– Denne riggen riggen skal vi drive, bore brønner med og vedlikeholde de neste tyve årene, sier Paul Horne, landsjef KCA Deutag Norge.
For knappe to uker siden ankom Askeladden, Statoils nye superrigg til CCB sin base på Ågotnes utenfor Bergen. Nå er det siste innspurt før den nye Cat J-riggen skal ut på sokkelen og Askeladden skal lete etter olje.
Tirsdag inviterte Statoil og KCA Deutag til besøk om bord.
Lukrativ kontrakt
I 2013 sikret selskapet seg den lukrative milliardkontrakten som borekontraktør, og KCA Deutag varslet at de ville trenge 350-400 nye riggansatte.
– Det var som å vinne kongsdatteren og halve kongeriket, sier Horne.
– Dette har vært en veldig viktig kontrakt og en fantastisk mulighet. I motsetning til andre har vi kunnet oppbemanne med opp mot 300 nye medarbeidere.
Askeladden på Ågotnes. Foto: Susanne Rislå Andersen
De siste i Askeladden-crewet ble ansatt i januar i år.
– Da vi fikk oppdraget trodde vi det skulle bli vanskelig å få nok kompetente folk, men tidene snudde og vi har fått veldig dyktige ansatte.
Foreløpig har borekontraktøren nok folk.
– Men det er alltid folk som går av med blant annet pensjon, så noe nye posisjoner åpner det seg alltid. I tillegg trenger vi enn rekke andre til å støtte oss i oppdraget, så dette har også gitt ringvirkninger for leverandører i nærmiljøet, sier Horne.
På torsdag blir riggen fylt opp med mannskap som skal trene, teste og samkjøre seg før den forlater CCB-basen.
– Da skal det være et mannskap på femti om bord til enhver tid, forteller KCA Deutag-sjefen.
Klargjøres for jobb
CCB sikret seg jobben med å klargjøre de helt nye Cat J-riggene for et knapt år siden, og i sommer seilte riggene fra det sør-koreanske verftet Samsung Heavy Industries.
De skreddersydde oppjekkbare riggene er spesielt tilpasset en værutsatt norsk sokkel. De skal kunne operere på havdyp fra 70 til 150 meter og bore brønner ned mot 10.000 meters dyp.
Med det eventyrlige navnet Askeladden er håpet at riggen lever opp til navnet og gir oljeselskapet flaks. Askeladden skal sikre at Statoil får tatt ut alle lønnsomme reserver og undersøkt alle muligheter i satellittområdet på Gullfaks.
Franske CGG fikk både kreditorenes ja og støtte for sin chapter 11-plan om konkursbeskyttelse i restruktureringen, skriver Hegnar.
Seismikkgiganten gikk i juni til kreditorene og startet den rettslige prosessen for å restrukturere selskapet ved å åpne en Sauvegarde-sak i Frankrike og konkursbeskyttelse gjennom såkalt chapter 11 i USA.
I midten av september fikk Seadrill på plass en ny restruktureringsplan som omfatter over 97 prosent av selskapets långivere. For å få gjeldsplanen gjennom søkte riggselskapet også om konkursbeskyttelse under amerikansk lovgivning.
For mange har selve prosessen blitt kostnadskrevende.
I over ett år truet konkursspøkelset farlig nære for Havila, men etter en hard restruktureringsrunde klarte Sævik-familien å sikre seg aksjemajoriteten i offshorerederiet.
Selskapet måtte ut med over 100 millioner kroner da taksameteret tikket og gikk for jurister og rådgivere under restruktureringsprosessen i fjor, avslørte Per og Njål Sævik under Sysla Live om offshorekrisen denne måneden.
Alfred Berg-forvalter Tom Hestnes fortalte også fra innsiden på tøffe gjeldsforhandlinger under arrangementet. Han representerte obligasjonseiere i Farstad som høsten 2016 fikk et forslag på bordet da kassen nesten var tom. Tilbudet fra rederiet og Kristian Siem var helt uaktuelt, og Farstad og Siem fikk tommelen ned.
Dermed kom Kjell Inge Røkkes Aker og John Fredriksens selskap Hemen Holding på banen. Det endte som kjent med at Farstad gikk sammen med Solstad og Deep Sea Supply.
