Statoil skal legge kraftkabler til Johan Sverdrup-feltet og har derfor gjort havundersøkelser i fjorden. På 500 meters dyp kom de over skipsvraket, ifølgeNRK.
Selskapet kontaktet arkeologer som har sett på saken.
– Vi har gjort flere undersøkelser om skipet. Blant annet tok vi kontakt med lokalhistorikere og lette gjennom arkiver i England. Til slutt konkluderte vi med at dette var Rheinhausen, forteller marinarkeolog Arild Skjæveland Vivås ved Stavanger museum.
Det norske frakteskipet seilte under tysk flagg under krigen, og ble torpedert av den britiske ubåten HMS Taku i 1944. Alle som var om bord, kom seg av skipet før det sank, og kun to personer ble skadd i angrepet.
– Funnet forteller om en krigshistorie fra kysten vår under andre verdenskrig, der britiske ubåter patruljerte fjordene og angrep tyske konvoier, sier marinarkeologen.
Det annonserte rederiets prosjektleder Serge Fosati under Sjøsikkerhetskonferansen i Haugesund.
Planene for det som kan bli verdens første cruiseskip med nullutslippsteknologi skal være rundt 230 meter langt, ta over 900 passasjerer og et mannskap på 500.
Flytende hydrogen som drivstoff har ikke blitt brukt i slike skip så langt.
– Dette er en verdensnyhet. Veldig spennende. Får de dette til, kan en få utviklet et distribusjonsnettverk som gjør at også andre kan bruke hydrogen som drivstoff. Det kan bidra til en utslippsfri skipsfart i framtiden, sier Sjøfartsdirektør Olav Akselsen i en pressemelding.
Dialog med Statoil og Sjøfartsdirektoratet
Per i dag produseres det ikke flytende hydrogen i stor skala i Europa, men Viking Cruises skal være i dialog med Statoil for å få til en løsning basert på et norsk raffineri. Frakt av drivstoffet på bunkerskip er også en del av prosjektet.
Viking Cruises har som første rederi på ti år, registrert flere nye cruiseskip inn i Norsk Internasjonalt Skipsregister de to siste årene.
Hydrogenfartøyet er tenkt i tilsvarende design som det havgående cruiseskipet Viking Sun som rederiet fikk overlevert denne uken. Rederiet er nå halvveis i levering av åtte nye skip.
Rederiet er i dialog med Sjøfartsdirektoratet, og blir hydrogenskipet realisert skal det ha norsk flagg.
– I Viking har vi alltid vært opptatt av å se framover og å ligge i forkant miljømessig. Som nordmann og med norske skip ønsker vi å lede veien til nullutslippsskip gjennom brenselscelleteknologi. Veien dit er fremdeles lang men her ønsker vi i Viking å ligge i forkant, sier Torstein Hagen i Viking Cruises i samme pressemelding.
Sikkerhet i fokus
De tekniske utfordringene består blant annet i å holde drivstoffet på minus 253 grader for at det ikke skal fordampe.
En brenselcelle vil konvertere hydrogenet sammen med vanlig luft til elektrisitet for framdrift og elektrisk strøm om bord. Hydrogen er og en eksplosiv gass, slik at vern mot gasslekkasjer er en viktig del av drivstoffets sikkerhetskrav.
– Skipet skal ha norsk flagg, og det betyr at vi må gå god for at sikkerheten er like god som på konvensjonelle skip. De utfordringene tror vi det skal være mulig å løse. Det er nok en lang vei igjen før alt det tekniske er på plass, men dette er et veldig konkret prosjekt som har prioritet hos Viking Cruises, sier Akselsen.
– Alle trodde vi var gale, sier Odfjells konsernsjef Kristian Mørch da han snakket under ShipCon-konferansen torsdag formiddag.
– Men vi hadde gått høyt ut i markedet og til våre investorer, satt en streng tidslinje og hadde egentlig ingen mulighet for å gå tilbake.
Dansken hoppet fra Clipper Group og rett inn i en omfattende omstruktureringsprosess hos bergensrederiet for to år siden.
Laginnsats
Med blodrøde tall etter flere beinharde år i kjemikalietankmarkedet måtte rederiet snu på hver stein for å kutte kostnader.
