Det var i midten av august i fjor at flytedokken Nordsøkatedralen i Hirtshals slagside med den norske fiskebåten «Hardhaus» inni.
Skipet var fanget inne i dokken, og fikk skader for titalls millioner kroner.
Det var en defekt ventil som førte til at vann sivet inn i flytedokken. I tillegg var en telefonlinje, som skulle varsle om en eventuelt kantring, ute av drift.
Nå er endelig flytedokken reparert og har fått et nytt alarmsystem, skriver Hirtshals Yard i en pressemelding.
Samtidig meldes det at Horsnes Invest overtar 60 prosent av aksjene i Hirtshals Yard.
De nye eierne spytter inn et tosifret millionbeløp i verftet, heter det i uttalelsen.
Verftet er nå tilbake i full produksjonskapasitet, og med nye ivestorer på plass sikres om lag 100 arbeidsplasser på verftet og hos underleverandører i Hirtshals.
Administrerende direktør ved Hirtshals Yard, Rasmus Brohus, sier i uttalelsen at de har vært på jakt etter en kapitalsterk investor etter ulykken i fjor, og er svært fornøyd med de nye eierne.
– Her har vi tydeligvis med en dokkmaster å gjøre som tidlig skjønte hva som skjedde og som raskt tok affære. Vedkommende fortjener all mulig kred for sin handlemåte, sier Arnulf Hagen til BT.
Han er professor II ved Institutt for marin teknikk ved NTNU.
Hagen mener at fiskeslakteskipet «Norwegian Gannet» kunne fulgt med dokken ned om det hadde gått veldig galt. De åtte om bord i den gamle dokken ble også reddet etter den snarrådige beslutningen.
– Ikke nok oppdrift i skipet
– Jeg vil mene at en verre ulykke ble forhindret av det her var en leder som tenkte kjapt og gjorde ting riktig. Vekten på dokken er opplyst til 10.000–12.000 tonn. Vekten på skipet som var i dokk er rundt 5000 tonn. Om vi tar skipets oppdrift med i beregningen, er det lite som tyder på at skipet kunne ha holdt dokken flytende dersom fartøyet ikke hadde kommet seg løs i tide, sier Hagen.
Avhør politiet har gjort, konkluderer med at skipet var satt fast i dokken med trosser på alle kanter da ting begynte å gå galt.
Les også: Dokken ovelevde to verdenskriger. Mandag sank den i Hjeltefjorden.
Flere teorier
Hagen sier at heving av flytedokk generelt er en kritisk fase.
– Oppstår det uventede ting gjelder det å holde hodet kaldt. Det kan være at en ventil står åpen, skroget i dokken går lekk, lasten forskyver seg eller tilsvarende.
Etter å ha lest om havariet på Ågotnes, holder han mange muligheter åpne i forhold til hva som kan ha skjedd.
– Slagside eller krengning blir nevnt som viktigste indikasjon. Det som etter min oppfatning kan ha skjedd er en av følgende muligheter:
En har pumpet vann ut av feil tanker, usymmetrisk, slik at oppdriftssenteret har flyttet seg til siden.
Skipets tyngdepunkt har kommet så høyt opp at dokken har begynt å krenge.
Skip i dokken kan ha vært dårlig sikret og veltet, og forskjøvet tyngdepunktet plutselig.
Det har blitt lekkasje i en tank, eller en ventil har åpnet seg slik at det kommer vann inn i noen tanker.
Ubalanse babord/styrbord
Hagen forklarer hva som skjer ved dokking på følgende måte:
– Når skipet skal inn i flytedokken, ballasteres dokken ned slik at skipet kan slepes inn i lett tilstand (med lite ballast). Så ballasteres skipet ned ved at vann fylles i tankene, settes på bunnen av dokken og sikres der.
– Dokken heves igjen ved å pumpe ut vannet i tankene. Samtidig er det naturlig at også skipets ballasttanker tømmes. Da løftes tyngdepunktet oppover igjen. Denne utpumpingen må skje etter en spesiell plan for å unngå krengning, forklarer Hagen.
