Island Offshore har sikret en kontrakt for subsea- og konstruksjonsfartøyet Island Pride.
Det er det relativt nystartede selskapet Ocean Infinity som skal ta i bruk stoltheten som base og støttefartøy til innhenting og analyser av data fra selvkjørende undervannsfarkoster.
Det skriver selskapet i en melding mandag formiddag. Ocean Infinity skal bruke Island Pride som støttefartøy rundt om kring i verden i hele syv år.
Til Nett.no sier Island Offshore-sjef Håvard Ulstein at han må tilbake til 2012 for å finne maken til kontrakt.
Ledet Titanic-ekspedisjon
Ocean Infinity startet opp i 2017 og har spesialisert seg på subsea datainnhenting.
De disponerer ifølge hjemmesidene blant annet skipet Seabed Constructor, tidligere kalt Olympic Athene, som bergensrederiet Swire Seabed kjøpte av Olympic Shipping i 2016.
Skipet fikk oppmerksomhet da det ble oppbrakt av islandsk kystvakt i april i fjor, etter en lignende ekspedisjon som den Island Pride nå kommer fra.
Island Offshore-båten var nylig med som moderfartøy under en ekspedisjon til vraket av Titanic, ifølge Vestlandsnytt.
Ved hjelp av en nyutviklet ubåt ville vitenskapsfolk gjennomføre en grundig scanning av vraket, som ligger på 4000 meters dyp utfor New Foundland.
Island-direktør Håvard Ulstein sa til Vestlandsnytt i april at de tjener godt med penger på jobben de skulle gjøre for Oceangate i juli og august.
Island Diligence sikret jobb
Nå står nye undervannsoppdrag for tur for båten som er 103 meter lang, 21 meter bred og har et fritt dekksareal på 880 kvadratmeter.
Fartøyet er også utstyrt med en dyptvannskran og to arbeids-ROV-er (fjernstyrte undervannsfarkoster).
Les også: Island Offshore permitterte 160 og lot dem søke på sine egne jobber
– Gitt vårt klare mål om fremtidig vekst, følte vi at det var viktig å inngå et langvarig partnerskap, sier administrerende direktør i Ocean Infinity om den nye kontrakten.
Island Offshore har siste måneden også sikret arbeid for skipet Island Diligence. Båten skal utføre walk-to-work arbeid for en ikke navngitt kunde fra 1. august, og i seks uker framover, pluss opsjon på seks uker til.
Island Wellserver ble vraket av Equinor i mai etter 12 år. Foto: Ole Daviknes Knutsen
Equinor droppet to Island-skip
I tillegg har Equinor sikret seg Island Victory neste år for ankerhåndtering og installasjonsarbeid på Njordfeltet.
Dette er gledelig nyheter at de mistet to milliardkontrakter for brønnintervensjonstjenester på rappen til Røkke-selskapet Akastor.
Både Island Frontier og Island Wellserver hadde vært i arbeid for Equinor i 12 år, men måtte i mai se seg om etter nye avtaler.
Kontraktene har en samlet verdi på over 500 millioner kroner, skriver selskapet i en pressemelding.
Island Victory er for tiden under bygging i Braila, og skal slepes til Vard Brevik for ferdigstilling i høst. Levering av skipet planlegges på forsommeren 2019.
Det er åtte måneder siden «Seikongen» gikk ned ved landsbyen Chonchi, like sør for Castro på Isla Chiloé i sørlige Chile, etter at den kun hadde vært i drift i en måned.
Den splitter nye brønnbåten hadde 37.000 laks og 70.000 liter drivstoff om bord da den gikk ned, skriver Det skriver iLaks.
Hevingen, som har en prislapp på 40 millioner kroner, har vært planlagt tre ganger uten at noe har skjedd. Først 23. juni, deretter 26. juni og 1. juli.
Skal bruke fire dager på heving
Sjøfartsdirektoratet i Chiloé opplyser på Twitter rett før helgen, at det nok en gang har vært forsinkelser – denne gangen på grunn av dårlig vær. Før helgen var det også en «betydelig» Marine Harvest-rømming etter et forrykende uvær.