Rederiet identifiserte 400 ulike tiltak gjennom “prosjekt Felix”, solgte ulønsomme skip og slanket organisasjonen. Målet med å spare 100 millioner dollar ble nådd.
I første kvartal 2016 kunne kjemikalietankrederiet vise til sitt sterkeste driftsresultat på åtte år.
Det har ifølge Mørch vært en formidabel laginnsats i alle ledd.
– Hele organisasjonen var med på å løse opgaven. I den forbindelse var årets mål utelukkende konsentrert rundt implementering av Felix. Det vil si at hvis målet ble nådd, ble det bonus, sier Mørch.
Det var også en driver.
– Et krystallklart mål som alle deler, er en veldig effektiv måte å sikre fremgang.
Løse utfordringer som konkurransefortrinn
Rederiet har brukt erfaringene fra Felix videre, og etablert “Project Moneyball”.
Her så Odfjell raskt at de hadde mye å hente på havneanløpene. Et tilfeldig anløp i Houston hadde 14 ulike stopp, ut og inn, i en havnerotasjon.
– Vi ville løse dette for odfjell. Ikke for industrien. Det binder opp mye ressurser når vi skal utvikle oss. Derfor ligger vi litt lavt, fordi vi vet konkurrentene våre følger med.
Prosessen har likevel kostet på andre områder.
– Samtidig som vi sparte penger, har vi også mistet markedsandeler. Vi har ikke fornyet oss, og det må vi gjøre nå, sier Mørch.
– Dette jobber vi med hver dag.
Sturla Henriksen snakket torsdag morgen til shippingbransjens egne på Youngship-konferansen ShipCon i Bergen.
-Fremover kan det maritime gjøre forretning på det som bidrar til samfunnet. Det er også næringens ansvar å bidra. Verdens befolkning øker, og mer enn halvparten bor i byer. Det betyr mye for konsum og transport, og shipping vil ha en betydelig rolle.
For bransjen peker Henriksen på tre felt som vil gi store muligheter fremover.
Han trakk fram potensialet i grønn logistikk med å utvikle både skip og havn. Fornybar energi er nødvendig og oppbyggingen av offshore vind har gitt allerede gitt mange offshorerederi flere ben å stå på.
– I tillegg har den voksende industri med havbruk lenger ute til havs behov for maritim kompetanse for oppankring av havmerder, drift, vedlikehold og transport av fisk, sier Henriksen, som fra nyttår gir stafettpinnen som administrerende direktør i Rederiforbund videre til Harald Solberg (41).
Samferdselsdepartementet lyste i forrige uke ut anbudet for kystruten mellom Bergen og Kirkenes på anbud.
Rederiet Hurtigruten AS har denne avtalen med staten i dag, men de vurderer om de i det hele tatt skal delta i anbudskonkurransen. Selskapet ønsker likevel å forsette som en stor reiselivsaktør langs kysten, skriver Klassekampen.
Knallhard konkurranse
– Uansett hva som skjer, så skal vi seile på norskekysten og være en markant aktør her. Vi vil da trolig ikke anløpe alle 34 stedene, men selv kunne velge hvilke områder vi ønsker å vise våre gjester. Vi vil også gi alle på kysten knallhard konkurranse, slik vi konkurrerer med utenlandske cruiserederier i dag, sier kommunikasjonsdirektør Anne Marit Bjørnflaten i Hurtigruten AS til avisen.
Hun opplyser at omtrent 10 prosent av dagens omsetning kommer fra avtalen med staten.
Med avtalen følger det forpliktelser til transport av lokale passasjerer og gods, samt krav om at skipene skal innom samtlige 34 anløpssteder både på nordlig og sørlig rute.
Dersom andre rederier vinner anbudet, vil de likevel ikke kunne kalle seg Hurtigruten, for det navnet er det dagens rederi som eier.
Klimakrav
Anbudet som ble lyst ut i forrige uke er delt i tre. Dermed kan det faktisk bli inntil tre rederier som deler oppdraget.
Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen opplyste sist mandag at kontraktene skal tilbys leverandører med lavest pris. Det stilles imidlertid en rekke krav, blant annet krav til klima og miljø, der målet er å senke CO2-utslippene fra med 25 prosent.