Han viser til at «Norwegian Gannet» stakk 7,5 meter dypt, kanskje en meter eller to mindre uten ballast, og at bunnen av dokken derfor måtte senkes til seks-syv meter under vannoverflaten.
– Det er i denne fasen jeg oppfatter at det har gått galt på Ågotnes. Da hevingen skulle begynne, fikk dokken slagside. Med forbehold om manglende detaljert innsikt i hendelsesforløpet kan det se ut som at det har oppstått ubalanse mellom ballasttanker babord/styrbord, enten ved at man kun pumpet ballast ut fra den ene siden og ikke den andre, eller ved en teknisk svikt, sier Hagen.
– Tirsdag gjennomførte selskapet undersøkelser av dokken med ROV (undervannsfartøy). En video viser at dokken ligger høyere enn vi først hadde trodd, sier konsernsjef Kurt Rune Andreassen ved CCB på Ågotnes til Bergens Tidende.
De første opplysningene etter havariet gikk ut på at dokken hadde lagt seg på 60 meters dyp.
Ligger i en skråning
– Bildene fra bunnen viser at dokken står stabilt og at den ligger høyere i sjøen enn først antatt. Master som står på en bro på dokken stikker så vidt over vannskorpen, sier Andreassen.
Da dokken sank beveget dokken seg først opp, så gikk den ned med akterenden etter å ha lagt og rugget litt frem og tilbake i overflaten. Dokken står nå i en skråning på vei ned mot bunnen som tidligere er oppgitt til 60 meter.
Vil vurdere heving med trykkluft
– Det man kan se ut fra bildene er at flytedokken stort sett er intakt. Jeg tror den skal kunne la seg reparere om vi får den opp. Det som kommer til å bli diskutert fremover er blant annet metode for heving.
En mulighet som vil bli vurdert er å tømme tanker og fylle dem med trykkluft for på den måten å få oppdrift og heve fartøyet.
– Dette vil jo være en kostnadseffektiv måte å løse oppdraget på. Om en slik løsning ikke lar seg gjennomføre, må vi sannsynligvis hente inn et kranfartøy, sier Andreassen.
Her sank flytedokken mandag formiddag. Foto: Geir Martin Strande
Direktøren bekrefter
Torsdag er det planlagt et møte mellom forsikringsselskapet Fender Marine AS og eieren av dokken på Ågotnes.
– Prosessen rundt heving vil nok ta noe tid. Metode og fremgangsmåte må diskuteres med forsikringsselskapet. Foreløpig vil video fra bunnen ikke bli frigjort. Politiet vil først få tilgang til bildene, sier Andreassen.
Direktør i Fender Marine AS, Ola Skauge, bekrefter at selskapet har forsikringen av den havarerte dokken. Christian J. Lien er den som håndterer forsikringssaken i selskapet. Han sier at all kommunikasjon om saken skal gå via konsernsjef Andreassen ved CCB.
I midten av august fikk flytedokken Nordsøkatedralen i Hirtshals slagside med den norske fiskebåten «Hardhaus» inni.
Skipet var fanget inne i dokken, og fikk skader for titalls millioner kroner.
Nå er årsaken til ulykken avdekket, skriver danske Metal-supply.dk.
Defekt ventil
En defekt ventil førte til at vann sivet inn i flytedokken.
I tillegg var en telefonlinje, som skulle varsle om en eventuelt kantring, ute av drift.
– Dersom denne hadde fungert kunne man forhindret ulykken, sier Rasmus Brohus, administrerende direktør ved Hirtshals Yards til bransjenettstedet.
Brohus forteller videre at Hirtshals Havn så på kameraene at noe var galt med flytedokken, men at dokken allerede hadde for sterk slagside da det ble oppdaget.
– Hadde vi vært der, kunne vi ha reddet den, sier han.
Her krenger dokken:
Ny kantringsalarm
Den 82 meter lange flytedokken er fortsatt ikke ferdig reparert, men ventes å være i drift igjen i løpet av noen måneder.