Få også med deg
Tilsyn avdekket mangelfull helseberedskap på Skarv-feltet. Under en øvelse ble det oppdaget at Hovedredningssentralen ikke hadde oppdaterte telefonnumre til produksjonsskipet i Norskehavet.
Corvus Energy skal levere batterikraft til supplyskipene Havila Charisma og Havila Foresight.
Subsea 7s allianse med OneSubsea og Schlumberger sikrer en betydelig kontrant i Afrika av Ophir Energy på Fortuna LNG-prosjektet, skriver E24.
Polarcus har lagt frem en flåteoppdatering for tredje kvartal, og melder om høyere utnyttelsesgrad. Denne økte til 92 prosent, opp fra 90 prosent i den samme perioden året før og 83 prosent gjennom hele 2016, skriver E24.
Alt tapt etter Aker Yards-oppkjøpet. I fjor tapte verftsselskapet STX Norway 3,26 milliarder kroner etter nye kjempenedskrivninger, denne gangen i Frankrike. Siden 2008 har de akkumulerte tapene passert 10,5 milliarder kroner, skriver Finansavisen.
Gjenbruker gamle tankskip
I Bangladesh har EnviroNor-gründer Sigmund Larsen sikret seg to intensjonsavtaler med myndighetene i Bangladesh på pilot/mulighetsstudier for sikre ferskvann gjennom nye løsninger.
– Vi har et estimert budsjett på 8 millioner kroner per studie, forteller Larsen.
Det ene studiet er for rensing av elvevann og det andre studiet er for et større flytende anlegg for rensing av kloakk og avløpsvann.
Gründerens idé med EnviroNor er å rense kloakk og avløpsvann eller omgjøre sjøvann til drikkevann ved å forlenge tankskips levetid med å bygge om utrangerte fartøy til flytende vannrenseanlegg.
Bangladesh-avtalen gir penger i kassen. Pengesekken var egentlig tom i fjor, men gründeren dro igang en skikkelig finansieringdugnad gjennom Facebook og LinkedIn.
Dagens nyhetsbrev
Dagens navn står for Dansk olje og naturgass (Dong), og endres for å reflektere selskapets strategiske vending fra svart til grønn energi.
Det nye navnet Ørsted er etter den danske fysiker og kjemiker Hans Christian Ørsted(1777-1851), som ble verdensberømt for oppdagelsen av elektromagnetismen.
– Vi har blitt ledende i fornybar energi. Vi går nå helt ut av olje- og gass, uttalte selskapet på en live-overført pressekonferanse.
I fjor sommer solgte Dong Energy sine andeler i de fire norske oljefelt til Faroe Petroleum, og på høsten kom meldingene at Dong Energy vurderte å selge seg ut av olje og gass for å styre investeringene inn i fornybar energi.
I mai kvittet det statlige danske energiselskapet seg med resten av olje- og gassvirksomheten for 11 milliarder kroner. Med på salget til den britiske kjemigiganten Ineos fulgte 440 ansatte.
Danskene satser nå sterkt på havvind.
– I dag er vi det grønneste av energiselskapene i Europa. Vi er ikke samme selskap som vi var for ti år siden. Vi er nå et fornybarselskap, og Dong Energy reflekterer ikke det vi vil være. I noen land lar ikke Dong-navnet seg så lett oversette. Det har andre betydninger.
Det danske energiselskapet fikk nylig kontrakt på bygging av Hornsea Project Two til den laveste prisen for havvind noensinne i Storbritannia.
Havvindparken vil få en kapasitet på 1386 MW, som er nok til å gi strøm til over 1,3 millioner hjem i Storbritannia. Det gjør Hornsea Project Two til den største havvindparken i verden, og den blir dermed større enn Hornsea Project One som Dong Energy for tiden har under bygging.
I likhet med det danske selskapet vil også franske Engie gå i en grønnere retning. I forrige ble det endelig klart at den franske energiganten Engie (tidligere GDF Suez) fant en ny eier til olje- og gassvirksomheten i det britiske investeringsselskapet Neptune.
Få også med deg
Tilsyn avdekket mangelfull helseberedskap på Skarv-feltet. Under en øvelse ble det oppdaget at Hovedredningssentralen ikke hadde oppdaterte telefonnumre til produksjonsskipet i Norskehavet.