Ifølge direktoratet skal hevingen starte tirsdag, og vare i fire dager. Brønnbåten skal deretter taues til havnebyen Talcahuano.
«Seikongen» er hjemmehørende i den chilenske laksehovedstaden Puerto Montt.
Nederlandske Ardent har hovedansvaret for hevingen. Ardent bistod blant annet da cruiseskipet «Costa Concordia» kantret etter grunnstøting i Italia i 2012.
Den nye brønnbåten har ligget under vann i åtte måneder. Foto: Den chilenske marine
– Hadde feil da den forlot verftet
Miljøorganisasjonen Greenpeace har tidligere hevdet å ha funnet dokumentasjon på en rekke mangler ved «Seikongen», som kan ha bidratt til at brønnbåten sank.
Båten som ble bygget i Hong Kong, ble sjekket av inspektører fra kinesiske maritime myndigheter på vei tilbake til Chile, ifølge Greenpeace.
Inspeksjonen avdekket mangler i tre kategorier: brannutganger, elektriske problemer og navigasjonsaspekter.
Den nybygde brønnbåten fikk likevel lov til å seile videre.
Ingen av mannskapet på 11 personer ble skadet under forliset.
«Seikongen» under forliset i oktober 2017. Foto: Den chilenske marine
– Dette er ting me diskuterer i brønnbåtforeininga. Det er jo endringar i denne næringa, seier styreformann i Brønnbåteiernes Forening, Bente Lund Jacobsen, til iLaks.
Det har vore ein trend lenge. Både Nordlaks, Fjordlaks, Alsaker Fjordbruk og Erko Seafood har allereie kontrahert eigne brønnbåtar. I tillegg eig Marine Harvest halvparten av hurtigveksande DESS Aquaculture Shipping.
Denne veka vart det kjent at Blom Fiskeoppdrett, Kobbevik & Furuholmen Oppdrett, Fremskridt Laks, Fylkesnes Fisk og Engesund Fiskeoppdrett får sin eigen brønnbåt, Hordagut.
– Positivt å gå saman
Lund Jacobsen i Brønnbåteiernes Forening er usikker på om reiarlaga har byrja å uroa seg allereie no, men påpeiker at liten vekst i oppdrettsnæringa, kombinert med fleire båtar, kan tilspisse marknadssituasjonen for reiarlaga.
– Eg veit ikkje om dei er så veldig bekymra enno. Men om ein ser på talet fisk som skal fraktast, så er det ingen vekst i Norge. Den er minimal, så når det kjem fleire båtar så vert det meir konkurranse, seier ho.
– Kva tenkjer du om at oppdrettarar kontraherer eigne båtar?
– Då går dei ut i ein konkurransesituasjon kor dei aller største kan halda båtane i drift sjølv. Det er sikkert positivt når dei går saman, fordi eg trur ikkje alle oppdrettarar kan ha eigen båt i full drift.
Internasjonalt
Sunnmøringen peiker på at det òg er fleire moglegheiter utover Norges landegrenser. Frå før er allereie Sølvtrans svært aktive i utanlands, med aktivitet i Tasmania, Chile og Skottland.
– Det er bekymringsfullt om ein plutseleg skal få ein overkapasitet på brønnbåt, men brønnbåtnæringa er langt framme globalt. Det er moglegheiter til å jobbe andre stader enn i Norge, seier ho.
– Me er inne i ei spanande periode. Folk er villig til å gjere endringar. Det som er viktig er at me hevdar oss i Norge og at me held ei global profil, legg ho til.
Det skriver Wilhelmsen i en pressemelding fredag.
Syngin har spesialisert seg på automatisering av logistikk, og opererer i det amerikanske og kanadiske markedet.
Satser på digitalisering
Med kjøpet styrker selskapet sin satsing på digitale tjenester.
– Med Syngin vil vi styrke vår digitale kompetanse og være bedre rustet for å støtte kundene våre i fremtiden, sier Craig Jasienski, administrerende direktør i Wallenius Wilhemsen Group i pressemeldingen.
Wilhelmsen kjøper 70 prosent av Syngin for 22 millioner dollar, noe som tilsvarer i overkant av 180 millioner kroner.