Dagens kontrakt utløper 31. desember 2019, men har mulighet for ett års forlengelse. Anbudskonkurransen har frist 3. januar neste år, og rutene vil bli tildelt i løpet av mars 2018.
Dagens nyhetsbrev
– Det løsner først i markedet for oppjekkbare borerigger og flytere i værharde områder, sier analytiker Lukas Daul i ABG Sundal Collier til Finansavisen.
Høyere oljepris og lavere kostnader får oljeselskapene til å riste liv i gamle utbyggingsplaner.
Konsulentselskapet Ridge i Stavanger hjelper oljeselskap med å planlegge feltutbygging og boreprogram, og forteller til DN at de allerede ligger an til omsetningsrekord. Konsulentene kobles inn tidlig i utredningsfasen og er slik sett en tidlig indikator på oljetemperaturen.
Denne uken startet med en prisoppgang som har presset oljeprisen drøyt 30 prosent høyere enn på bunnen i juni, og dobbelt så høyt som nivået gjennom skrekkvinteren 2016.
Aksjeanalytiker Teodor Sveen Nilsen i Sparebank 1 Markets sier til DN at de store oljeselskapene i dag kan klare seg med en oljepris på en tredjedel av nivået de trengte under oljeboomen.
Tidligere i år meldte olje- og energiminister Terje Søviknes at han venter at det vil bli levert inn ti til dels store utbyggingsplaner på norsk sokkel i år, mot fem mindre i fjor.
Oljemyggen Faroe Petroleum er klar for å investere milliarder i Brasse. Selskapet vil fortsette jakten på gode prosjekter de kan kjøpe seg inn i over hele Nordsjøen.
Få også med deg
HitecVision deler opp Apply og går inn med 400 friske millioner.
Wintershall Norge får ny sjef. Det samme gjør DNV GLs olje- og gassdivisjon.
Eni Norge fant tørr brønn nær Goliat-feltet.
Biofuel-gründerne anker saken mot Statoil til Høyesterett. De mener Statoil må dømmes for grov uaktsomhet da samarbeidet deres brøt sammen i 2009, skriver Aftenbladet.
Rigget for vekst
Fra 2014 til 2015 ble Solid Vedlikeholds omsetning halvert. Selskapet måtte redusere antall ansatte fra 400 til 150, og alle resterende ansatte måtte gå ned i lønn.
I dag går den tidligere familiebedriften bedre, og det finske Kymppi-konsernet har kjøpt opp virksomheten.
– Det var emosjonelt og spesielt, men samtidig viktig. Det er jeg som har drevet selskapet de siste årene, og jeg har jobbet der hele mitt liv. Nå er ambisjonen vår å bli en ledende ISO-bedrift i Norge, daglig leder Anved Aarbakke jr.
.mc4wp-form input[name="_mc4wp_required_but_not_really"] { display: none !important; }
Dagens nyhetsbrev
– Jeg forstår ikke poenget med at bedriften skal betale lønn i de første ukene samtidig som de ansatte ikke har lov til å jobbe for deg i mellomtiden. For oss vil det koste millionbeløp som vi ikke har råd til, sier Øyvind Iversen på Simek til E24.
Til nettavisen sier verftsdirektøren at situasjonen hadde vært helt annerledes hvis reglene for arbeid under permittering var mer fleksible. I dag ble det kjent at verftet i Flekkefjord sier opp alle de 150 ansatte når ordreboken går tom til påske.
Maritim bransjesjef Gørvell-Dahll i Norsk Industri synes situasjonen i Flekkefjord er trist, men mener den viser at det koster mye å permittere ansatte.
I fjor ble reglene endret slik at tiden ansatte kan være permittert økte fra 30 til 52 uker, men det hjelper ikke Simeks 150 ansatte i dette tilfellet.
Få også med deg:
Hver dag er 500 i sving i innspurten på det som blir Norges nye råskinn. Ifølge kapteinen på forskningsfartøyet Kronprins Haakon begynner skipet nå ta form.
Tørrlastrederiet Norden forlenger samarbeidet med en chilensk saltprodusent. En ny ti-årig kontrakt sikrer det danske rederiet 8 til 10 årlige seilaser fra Chile til den amerikanske østkyst, skriver Shippingwatch.
