Ulstein Verft har fått kontrakt for et nybygg av det tyske familieselskapet Bernhard Schulte.
Båtbyggerne i Ulsteinvik skal bygge et serviceoperasjonsskip (SOV) av typen Ulstein SX195, som er utviklet av Ulstein Design And Solutions.
Fartøyet skal støtte opp under vedlikeholdsarbeidet som GE Renawable Energy har på den tyske vindfarmen Merkur Offshore.
Fakta
Forlenge
Lukke
Ulstein Group
Morselskap i et konsern bestående av flere maritime selskaper. Konsernet spesialiserer seg på skipsdesign, maritime løsninger, skipsbygging og shipping.
Familieeid selskap, etablert på Sunnmøre i 1917.
Har om lag 600 ansattte i seks land, med hovedkontor i Ulsteinvik.
Hadde i 2016 et driftsresultat (EBIT) på minus 247 214 kroner. Årsresultatet samme år endte på minus 468 604.
Kilde: Ulstein.com
– Fornybar energi er svært viktig for oss
Prosjektet er utviklet i samarbeid med Windea Offshore – Bernhard Schulte sin partner på havvindprosjekter.
– Vi har jobbet tett og godt sammen på to tidligere prosjekter, og begge disse fartøyene fungerer svært godt i operasjon, sier Bernhard Schulte-sjef Matthias Müller i en melding.
Konsernsjefen i Ulstein Group, Gunvor Ulstein, uttaler i samme melding at fornybar energi og bærekraftig vekst er svært viktig for konsernet.
– Vi ser fram til å jobbe sammen med Berhhard Schulte, som er en svært pålitelig og viktig aktør innen dette feltet, sier Ulstein.
Tredje skip til havvind-jobb siden 2016
Dette blir deres tredje serviceoperasjonsskip til Bernhard Schulte, og det skal leveres i starten av 2020.
De to første skipene ble levert i 2016 og 2017.
Fartøyet måler 93,4 meter i lengde og 18 meter i bredde.
120 personer kan arbeide på skipet til enhver til, som er særlig spesialisert for arbeid mot offshorevind innen drift og vedlikehold eller konstruksjonstøtte under barske værforhold.
Tidligere denne måneden sikret Ulstein Verft seg nybyggavtale for en 149,9 meter lang og 31 meter bred kabellegger til franske Nexans Subsea Operations. Kontrakten skulle egentlig til Kroatia.
Havyard Design & Solution skal levere design til to lasteskip for Royal Arctic Line A/S, melder selskapet.
Skipene skal frakte temperaturregulerte kontainere og stykkgods til Grønland. Det er selskapets første kontrakt innenfor dette segmentet.
– Åpner for flere muligheter
Royal Arctic Line håndterer all sjøfrakt til og fra de 13 største havene på Grønland etter å ha fått konsesjon fra den grønlandske regjeringen.
De to lasteskipene som Havyard skal levere design til skal operere på Nordvest Grønland. Dermed må skipene tilpasses et tøft klima på ferder inn og ut av havner med grunt vann. De må ha isklasse og tilfredsstille polarkode.
– Jeg ser ikke bort fra at det vil komme flere muligheter for Havyard innenfor dette segmentet, sier salgsdirektør Gisle Vinjevoll Thrane.
Bygges i Spania
Zamakona Yards i Spania skal bygge skipene, med levering i 2020.
Skipene skal avløse dagens skip «Pajuttaat» og «Vestlandia», som ble bygget i 1979 og 1983.
– De nye skipene får mye større kapasitet enn de gamle, sier avdelingsleder ved Fleet Management, Anders Bay Larsen, i Royal Arctic Line.
Båtene blir 67 meter lange med kapasitet på 60 kontainere eller 500 paller.
Abyss Aqua AS, som leverer oppdrettsservice og undervannsarbeid, utvider nå flåten med to nye servicefartøyer.
Begge kommer fra Moen Marin og er av typen Nabcat 1498.
Fosna Atlas er kontrahert og levert på vanlig måte, mens Fosna Viking leies av Abyss Aqua via Moen Ship Management.
– Ekstremt kapitalkrevende
– Flåtevekst er ekstremt kapitalkrevende. Avtalen med Moen Ship Management sikrer oss handlingsrom i vekstfasen, sier Øystein Kjønhaug, daglig leder i Abyss Aqua i en melding.
Fosna Viking og Fosna Atlas (se faktabokser under for detaljer om fartøyene) blir Abyss-flåtens sjette og syvende servicefartøy fra Moen.
Les også: Da Abyss Aqua la millionbåten til kai på kvelden, ante de fred og ingen fare
De har en samlet motoreffekt på 1000 hestekrefter, og to sidepropeller beregnet for manøvrering i tøffe farvann.