Skal redusere kostnader
I juni ble det klart at Wilhelmsen inngår samarbeid med Kongsberg, og starter et selskap som skal tilby design, styringssystem og operasjonell drift av autonome skip.
Selskapet Massterly skal lage infrastruktur og tjenestetilbud for å utvikle og drifte autonome fartøy, som skal bidra til å redusere kostnader i alle ledd og være aktuell for alle selskaper som har et transportbehov.
Det skal bygges egne landbaserte kontrollsenter for å drifte og overvåke de autonome skipene.
Autonome skip
I en rapport fra PWC svarer over en tredjedel at autonome, altså selvgående, skip er sannsynlig i overskuelig fremtid.
I september 2017 ble Sørfjorden i Møre og Romsdal testfjord for kjøring av autonome skip. I tillegg er Trondheimsfjorden godkjent som testfjord.
Verdens første autonome, hel-elektriske containerskip skal bygges i Norge med 133 millioner kroner i støtte fra Enova.
Det Florø-baserte fergeselskapet har et nybyggsprogram på 25 ferger, hvor DNB og Nordea sto for lånefinansieringen inntil i går, torsdag.
Nå får de flere med på laget: Garantiinstituttet for eksportkreditt (GIEK) gir for første gang garantier til norske skip som bygges ved norske verft.
Det vil si at deler av risikoen flyttes fra bankene til den statlige etaten, noe som gjør bankene i stand til å låne ut mer penger.
Foto: Fjord1
Den første fergen GIEK nå garanterer for er allerede levert, fra Havyard i juni (se bilde).
– Det er positivt at vi har en garantiordning som bidrar til at en kan bygge ferger ved norske verft, sier Bøe.
Flytter risiko fra bankene
Det statlige garantiinstituttet går inn med 900 millioner kroner i garantier i ni elektriske ferjer som bygges ved Havyard og Fjellstrand verft på Vestlandet.
Mens GIEK stiller garanti, stiller Kommunal Landspensjonkasse (KLP) med pengene.
– Er dette mer en håndsrekning til bankene enn til Fjord1?
– Med nybyggingsprogrammet vårt er det behov for å ha flere finansieringskilder. Fjord1 har en finansieringsramme med DNB og Nordea, og garantiordningen bidrar til mulighet for finansiering av eventuelle andre nybygg. GIEK-ordningen er veldig positiv for totalrammen til vårt investeringsprogram, sier finansdirektør Bøe i Fjord1.
Leverte kanonresultat
Fergeselskapet til Per Sævik går så det griner, og leverte tidenes største overskudd i fjor.
Driftsoverskuddet før av- og nedskrivinger endte på 985 millioner kroner i 2017, mot 730 millioner året før.
På tampen av fjoråret etablerte Fjord1 en totalfinansiering på nesten 4,5 milliarder kroner i lån for å realisere nybyggingsprogrammet og refinansiere eksisterende lån.
Når GIEK nå trer inn i denne finansieringen og garanterer for 900 millioner kroner, bekrefter Banksjef for store bedrifter i DNB, Ole Lund, at det bedrer mulighetene for å låne mer penger i fremtiden.
– Garantiordningen bidrar videre til at finansieringen trekker mindre kapital for banksyndikatet i denne transaksjonen, noe som igjen betyr at bankene vil ha større kapasitet til å bidra til finansiering av eventuelle flere nybygg, skriver han i en e-post til Sysla.
Vanskelig periode
Den første av de ni fergene er levert, mens de resterende skal leveres løpende frem til oktober 2019.
Klikk på faktaboksen for å lese mer om Fjord1
Fakta
Forlenge
Lukke
Fjord1
Hovedkontor i Florø og Per Sævik som største eier.
Har en eksisterende fergeflåte på 61 ferger og driver fergedrift på offentlige kontrakter på Vestlandet.
Til sammen driver Fjord1 27 fergesamband.
Selskapet eier også fire passasjerbåter.
Til sammen har fergerederiet bestilt 25 nye ferger den siste tiden, hvorav 5 er levert.
Av de 14 som bygges her til lands, har altså 9 nå fått GIEK-garanti.