«Havila Charisma» og «Havila Foresight» skal få battericontainere om bord.
Det løsner først i markedet for oppjekkbare borerigger og flytere i værharde omoråder, sier analytiker Lukas Daul i ABG Sundal Collier til Finansavisen. Han mener det bedrer seg i rigg.
Rederivirksomheten Tank til Sigbjørn Tysse og Torbjørn Vedå økte inntektene og ender i pluss. Egenkapitalen har passert 100 millioner med god margin, skriver Finansavisen.
Skipet var på vei til skroting i Russland, men ble stoppet
Den gamle danskefergen skulle slepes til et avfallsanlegg i Kaliningrad for gjenvinning. Men Miljødirektoratet mener det er ulovlig, og har stanset det.
Pan Trader ble bygget i Norge i 1958 og het opprinnelig M/S Skagen. I 2007 ble skipet sendt til Drammen Yard for renovering og oppgradering, men betalingen uteble og verftet overtok skipet året etter. I august fant de en kjøper som ville taue skipet til et avfallsanlegg i Kaliningrad i Russland for materialgjenvinning. Det setter Miljødirektoratet foten ned på og mener Drammen Yard ikke har lov til det.
Dette er andre gang i år Miljødirektoratet stanser et skip på vei til ulovlig behandling i utlandet. Tidligere i år ble lasteskipet Harrier pålagt å bli i Norge.
.mc4wp-form input[name="_mc4wp_required_but_not_really"] { display: none !important; }
NYHETER OM DET MARITIME NÆRINGSLIVET
Dagens nyhetsbrev
– Vi ser at fallet har flatet ut og mener fremtiden ser lysere ut, sier maritim bransjesjef Lars Gørvell-Dahll i Norsk Industri.
– Det sa vi også for tre måneder siden, men vi har tro på at det skal snu.
Bråstansen som kom i bestilling av offshorefartøy merkes fortsatt i skipsbyggerindustrien. Skipsverftet Simek AS i Flekkefjord sier opp alle sine 150 verftsarbeiderne når ordreboken er tom til påske.
Etter at verftet har overlevert en fiskebåt i desember og hekktråleren til 400 millioner til våren er det foreløpig slutt på oppdrag. For Simek blir det billigere å si opp enn å permittere.
Gørvell-Dahll synes situasjonen i Flekkefjord er trist, men mener den viser at det koster mye å permittere ansatte.
– Vi håper, og regner med, at verftet får ordre som gjør at oppsigelsene kan tilbakekalles. Det er et flott verft som helt sikkert vil finne nye ordre.
God ordreinngang for de små
Ordresituasjonen generelt for skipsbyggerne er ifølge Gørvell-Dahll ikke så verst. Det er relativt gode tider for små og mellomstore verft som ikke har fokusert på offshore.
– Ulstein og Kleven er de to store som åpent rapporterer dårlige tall, men de har fått flere større ordre som kan gjøre fremtiden bedre.
Ulstein har sikret seg milliardkontrakt på ny Color Line-ferje, og Kleven både bygger nye skip for Hurtigruten og har fått rederiet inn på eiersiden.
Vekselbruk
Bransjesjefen i Norsk Industri har ikke hørt noen faresignaler fra Westcon som driver “vekselbruk” med service og vedlikehold også for offshore.
– Hos Vard er det blandet. Men de er dyktige til å dele på arbeidskraften mellom verftene og konsernet har mange ordre totalt. Brevik har permittert, men venter på skrog.
Få også med deg:
Hver dag er 500 i sving i innspurten på det som blir Norges nye råskinn. Ifølge kapteinen på forskningsfartøyet Kronprins Haakon begynner skipet nå ta form.
Solid Vedlikehold hadde store nedbemanninger og økonomiske tap etter oljeprisfallet. Men nå går driften bedre enn noen gang. De har klart å rigge selskapet for vekst under oljekrisen.
Lakseprisen økte forrige uke. Eksportprisen for fersk laks var i snitt 55,30 kroner per kilo, en oppgang på 2,7 prosent fra uken før. Det ble eksportert 18.876 tonn fersk eller kjølt laks, en tilbakegang på 2,2 prosent fra uken før, skriver E24.