Verftet skal også oppgradere sikkerheten med ekstra kantringsalarm, med mobilforbindelse.
Ringnotsnurperen «Hardhaus» var inne for maling og klassearbeid de ulykken skjedde.
Båten lå i dokken uten bunnventiler og flere hundre tonn vann fylte maskinrommet.
– Fiskebåten var nær totalhavari, fortalte Geir Møgster til Bergens Tidende i slutten av august.
Masten på Hardhaus var knekt rett av. Akrivfoto: Eirik Brekke
– God fremdrift
Snurperen, som skulle ha fisket makrell og sild i høst, har vært til reparasjon i Fredrikshavn.
Reder Inge Møgster forteller at de håper å få båten hjem til jul.
– Det er god fremdrift med reparasjonene. Båten er ferdig malt og mastre er kommet på plass igjen, maskineriet er de også kommet langt med, så nå begynner den å se ut som den skal gjøre, sier han.
Hvis alt går etter planen skal båten være klar igjen til 1. desember, forteller rederen.
Hardhaus-rederiet fikk overført løyve fra Fiskeridirektoratet til å overføre kvotene til båten «Harvest».
Sålangt har markellfisket vært godt, forteller Møgster.
– Det begynte treigt, men plutselig viste makrellen seg nede i Nordsjøen. Vi har fisket en god del, nå gjenstår om lag 1000 tonn av makrellkvoten, så skal vi fiske 3500 tonn NVG-sild etterpå.
Flere hundre tonn vann fylte maskinrommet.
Hovedmotoren har stått under vann og båten kan ikke lenger gå for egen maskin.
Fakta
Hardhaus
Bygget ved Fitjar Mekaniske Verksted
Eies av Møgster-rederiet Hardhaus AS
Er 68,8 meter lang, 13,8 meter bred
Har en maksfart på 17 knop
Båten har en lastekapasitet på om lag 2000 tonn
– Fiskebåten var nær totalhavari, forteller Geir Møgster til Bergens Tidende. Han er medeier i rederiet Hardhaus AS som driver to fiskebåter.
Et sørgelig syn
Møgster har reist til den danske ferge- og fiskerihavnen der «Hardhaus» ligger med slagside.
For snart to uker siden veltet den inne i flytedokken. Sist uke ble den trukket ut av dokken.
Nå står den mangeårige fiskeskipperen på dekket og ser nærmere på skadene.
Det er et sørgelig syn. Masten er knekt rett av. Det er dype kutt i førerhuset etter å ha truffet veggen inne i dokken. Båten har krenget så kraftig at den ene siden har kommet under vann.
Les også: Hardhaus er ute av dokka
Masten er knekt rett av. Foto: Eirik Brekke
Sjøen har stått halvannen meter over ripen, og vannet har også fosset inn gjennom de åpne ventilene.
– Situasjonen var svært alvorlig. Det er utrolig at slikt kan skje når båten står i dokk. Vi trodde vi kunne slappe av da båten var trukket opp fra sjøen og sto under tak. Slik er det altså ikke, sier Møgster.
Slo full alarm
Det var maskinsjef Nils Terje Melingen som kom først til dokken tidlig om morgenen og oppdaget det som hadde skjedd. Da slo han full alarm.
MS «Hardhaus» var til rutinemessig vedlikehold i Hirtshals, og verftet hadde plassert fiskebåten i flytedokken som ligger midt i den store havnen.
Flytedokken. Foto: Bente Poder/Nordjyske
Les også: – Nå handler alt om å redde Hardhaus
Melingen står på kaien og diskuterer hendelsen med danske kolleger.
– Når man har jobbet i mange år på samme båt, er det en tung opplevelse å finne båten slik jeg gjorde. Det var mange følelser, sier Melingen.
Verftet i Hirtshals driver nå ryddearbeid på fiskebåten. Reparasjonen av «Hardhaus» skal ut på anbud. Hvor omfattende skadene viser seg å være, er ikke klart ennå, men Geir Møgster slår fast at de er store.