I tillegg har rederiet bestilt 11 ferger fra de utenlandske verftene Tersan, Cemre og Sefine, hvorav 4 er levert.
Alle fergene skal driftes med null- og lavutslippsteknologi basert på elektrisk framdrift.
Det er første gang det bygges ferger i Norge som skal driftes i Norge, med statsgaranti av GIEK.
– Etter en vanskelig periode i olje-, gass- og offshore-markedene er det gledelig at norske verft omstiller seg mot nye segmenter og prosjekter, sier administrerende direktør i GIEK Wenche Nistad i en e-post til Sysla.
Les også: GIEK-sjefen skulle ønske hun hadde vært strengere
Helt ny ordning
Tidligere har det kun vært mulig å søke GIEK-garantier for skip som skal brukes utenfor Norge.
I statsbudsjettet for 2018 foreslo Regjeringen å opprette en ny midlertidig låne- og garantiordning i GIEK og Eksportkreditt Norge for kjøp av skip fra verft i Norge til bruk i Norge.
Den midlertidige ordningen skal bidra til å sikre arbeid til norske verft, som har gått gjennom en formidabel omstilling de siste årene.
Klikk på faktaboksen for å lese mer om GIEK
Fakta
Forlenge
Lukke
GIEK
Garantiinstittutet for eksportkreditt i Norge, en etat underlagt Nærings- og fiskeridepartementet som fremmer norsk eksport gjennom å stille garantier på vegne av staten.
Hadde ved utgangen av fjoråret 438 løpende garantier, på til sammen 91,1 milliarder kroner i utestående garantiansvar.
Ved årsskiftet hadde de satt av 7,7 milliarder kroner til tap og nedskrivinger.
Det ble gitt 160 tilbud om nye garantier for 15,9 milliarder kroner, mens det ble utstedt 158 garantier for 11,8 milliarder kroner i 2017.
GIEK er et supplement til private finansinstitusjoner, og skal resultatmessig gå i balanse over tid.
Kilde: GIEKs årsrapport 2017
10 milliarder
Fra å nesten utelukkende bygge offshorebåter inntil oljeprisen kollapset i 2014, fylles nå ordrebøkene med passasjerskip, fiskebåter og ferger.
Finansiering i den nye ordningen gis på kommersielle vilkår. Garanti-delen av ordningen i GIEK ble operativ i januar og har i 2018 en ramme på 10 milliarder kroner.
Nå går altså ni prosent av 2018-rammen til Fjord1.
Artikkelen fortsetter under bildet
Slik skal fergen som bygges hos Fjellstrand se ut.
Kan bli mer til Fjord1
Innen utgangen av 2019 skal samtlige bestilte ferger i nybyggingsprogrammet være levert (se fakta). Men det kan bli enda flere.
– Vi vurderer løpende GIEK-søknader sier Bøe.
De neste årene skal det deles ut en rekke nye fergeanbud langs kysten. De skal Fjord1 konkurrere om.
– Det vil komme anbudsutlysninger både på Vestlandet og i Nord Norge, hvor det antas å bli stilt krav om miljøvennlige fartøy, noe som kan innebære nybygg eller ombygginger av fartøy, sier Bøe.
Ventet på regelendring
Mens GIEK utsteder garantier på vegne av den norske stat, er det Eksportkreditt Norge som utsteder selve lånene når staten går inn i prosjektene.
I dette tilfellet var ikke lovendringene på plass som kunne la Eksportkreditt gi lån til Fjord1, og det ga rom for KLP.
Som annonsert i en pressemelding fra Nærings- og fiskeridepartementet forrige uke, kan imidlertid Eksportkreditt Norge nå gi lån til skip som skal brukes i Norge og bygges i Norge.
GIEK kan derfor stille garanti overfor lån fra både kommersiell bank og Eksportkreditt Norge, under denne ordningen.
– Flere miljøvennlige ferger
GIEK har så langt gitt to tilbud om garanti under den nye ordningen, men jobber med flere søknader og har fått mange henvendelser.
Henvendelsene har så langt hovedsakelig omfattet finansiering av ferjer, brønnbåter og servicebåter til oppdrettsvirksomhet, ifølge den statlige etaten.
