene så langt er svært positive. Vi har gjort tiltak basert på resultatene av dataanalyser, og dette har resultert i langt mer effektiv logistikk rundt skipenes havneanløp.
I samarbeid med terminalene og kundene planlegges rutene nå bedre ved å bruke data.
Operasjonene optimaliseres ytterligere gjennom analysering av store datasett i avanserte modeller. Med et enkelt tastetrykk kan sorteringen av de store informasjonsmengdene si hvordan hvert skip yter i forhold til gjennomsnittet på alle tenkelige variabler.
– Nå kan vi spore data og det gir en stor verdi for Odfjell.
Mens mange rederier avventer for å se hvilke muligheter som dukker opp, uten å kaste seg inn med penger og ressurser i et teknologisk utviklingsløp, har Odfjell valgt en annen tilnærming.
– Vi skal være i førersete, sier Jæger.
For den norske luke-produsenten Slåttland blir det god butikk at Odfjell SE det siste året har bestilt kjemikalietankskip for milliarder på Hudong-verftet i Kina.
– I tillegg til ordren, er det også en betydelig opsjon. Dette utgjør rundt 15 prosent av årsbudsjettet, sier administrerende direktør Sigurd Slåttland.
Odfjell-ordren var kjærkommen. Hvert skip får rundt 100 luker som brukes når tankene inspireres og rengjøres mellom hver last. Leveringen av de rundt 500 kilo tunge lukene begynner i november og fortsetter utover i 2018.
Selv om avtalen er strategisk viktig, er ikke bergensrederiet et nytt bekjentskap.
– Vi har levert luker til Odfjells kjemikalie-tankbåter i mange år.
Fakta
Forlenge
Lukke
Slåttland Mek. Industri AS
Etablert i 1987 av Sigurd Slåttland. Familiebedriften har hovedkontor på Rakkestad i Østfold.
Rundt 100 ansatte.
Produserer luker til maritim, olje/gass og havbruksbransjen.
Etablerte i 2008 SMI Slåttland Vietnam Ltd. Co. in Vung Tau – Vietnam. Har i dag produksjon i både Norge og Vietnam.
Svakt resultat – men mer aktivitet
Mens både 2015 og 2016 gikk svært bra tatt i betraktning markedet, blir ikke 2017-resultatet noe å skryte av.
– Vi er vant til å ha gode tall på bunnlinjen, så vi har måtte justere forventningene noe, og sikter oss inn på et konservativt resultat.
Slåttland sover likevel godt om natten.
– Jeg er optimistisk for fremtiden, og selskapet er solid nok til å tåle resultatet. Utsiktene for siste kvartal i år og utover i 2018 er meget gode. Det ventes mange nye skip som vi regner med faller på oss.
For nøyaktig 30 år siden etablerte han selv selskapet som den gang het Slåttland Mek. Industri AS på Rakkestad i Østfold. Leverandøren har spesialisert seg til å selge til kunder innen olje/gass, maritime og etterhvert havbruk.
At det er en familiebedrift gir Slåttland motivasjon til å satse med fullt trykk, – og etterhvert skal neste generasjon overta skuta.
Digital tvilling
– Vi legger inn mye penger i utvikling for fremtiden. Men fremtiden er jo bare 2-3 år frem. Vi har valgt å satse tungt på digitalisering og ny teknologi, og her skjer utviklingen utrolig fort.
Det er ingen planer om å digitalisere for å kutte i ansatte. Tvert imot, påpeker Slåttland, så er målet å vokse.
– Satsingen på teknologiutviklingen er først og fremst for å øke konkurranseevnen, korte ned unødvendige tidstyver og tenke nytt.
Ansatte skal kunne gjøre jobben hjemmefra og slippe lange, slitsomme reiser.
– Ved å fjernbetjene operasjoner med en digital tvilling og simulere akkurat det som skal gjøres, er målet at kostnader reduseres på mange disipliner, slik som løpende vedlikehold, feilsøk og kutte ned på stopptid.
Asia-satsing
For over åtte lange år og flere oljeprisfall unna, merket Slåttland utfordringene med å få tak i nok og kvalifisert folk i Norge. Familieselskapet så utover landegrensene og etablerte seg i tillegg i Vung Tau i Vietnam.
Odfjell-lukene produseres i deres Asia-fabrikk.
– Det er en økonomisk fordel at produksjonen skjer nærmere markedet. Det er et fortrinn å ha en god stab i et lavkostland.
De aller fleste av selskapets rundt 100 ansatte jobber likevel i Norge med utvikling, salg og produksjon. Han merker at det er færre ordre å hente fra oljekundene.
– For 2,5 år siden måtte vi nedbemanne med fem prosent. Men vi har allerede tatt tilbake noen av disse, pluss andre. Vi merker en betydelig bedring.
Gigantisk utstillingsvindu
Fra å betjene krevende kunder i oljebransjen, har leverandøren beveget seg over i et voksende offshore havbruk-marked.
– Denne produksjonen skjer utelukkende i Norge fordi vi kan benytte olje/gass-kompetansen vår som er veldig sammenfallende.
Fra Kina har Salmars gigantiske laksemerd seilt til Norge for å bli ankret opp som en plattform, og tirsdag var tungløftefartøyet fremme med merden med en diameter på 110 meter om bord.
– Dette blir et godt utstillingsvindu for oss innen havbruk når teknologien brukes i merden.
Odfjell har signert en intensjonsavtale verdt nesten en milliard kroner om bygging av ytterligere to kjemikalietankere for et kinesisk verft.
Avtalen omfatter to kjemikalietankere på 38.000 dødvekttonn (dwt) med 40 tanker i rustfritt stål og lastekapasitet på cirka 45.000 kubikkmeter, melder Odfjell i en pressemelding.
Avtalen med verftet Hudong-Zhonghua Shipbuilding kommer i tillegg til tidligere inngåtte avtaler med samme verft for levering av fire skip på 49.000 dwt med 33 tanker i rustfritt stål.
– I kombinasjon med øvrige avtaler vi nylig har inngått, vil denne intensjonsavtalen dekke de fleste av våre behov for fornyelse av Odfjells «super segregator» kjemikalietankere, sier Kristian Mørch, administrerende direktør i Odfjell.
Odfjell Drilling meldte i går at selskapet er tildelt kontrakt for Deepsea Bergen for et hull i Nordsjøen for Faroe Petroleum. Riggen borer nå for Statoil og går direkte over fra denne kontrakten i juli 2017 til å gjøre en jobb for Faroe Petroleum. Kontrakten inneholder opsjon på en brønn.
Innlegget Deepsea Bergen vinner Faroe kontrakt dukket først opp på Petro.no.