Flytedokken startet å krenge mellom klokken 04.30 og 05.00 fredag morgen, viser webkameraet fra havnen. Skjermdump: Hirtshals havn
Mister sild- og makrellfiske
Det som er like alvorlig for rederiet, er at fiskebåten har kvoter på sild og makrell som skulle vært fisket denne høsten. Dette fisket går de glipp av.
Møgster mener verftet i Danmark har håndtert hendelsen på en god måte, og gjør sitt for å løse problemene.
«Hardhaus» er nå trukket ut av flytedokken, som er den grå bygningen foran skipet på bildet. Foto: Eirik Brekke/Bergens Tidende
Les også: Her krenger flytedokken med den norske fiskebåten inni
Årsaken til hendelsen kan være at dokken mistet balansen på grunn av lekkasjer.
– Men nå er det forsikringsselskapene som har overtatt saken, og de som må finne løsninger for hvem som skal betale for skadene, sier Møgster.
– Har dere regner på hvor mye dere taper på hendelsen?
– Nei, det er best ikke å regne på slikt. Det er også avhengig av hvordan det går med vår andre fiskebåt, og om den klarer å fiske de kvotene vi har. Den får en travel høst, og det er jo ikke sikkert den vil rekke over alt, sier Møgster.
Maskinist Nils Terje Melingen fant dokken med slagside. Foto: Eirik Brekke/Bergens Tidende
Ny båt under bygging
Rederiet Hardaus har en ny fiskebåt under bygging i Tyrkia som skal stå ferdig i 2020. Meningen er at «Hardhaus» som ble bygget i 2003 skal selges, til fordel for den nye båten.
Konsernet Hardhaus består av fiskebåtene Hardhaus AS og Hardhaus Eigedom AS. Hardhaus AS eier og driver fiskebåtene «Hardhaus» og «Harvest».
Rederiet har hatt mange gode år med høye inntekter fra fiskerivirksomheten.
«Hardhaus» til kai i Hirtshals. Foto: Eirik Brekke/Bergens Tidende
I fjor falt inntektene fra fisket med 20 millioner kroner – fra rundt 149 millioner kroner i 2016 til rundt 128 millioner kroner i 2017.
Dårligere priser på sild og kolmule/tobis får skylden for nedgangen i inntektene.
Fiskebåten M/S Hardhaus fikk hard medfart da flytedokken Nordsøkatedralen fikk slagside med båten inni 17. august.
Båten ligger nå til kai i Hirtshals, og det jobbes fortsatt med å kartlegge skadeomfanget.
Fiskebåten, som har ligget i dokken med en slagside på mellom 40-50 grader til babord, har hatt vann opp på dekk.
Her krenger dokken:
På Hirtshals havns webkamera kan man se at dokken får slagside mellom klokken 04.30 og 05.00 natt til 17. august.
Store skader
Maskinrommet har vært fullt av sjø, og har fått hardest medfart, forteller Hardhaus-reder Inge Møgster.
I tillegg er det skader på styrhus, og mastene er knekt.
– Vurdering av skadene vil fortette hele uken. Så må vi finne et verksted for reparasjon, sier Møgster.
Den norske fiskebåten var inne for maling og klassearbeid, og hadde stått i dokken i halvannen uke.
Båten lå uten bunnventiler, som var tatt ut for vedlikehold, og dykkere måtte ned for å plugge ventilene.
Må slepes til verksted
Fiskebåten kom ut av dokken tirsdag i forrige uke etter å ha vært fanget i dokken i fire og en halv dag.
Båten kan ikke gå for egen maskin og må slepes til verksted.
I høst skulle Hardhaus ha fisket sild og makrell, vil sannsynligvis være ute av drift til jul.
– Vi skulle fiske makrell og sild, og har en god del kvoter. Vi jobber med direktoratet for å finne ut hva som er lov og ikke lov. Det finnes havarikvoteordninger som kan brukes i slike høve, sa Møgster til Sysla i forrige uke.