SR-Bank vil bruke 300 millioner kroner på nytt nordisk selskap. Nå satser de stort på finansteknologi.
Det løsner først i markedet for oppjekkbare borerigger og flytere i værharde omoråder, sier analytiker Lukas Daul i ABG Sundal Collier til Finansavisen. Han mener det bedrer seg i rigg.
Rederivirksomheten Tank til Sigbjørn Tysse og Torbjørn Vedå økte inntektene og ender i pluss. Egenkapitalen har passert 100 millioner med god margin, skriver Finansavisen.
Statoil har begynt å fjerne røykerom på oljeplattformene, og vil gjøre røyking mindre sosialt. Men fagforeningene reagerer kraftig. Det skriver NRK. Statoil endrer nå røykerommene til små båser som bare skal brukes til røyking. – Vi har redusert antallet røykerom og ønsker å flytte sosial aktivitet til røykfrie arenaer slik at flest mulig kan delta, […]
Innlegget Statoil kutter røykerom, SAFE kaller det mobbing dukket først opp på Petro.no.
– Verftet har full fokus på ferdigstilling nå, forteller kaptein Karl Robert Røttingen.
Han blir sjef på Havforskningsinstituttets nye skip.
– Messe, lugarer og lignende er ferdige nå, selv om det mangler gardiner og slikt. Men det blir veldig bra.
Polarskipet ble sjøsatt i vår. Foto: Karl Robert Røttingen
Opp til 500 i sving
Milliardfartøyet bygges på det italienske verftet Fincantieri. I fjor høst var det 600 personer i sving hver dag.
Fortsatt er det rundt 400 – 500 personer på jobb daglig for å få skipet ferdig.
Fra den norske regjeringen besluttet å bygge et nytt isgående fartøy høsten 2012, har prosessen rullet og gått. Juni 2015 var det brennstart på selve byggeprosessen av det 100 meter lange forskningsfartøyet i Italia.
I vår kom det nye polars på vann. Etter fire lange år på land kunne Røttingen i slutten av juli testkjøre “Kronprins Haakon” på sjøen.
Foto: Karl Robert Røttingen
Fakta
Forlenge
Lukke
Om Havforskningsinstiuttet / “Kronprins Haakon”
Havforskningsinstituttet har ca 750 ansatte på land og sjø, og hovedkontor i Bergen.
Flåten er på havet over 1600 døgn i året. Forskningsfartøyene er de viktigste redskapene for innsamling av data innen marine resurser og miljø.
Instituttet har ansvar for driften av fem store forskningsfartøy, og leier i tillegg kommersielle fartøy med nærmere 1000 toktdøgn i året.
Den norske regjeringen besluttet i oktober 2012 å bygge et nytt isgående fartøy. Polarskipet Kronprins Haakon har en kostnadsramme på ca. 1,4 milliarder kroner og bygges i Italia. Det anslås at rundt 70 prosent av utstyret på det norskdesignede skipet er fra norske leverandører.
Tromsø blir hjemmehavn for fartøyet. Norsk Polarinstitutt er formell eier, på vegne av den norske stat.
Skulle opprinnelig leveres i 2015, men ble forsinket. Målet er nå høsten 2017, og klart for vitenskapelige tokt i begynnelsen av 2018.
Nå er det siste innspurt på verftet. Neste stopp blir Bergen.
– Verftet jobber ut i fra at vi skal forlate Italia 30 oktober, så får vi se om det holder, forteller Røttingen.
Bemannes opp
Forskningskipet som kan huse 55 personer i 38 lugarer, bemannes opp med 16 sjøfolk på hvert skift for å operere selve skuta.
I løpet av året har Havforskningsinstituttet opprettet egen “hotline” for å ta unna telefonstormen fra interesserte søkere. Det har vært søkerrekorder for å sikre seg jobb om bord.
Mye av staben er på plass, men alle ansettelsene er fortsatt ikke på plass.
– Her er det full fart. Mannskapet består nå av kapteiner, maskinister og elektrikere. Resten vil kommer i oktober – november, sier Røttingen.