– GIEK-garantien kan bidra til økt aktivitet på norske verft og til at vi kan beholde arbeidsplasser i Norge. Samtidig vil vi nå få flere miljøvennlige ferjer på Vestlandet. Det er et godt eksempel på hvordan næringslivet, gjennom nye løsninger, leder an i det grønne skiftet og bidrar til å sikre et bærekraftig velferdssamfunn, sier næringsminister Torbjørn Røe Isaksen (H) ifølge en melding fra GIEK.
Saken oppdateres.
Kongsberg Gruppen har inngått avtale med Rolls-Royce om å kjøpe Rolls-Royce Commercial Marine, for 500 millioner britiske pund, tilsvarende 5,3 milliarder kroner.
Det skriver selskapet i en børsmelding fredag morgen.
Rolls-Royce har fire divisjoner: Aerospace, Power Systems, Defence og Commercial Marine.
I Norge er det omlag 2 300 Rolls-Royce ansatte, hvorav 1 600 i Rolls-Royce Marine AS, mens cirka 700 er ansatt i Bergen Engines AS.
«Transaksjonen er strukturert som et kjøp av Rolls-Royces virksomhet knyttet til maritime produkter, systemer og tjenester, og som drives av datterselskaper av Rolls-Royce plc. Transaksjonen omfatter ikke Bergen Engines eller Rolls-Royce’s Naval Business,» skriver Kongsberg Gruppen.
– Kjøpet av Rolls-Royce Commercial Marine gjør oss til en mer helhetlig leverandør til maritim industri, sier Geir Håøy, konsernsjef i Kongsberg Gruppeni en melding.
Kongsberg Gruppen opplyser at den endelige kjøpesummen vil være avhengig av Rolls-Ryce Commercial Marines kontantbeholdning, gjeld og arbeidskapital på gjennomføringstidspunktet for transaksjonen.
Havyard skal levere en ny brønnbåt til Norsk Fisketransport, melder selskapet torsdag.
I tillegg får Fosnavåg-rederiet opsjon på enda en brønnbåt. Den har de frist til sommeren 2019 med å benytte seg av.
Ønsker 100 prosent lik båt
Dette blir søsterskip nummer fire og fem til allerede eksisterende «Havtrans», «Namsos», og «Steigen» hos Norsk Fisketransport (NFT).
– Vi er storfornøyd med «Steigen» som i juni i fjor ble feiret med en folkefest av en båtdåp i Steigen, sier administrerende direktør i NFT, Oddleif Wigdahl, i en melding.
Kontrakten blir Havyards 147. bygg, og er identisk med deres bygg nummer 127 – nemlig «Steigen».
Fem forretningsområder er med
Selskapet opplyser at alle de fem forretningsområdene i Havyard Group er med i leveransen:
Fish Handling (MMC First Process) skal levere alt av fiskehåndteringssystemet om bord.
Power & Control (Norwegian Electric Systems og Norwegian Control Systems) skal levere alt fra bro til propell.
Ship design & Solutions står for designet.
Shipbuilding Technology skal utruste skipet sammen med Production & Services.
Mener de har unik fordel
Administrerende direktør i Havyard Group, Geir Johan Bakke, sier i meldingen at denne samhandlingen på tvers av forretningsområdet i konsernet, gir dem en fordel som ingen andre leverandører har.
– Brønnbåtbygging er komplisert, og vi hadde en del tekniske utfordringer da vi bygde Namsos for NFT, men som igjen resulterte i et godt levert Steigen, sier Bakke.
– At NFT ønsker en 100 prosent lik brønnbåt som søsterskipet Steigen sier veldig mye om hvor bra resultatet ble.
Torsdag melder Oma Baatbyggeri og Norled at de har signert kontrakt om levering av 2 passasjerkatamaraner på 39 meter med kapasitet for 296 passasjerer.
Verftet har levert båtypene til flere norske rederier tidligere.
Båtene skal settes i passasjertrafikk i Troms, mellom Tromsø, Finnsnes og Harstad.
Fartøyene skal leveres i september og desember 2019, som verkstedets bygg nummer 541 og bygg nummer 542.