Dekksutstyret er utviklet av Abyss og Salthammer Tresfjord.
Fakta
Forlenge
Lukke
Fosna Atlas
Eier: Abyss Aqua AS
Lengde: 14.98m
Bredde: 10,00m
Drivstofftanker: 2 x 3m3
Motoreffekt: 2 x 500 hk Nogva Scania DI13 71M
Fart: ca. 11 knop
Gir: 2 x Nogva HC-258
Propellanlegg: 2 x Nogva fire-bladet vribart anlegg med EPC kontrollsystem fra PMH
Kran: Palfinger PK65002(M) G
Capstaner: Adria Winch 1 x 3 tonn og 1 x 8 tonn
Thrustere: 2 x 50 hk PMH ST45-50
Leveringsdato: 06.06.2018
Byggenummer: 188
På begge fartøy står en radiostyrt Palfinger-kran med et maksimalt løftemoment på 65 tonnmeter, en 6,5 tonns vinsj og to capstaner med kapasitet på inntil åtte tonn.
Katamaranene har også 57 kilowatt aggregat og alarmsystem for vanninntrening. To redningsflåter for seks personer hver skal også bistå om ting ikke skulle gå helt som planlagt på sjøen.
Havbruksatsing har lønnet seg
Abyss Aqua har de tre siste årene økt både driftsresultat og omsetning. Nå har de sett seg ut Moen Marin AS som en av sine faste båtleverandører.
I 2010 ga Moen Marin opp nybyggingsaktiviteten på tradisjonsrike Moen Slip, og verftet dreide seg mot ombygning, service og vedlikehold.
Fakta
Forlenge
Lukke
Fosna Viking
Eier: Abyss Aqua AS, utleid via Moen Ship Management AS
Lengde: 14.98m
Bredde: 10,00m
Drivstofftanker: 2 x 3m3
Motoreffekt: 2 x 500 hk Nogva Scania DI13 71M
Fart: ca. 11 knop
Gir: 2 x Nogva HC-258
Propellanlegg: 2 x Nogva fire-bladet vribart anlegg med EPC kontrollsystem fra PMH
Kran: Palfinger PK65002(M) G
Capstaner: Adria Winch 1 x 3 tonn og 1 x 8 tonn
Thrustere: 2 x 50 hk PMH ST45-50
Leveringsdato: 06.06.2018
Byggenummer: 187
Moen bygger verdens største fiskebåt som bruker batteri
To år senere fusjonerte de med Nordic Aquaboats AS, som produserer servicekatamaraner til oppdrettsnæringen.
Havbruksatsingen ga resultater, og bestillingene haglet inn i Trøndelag. Fra røde tall i 2013, har snuoperasjonen økt overskuddet og doblet antall ansatte de siste årene.
Åtte selskaper
Moen Marine group består i dag av åtte selskaper i tillegg til morselskapet Moen Marin Group AS (MMGs eierandel i parentes):
Moen Marin AS (100 %)
Moen Marin Service AS (100 %)
Moen Ship Management AS (100 %)
Moen Power AS (75 %)
Nærøysund Kystservice AS (100 %)
Moen Eiendommer AS (100 %)
Nærøysundterminalene AS (100 %)
Fellesbygget Ottersøy AS (66 %)
Forsvarsminister Frank Bakke-Jensen (H) besøkte verftet i Tomrefjord tidlig mandag morgen, skriver Sunnmørsposten.
Verdien av kontrakten for Vard er på 5 milliarder kroner, mens rammeverdien er på 6,8 milliarder. Direktør for forsvarsmateriell Mette Sørfonden og konserndirektør Roy Reite signerte kontrakten.
Verftsdirektør Ronny Langset sier kontrakten gir aktivitet til verftet i seks år fremover.
– Dette er en gledens dag, ikke bare for Vard, men for hele den maritime regionen, sier konserndirektør Reite.
Verftet har tidligere blant annet bygd etterretningstjenestens nye overvåkingsfartøy Marjata. Dette skipet hadde en kostnadsramme på 1,5 milliard kroner. Skroget ankom verftet fra Romania i 2014.
– Fartøyet vil bli en viktig brikke i videreføringen av E-tjenestens oppdrag i nordområdene. Det utgjør en moderne kapasitet som skal bidra til å sikre tjenestens informasjonsbehov de neste 30 årene, sa daværende sjef for Etterretningstjenesten, generalløytnant Kjell Grandhagen.
MMC First Process melder fredag morgen om en rekordkontrakt.
– Vi har valgt å ikke gå ut med beløp, men jeg kan bekrefte at dette er vår største kontrakt innenfor dette segmentet, sier administrerende direktør Petter Leon Fauske.