– Stor ulykke for Hirtshals
Fakta
Hardhaus
Bygget ved Fitjar Mekaniske Verksted
Eies av Møgster-rederiet Hardhaus AS
Er 68,8 meter lang, 13,8 meter bred
Har en maksfart på 17 knop
Båten har en lastekapasitet på om lag 2000 tonn
Det er ikke kjent hva som er årsaken til at Nordsøkatedralen tok inn vann og veltet til den ene siden.
Det var ingen personer inne i flytedokken da ulykken skjedde.
For å få ut Hardhaus måtte flytedokkens port åpnes ved hjelp av en flytekran, skriver dansk TV2.
Deretter ble det pumpet luft i ballasttankene til flytedokken, og brukt pumper for å få dokken på rett kjøl.
– Det er en stor ulykke for Hirtshals, sier Arne Boelt, borgermester i Hjørring kommune, som er bekymret for at ulykken skal skade næringslivet i Hirtshals.
Det er foreløpig ikke kjent når dokken, som har ligget i Hirtshals siden 1987, kan tas i bruk igjen.
Hardhaus har for øvrig kjøpt en ny båt, som skal erstatte dagens Hardhaus våren 2020. Båten er under bygging i Tyrkia.
Fredag morgen fikk en flytedokk i Hirtshals kraftig slagside, med den norske fiskebåten Hardhaus inni.
Båten, som var inne til maling og klassing, har ligget delvis under vann i dokken gjennom helgen, men er nå flytende.
– Den har vært nede og vil bli slept til kai snareste. Nå handler alt om å redde Hardhaus, sier den danske verftsdirektør Rasmus Brohus i Hirtshals Yard.
Fiskebåten lå i flytedokken Nordsøkatedralen uten bunnventiler, som var tatt ut for vedlikehold. Fredag gikk dykkere ned for å plugge ventilene.
– Det er ikke veldig gøy. Vi lever ikke for dette. Det er en meget ubehagelig situasjon, sier Brohus.
Her krenger dokken:
Ute av drift til jul
På Hirtshals havns webkamera kan man se at dokken får slagside mellom klokken 04.30 og 05.00 fredag morgen. Mandag formiddag står dokken stadig på skeive.
Inne i Nordsøkatedralen hadde Hardhaus fått ytterligere slagside, og krenget 40-50 grader babord, anslo skipper Ole Inge Møgster fredag kveld.
Fiskebåten fra Austevoll har fått vanninntrengning i maskineriet, som følge av uhellet. Den kan ikke kjøre for egen maskin, forteller reder i Hardhaus, Inge Møgster, til Sysla.
– Vi har tettet bunnventilene og lenset i helgen. Nå flyter den for egen del, og vi gjør nødvendige tiltak for å begrense skadeomfanget, sier Møgster.
Mannskapet på båten har fått beskjed om at Hardhaus sannsynligvis vil være ute av drift frem til jul.
– Vi skulle fiske makrell og sild, og har en god del kvoter. Vi jobber med direktoratet for å finne ut hva som er lov og ikke lov. Det finnes havarikvoteordninger som kan brukes i slike høve, sier Møgster.
Foto: Hardhaus
Venter på flytekran
Han betegner skadene som omfattende, og har overlevert forsikringssaken til Hirtshals Yard. Verftet har satt forsikringsselskaper på saken, men sier at det ikke er noe klart bilde over kostnadene.
– Det er fortsatt bergningsarbeid, og vi venter på en flytekran som kommer i løpet av dagen. Den ligger utenfor Skagen nå, og er på vei, sier Rasmus Brohus.
Hardhaus har for øvrig kjøpt en ny båt, som skal erstatte dagens Hardhaus våren 2020. Båten er under bygging i Tyrkia.
Les også: Slik påvirkes norske redere av Tyrkia-krisen
CCB på Ågotnes har kjøpt den 105 år gamle dokken, som har preget Bergen sentrum siden 1994. Planen er at den skal slepes til Sotra onsdag kveld.
– Det er en historisk begivenhet, samtidig som det er synlig bevis på at vi går inn i en ny fase for verftsområdet og for Laksevåg bydel, sier daglig leder Asbjørn Algrøy i Marin Eiendomsutvikling, som har solgt dokken.