Kontrakten sikrer jobb for båtbyggerne på Stord ut hele 2019.
Oma Baatbyggeri skal også levere ny batteriferge som skal settes i drift i Hordaland i 1. januar 2020.
Torsdag morgen legger rederiet Stolt-Nielsen frem resultater for andre kvartal 2018. Selskapet kan notere høyere inntekter, men et svakere driftsresultat.
Selskapet melder om et resultat etter skatt på 9,5 millioner dollar, mot 12,7 millioner dollar i andre kvartal 2017.
41 millioner dollar mer enn ventet
Omsetningen endte på 541 millioner dollar i kvartalet, mot 501 millioner dollar året før.
Driftsresultatet beløp seg til 48,5 millioner dollar, en nedgang fra 51,6 millioner dollar i andre kvartal i fjor.
På forhånd var det ventet et driftsresultat på 47 millioner dollar og en omsetning på 500 millioner dollar i andre kvartal, ifølge estimater innhentet av SME Direkt/TDN Finans. Det skriver Hegnar.
Nedskrivinger på grunn av svakt marked
Stolt-Nielsen opplyser at kvartalsresultatet inkluderte en nedskriving på 11,8 millioner dollar i to skip. Ifølge selskapet gjenspeiler dette de svake markedsforholdene.
Ser man første halvår under ett, er resultatet noe bedre, skriver E24.
Inntektene endte på 1,05 milliarder dollar, mot 976,5 millioner dollar i samme periode i 2017.
Fakta
Ulstein Group
Morselskap i et konsern bestående av flere maritime selskaper. Konsernet spesialiserer seg på skipsdesign, maritime løsninger, skipsbygging og shipping.
Familieeid selskap, etablert på Sunnmøre i 1917.
Har om lag 600 ansattte i seks land, med hovedkontor i Ulsteinvik.
Hadde i 2016 et driftsresultat (EBIT) på minus 247 214 kroner. Årsresultatet samme år endte på minus 468 604.
Kilde: Ulstein.com
Ulstein Verft har sikret seg kontrakten for å bygge en 149,9 meter lang og 31 meter bred kabellegger for franske Nexans Subsea Operations.
Ifølge Nett.no ble kontrakten først gitt til det kroatiske Uljanik, men økonomiske problemer for verftet gjorde at arbeidet aldri kom i gang.
Da begynte Nexans å se seg om etter andre verft, og nå har valget falt på Ulstein i Møre og Romsdal.
Skipet skal være ferdig i 3. kvartal 2020, ifølge de opprinnelige planene. Dermed haster det for Ulstein Verft å komme i gang.
I en melding fra Ulstein sier konsersjef Gunvor Ulstein i Ulstein Group at dette blir deres nye flaggskip. Fartøyet har blitt beskrevet som verdens mest avanserte kabellegger.
10.000 tonn kabel
Det vil bli utstyrt for både å legge strøm- og fiberoptiske kabler, skøyte og reparere kabler, og grave ned kabler. Skipet er designet av Skipteknisk i Ålesund, mens bygge- og monteringsarbeidet har gått til Ulstein.
Slik blir kabelleggeren seendes ut. Illustrasjon: Skipsteknisk/Nexans
Skipet får en svingskive med kapasitet på 10.000 tonn med kabel. På toppen kommer en fiberoptisk kapasitet på 450 tonn.
Dødvekten blir på 17.000 tonn, og skipet skal kunne innkvartere 90 personer.
Flere muligheter for norske selskap
Om bord er det mye spesialutstyr som nå kan gå til norske selskap. Blant annet skal skipet kunne legge kabler på mer enn 2000 meters dypde.
Nett.no har tidligere skrevet om at Ulstein hentet inn 300 friske millioner blant annet for å ha tilstrekkelig finansiering til nye prosjekter, slik som Nexans-prosjektet.
Det franske selskapet har fått flere viktige kontrakter den siste tiden. Tirsdag ble det klart at Nexans skal levere 27 kilometer med kontrollkabler for kraft, fiberoptikk og hydraulikk når Troll-feltet skal utvides for 7,8 milliarder kroner.