Selskapet skal levere en større fiskehåndteringspakke til en ny brønnbåt, designet av Salt Ship Design. Brønnbåten er bestilt av Alsaker Fjordbruk, som er en av de større privateide aktørene innen produksjon av smolt og matfisk.
Det nye fartøyet er 90,7 meter langt, 18,6 meter bredt og har en brønnkapasitet på i overkant av 5000 kubikkmeter. Det skal bygges av verftet Astilleros de Murueta i Spania, med levering i 2020.
Kjemper for å komme inn på nytt marked
MMC skriver i en pressemelding at de har lagt stor vekt på fiskevelferd i utviklingen av systemene de leverer til Alsaker Fjordbruk.
– Kapasitetene er høye for å minimere alle operasjoner som kan stresse fisken, skriver selskapet.
Les mer: Denne brønnbåten ble ferdig i rekordfart
Leveransen omfatter også vannbehandling og vaskeanlegg.
Med denne kontrakten har MMC First Process en ordrereserve på om lag en milliard, med leveranser ut i 2019, ifølge selskapet.
– I fjor gjennomførte vi fusjon mellom Havyard MMC og First Process, og gjennom vinteren og våren har vi jobbet med å lage en strategi sammen. Vi jobber for tiden hardt med å komme inn på markedet for prosesshåndtering på dekk, og er i ferd med å lykkes, sier Fauske, som mener de nå er godt rigget for videre vekst.
Akvakultur og fiskeri gir gode tider
Som et ledd i fusjonen meldte selskapet i går at de bygger nytt industribygg på Digernes i Sunnmøre for å samle lokalitetene Vigra og Sjøholt under samme tak.
For Salt Ship Design markerer dette nybygget deres 16. fartøy i ordreboken. Skipsdesignselskapet på Stord har hatt god vekst de siste årene.
– Innen akvakultur og fiskeri er markedet godt for tiden, og disse markedene vil være svært viktige for Salt framover. Salt skal i tillegg til designutvikling levere komplett engineeringspakke til verftet i Spania. Derfor er dette en veldig viktig kontrakt, skriver selskapet i en melding.
En 13,5 meter lang og 7,5 meter bred katamaran er siste tilskuddet til flåten av arbeidsbåter i Flokenes Fiksefarm. Dette er deres første bestilling fra Moen Marin.
Havbruksselskapet i ytre del av Førdefjorden i Askvoll har de siste årene opplevd kraftig vekst.
– Vi har flere mindre lokalitetsbåter fra før. Denne gangen hadde vi behov for en større båt med kraftigere krankapasitet, og da falt valget på en NabCat fra Moen Marin.
Det sier daglig leder i Flokenes Fiskefarm Ingvar Osland i en melding.
Han utelukker ikke at dette blir den første av flere fremtidige bestillinger fra Moen Marin.
NabCat-en har en samlet motorkraft på 760 hestekrefter og kommer opp i en fart på 12 knop.
Fakta
Forlenge
Lukke
«Førdefjord»
Lengde: 13,50 meter
Bredde: 7,50 meter
Drivstofftanker: 4m3
Ferskvannstank: 1m3
Motor: 2 x 380 hk Nogva Scania
Gir: 2 x Nogva HC168
Propellanlegg: 2 x Nogva 4 bladet vribart anlegg
Generator: 40kW John Deere 4045DFM50
Kran: Palfinger 41002(M)G
Capstaner: Adria Winch 3T og 5T
Slepevinsj: MBH 15T
Høytrykksspyler: Tenfjord 280 l/min 28 bar m/desinfeksjonsenhet
Platelås: EivaSafex
Navigasjon: Furuno
Båten er blant annet utstyret med med en Palfinger-kran og tre- og femtonns Capstaner.
For mer informasjon om båten se faktaboks over.
Rederiet Hardhaus AS i Bekkjarvik har det siste året samarbeidet med Salt Ship Design AS på Stord om en ny snurper/tråler.
Nå har de fått støtte fra Enova, og alt er klart for byggestart. Fartøyet blir 75 meter langt og skal bygge ved det tyrkiske verftet Cemre Shipyard.
Tråleren får hybrid fremdrift ved bruk av både diesel og batteri. I meldingen fra Salt Ship Design påpekes det at også dekksmaskineriet og varmegjenvinning blir elektrisk.
Dette blir den største fiskebåten som bruker batteri
Dette hadde ikke vært mulig uten Enova-støtte, mener skipsdesignselskapet på Stord.
Rederiet Hardhaus har, ifølge meldingen, fokusert særlig på blant annet fribord og stabilitet. Modelltestprogrammet for det nye fartøyet er ennå i startfasen, så utviklingsarbeidet kommer til å fortsette en stund til.