Planen er å bygge boliger, kontorer og parker på det gamle verftsområdet.
Et eget fartøy var onsdag i gang med å fjerne de 24 kjettingene som fester dokken til sjøbunnen.
Se forberedelsene her:
Daglig leder Kurt Andreassen i CCB har hentet inn to uavhengige rapporter som sier at stålet i dokken er svært bra.
– Det er fantastisk at de enkle instrumentene som ble bygget for over 100 år siden fungerer den dag i dag, sier han.
Slepet av dokken vil ta 7-8 timer. Forberedelsene til flyttingen har tatt rundt et år.
Her kan du se mer om dokkens historie i denne filmen, som ble laget før Noryards gikk konkurs:
Flytedokken ble bygget i England i 1912. Etter flere konkurser og reiser mellom ulike land, havnet den i Bergen i 1994. Her ble den sist brukt av Noryards, som gikk konkurs i fjor.
Dokken ble rustet opp for noen år siden, og CCB på Ågotnes vil bruke den til vedlikehold av skip og fartøy, som blir et nytt område for dem.
Alder ikke et tema
At den er 105 år gammel har ikke noe å si, ifølge prosjektsjef for CCBs avdeling Yard Services, Sveinung Vethe.
– Her er det snakk om å skaffe seg en funksjon. Alder er ikke et tema i seg selv. Vi tenker funksjonalitet og operasjonalitet, og dokken vil vi kunne få operativ ganske snart, sier han til Sysla.
Dokken skal ankres opp på CCB, og utover høsten skal de tekniske installasjonene gjennom et omfattende vedlikeholdsprogram, i tillegg til at den skal males utvendig.
Slik ser det ut i styrhuset til dokken.
– Makalaust
Asbjørn Algrøy er daglig leder i Marin Eiendomsutvikling AS som eier det gamle verftet på Laksevåg. Han vil ikke si hva CCB betaler for den gamle flytedokken, men mener det er en solskinnshistorie.
– Vi er veldig fornøyd med at flytedokken kommer til nytte. Som vi sier der jeg kommer fra på Algerøyna: Da e makalaust. Det at CCB ser nye muligheter for industriproduksjon med en så gammel dame, sier han.
Planen er å bygge boliger, kontorer og parker på det gamle verftsområdet.
To kriger
Flytedokken har så langt overlevd to verdenskriger, flere kriser i skipsbyggingsindustrien og 3-4 konkurser. Den ble bygget i forbindelse med opprustingen til første verdenskrig, og etter krigen ble den brukt til å hugge opp tyske krigsskip.
Flyttingen skal skje i morgen, og det vil ta 7-8 timer å slepe den fra Bergen sentrum til Ågotnes.
CCB har merket oljenedturen godt, og har vært gjennom en tøff tid.
– Ved å sikre oss flytedokken fra Laksevåg, utvider vi CCBs tjenestespekter mot skip og fartøy, sier Vethe i en pressemelding.
Her kan du se mer om dokkens historie i denne filmen, som ble laget før Noryards gikk konkurs:
Vedlikehold av skip
Datterselskapet CCB Mongstad har overtatt forsyningsaktiviteten for Statoils felt i Nordsjøen, som tidligere var hovedaktiviteten på Ågotnes.
CCB på Ågotnes har blitt mer avhengig av aktivitet knyttet til subsea-utstyr og vedlikehold av rigger, fartøy og utstyr.
– Vi har tro på markedet for skipsvedlikehold og har fått positive tilbakemeldinger på vår satsning. Ved å ha sikret oss dokken vil vi i løpet av 2018 kunne starte opp med vedlikeholdstjenester i stor skala rettet mot skip og fartøy langs hele kysten på norsk sokkel. Med dette opprettholdes tilbudet i regionen og ikke minst kan vi gjøre bruk av allerede tilgjengelig kompetanse, sier administrerende direktør i CCB, Kurt R. Andreassen i meldingen.