Skipet er utstyrt med en batteribank som skal brukes til “peak shaving”, altså oppnå best mulig driftsforhold for dieselmotoren, som igjen skal redusere utslipp og slitasjer.
Fakta
«Stormhav»
Lengde o.a.: 27,99 meter.
Bredde: 9,50 meter.
Dybde til hoveddekk: 4,60 meter.
Fryse/isa lasteromskapasitet: 206 m3.
Brennolje: 90 m3.
Innredning arrangert for 14 personer.
Stadyard AS på Raudeberg i Sogn og Fjordane har signert kontrakt med rederiet Stormhav AS på Sørøya i Finnmark om bygging av en kombinert garn- og linebåt. Den får det ikke helt originale navnet «Stormhav».
Dette blir verftets nybygg nummer 43 i rekken, og skal leveres til Stormhav i oktober 2019.
«Stormhav» er designet og utviklet av Seacon as i Måløy med designbenevnelse SC28, og skalutrsustes for kombinert garn- og linefiske.
Stadyard kan vise til et godt år, og temmelig pene fremtidsutsikter.
Verftet har nå fem nybygg i ordre for levering frem mot sommeren 2020, til en kontraktsverdi på omtrent 540 millioner kroner, informerer selskapet.
I 2014 satte Norges største flyplass, Gardermoen, i gang med en omfattende og krevende utbygging for å øke kapasiteten fra 23 til 28 millioner reisende i 2017. Opprinnelig areal på flyplassen var 145 000 kvm som skulle ytterlige økes med 117 000 kvm, nesten en dobling av arealet. Utbyggingen har vært en suksess og 27. april ble den nye flyplassen offisielt åpnet for publikum.
I prosjektet fikk GK Inneklima ansvar for levering av luftbehandlingsanlegg og enerWE tok en prat med prosjektleder Henning Johansen for å høre hva det egentlig innebar.
– I grove trekk har vi levert 1,1 millioner kubikkmeter med luft fordelt på 48 balanserte ventilasjonssystemer. Dette innebærer også spesialventilasjon med flyklimatiseringsaggregater som ventilerer flyene når de står ved gate, krigsventilasjonsanlegg og annen spesialventilasjon i forbindelse med de kommersielle arealene som har kommet.
Prosjektleder Henning Johansen i GK Inneklima
Bli oppdatert! Meld deg på vårt nyhetsbrev her
Som om de skulle ut å fly hver dag
GK har lang fartstid med store prosjekter, men hva var mest utfordrende ved dette?
– Bortsett fra størrelsen, så tror jeg at det er flyplass i drift som skal bygges ut så pass massivt, som har vært den største utfordringen. Spesielt med tanke på logistikk og det at vi skal prøve å ikke jobbe til hinder for flyplassdriften.
Deler av prosjektet har vært på rød side, altså innenfor sikkerhetskontrollen. Dette medførte at alle som jobbet på prosjektet måtte gjennom en tilsvarende kontroll som om de skulle ut å fly. Og all varetransport har blitt sjekket på en helt annen måte enn det de er vant med.
– Prosjektet har vært veldig ålreit å være med på
Og nå har dere holdt på med dette prosjektet siden 2012, dvs. byggingen startet i 2014. Når du ser tilbake, har det gått stort sett greit?
– Det har det, spesielt i forhold til størrelse og risiko. Det er klart at det i et så stort prosjekt er mye som kan gå galt. Jeg synes det har gått veldig greit og vi har fått bra tilbakemeldinger fra byggherre på det. Jeg tror vi har truffet veldig godt i forhold til byggeplassadministrasjonen vår, prosjektorganiseringen vår og at vi har hatt en god tone og samarbeidet med byggherre og deres byggeplassledelse. Dette har gjort til at prosjektet har vært veldig ålreit å være med på.
Hva føler du er den viktigste læringen i dette prosjektet, som du tar med deg til nye fremtidige prosjekter?
– Det er klart; alle prosjekter er forskjellige. Store prosjekter er litt spesielle for det følger med veldig mye formalisme og slike ting som vi kanskje kan tune in litt av i våre egne systemer. Jeg tror at det som er viktig å ta med seg til en annet stort prosjekt er; det med å treffe på en god prosjektorganisasjon og sette opp det riktig. Det er nok noe av det vi har lært av her oppe. Vi har gjort en god jobb og hatt en god organisasjon, men jeg tror også at det er viktig å ta med seg videre inn i større prosjekter og fin justere det.
Så nå er dere godt rustet?
– Ja, vi er veldig godt rustet og klare for nye oppgaver.