Corvus Energy skal levere batterikraft til supplyskipene Havila Charisma og Havila Foresight.
Subsea 7s allianse med OneSubsea og Schlumberger sikrer en betydelig kontrant i Afrika av Ophir Energy på Fortuna LNG-prosjektet, skriver E24.
Nå er Gassco operatør for gassprosessanlegget på Nyhamna. Anlegget er opgradert, og kan nå behandle gass fra andre felt i Norskehavet tilknyttet Polarled-rørledningen.
En oljemegler krever millionbeløp av Statoil. Megleren er ansatt ved Statoil handelsbord i Stamford i Connecticut i USA går rettens vei og krever minst 125.000 dollar, omlag én million kroner, i erstatning for kjønnsdiskriminerende lønnskompensering, skriver Finansavisen.
Polarcus har lagt frem en flåteoppdatering for tredje kvartal, og melder om høyere utnyttelsesgrad. Denne økte til 92 prosent, opp fra 90 prosent i den samme perioden året før og 83 prosent gjennom hele 2016, skriver E24.
Alt tapt etter Aker Yards-oppkjøpet. I fjor tapte verftsselskapet STX Norway 3,26 milliarder kroner etter nye kjempenedskrivninger, denne gangen i Frankrike. Siden 2008 har de akkumulerte tapene passert 10,5 milliarder kroner, skriver Finansavisen.
NTS tar kontroll i islandsk oppdrettselskap. De har inngått avtale med MNH Holding om kjøp av 23,1 millioner aksjer i det islandske oppdrettsselskapet Fiskeldi Ausfjarda, tilsvarende 45,2 prosent av aksjene, skriver iLaks.
Skal gjenbruke gamle tankskip
I Bangladesh har EnviroNor-gründer Sigmund Larsen sikret seg to intensjonsavtaler med myndighetene i Bangladesh på pilot/mulighetsstudier for sikre ferskvann gjennom nye løsninger.
– Vi har et estimert budsjett på 8 millioner kroner per studie, forteller Larsen.
Det ene studiet er for rensing av elvevann og det andre studiet er for et større flytende anlegg for rensing av kloakk og avløpsvann.
Gründerens idé med EnviroNor er å rense kloakk og avløpsvann eller omgjøre sjøvann til drikkevann ved å forlenge tankskips levetid med å bygge om utrangerte fartøy til flytende vannrenseanlegg.
Bangladesh-avtalen gir penger i kassen. Pengesekken var egentlig tom i fjor, men gründeren dro igang en skikkelig finansieringdugnad gjennom Facebook og LinkedIn.
Flex LNG har utnevt Øystein Kalleklev til ny finansdirektør.
– Dette er en spennende tid for Flex LNG. Selskapet har raskt etablert en tilstedeværelse i markedet før de planlagte leveringene av den toppmoderne flåten av LNG-skip. Jeg gleder meg til å hjelpe Flex LNG videre til å gjennomføre sin strategiske vekstplan og bli markedsleder i segmentet for LNG-transpport og regassifisering, uttaler Øystein Kalleklev i en pressemelding.
Kalleklev kommer fra samme stilling finansdirektør i Knutsen NYK Offshore Tankers AS, og har også vært i Umoe-gruppen og Clarkson Platou.
Etter at John Fredriksen-selskapet Geveran kjøpte til seg hovedmajoriteten i gassrederiet på slutten av oktober 2014, kom investeringsselskapet etter flere bud, i mål etter med handelen på resten av Flex-aksjene et par måneder senere.
I fjor ble det kjent at bransjeveteranen Jonathan Cook overtok sjefsstolen.
Head Energy Solve AS er tildelt oppdraget med å bytte ut deler av UPS-anlegget, samt installere lysbuedeteksjon på Brage plattformen for Wintershall Norge.
Kontrakten er tildelt under Head Energy Solves rammeavtale med Wintershall Norge, som selskapet sikret seg med operatøren i fjor sommer.
Oppdraget har oppstart umiddelbart, mens idriftsettelse blir under revisjonsstansen i mai 2018.
-Vi er svært stolte av at vi fortsetter å få modifikasjonsprosjekter fra Wintershall, sier daglig leder i Head Energy Solve AS, Svenn Kjetil Haveland i en pressemelding.
– En stor del av installasjonen foregår under revisjonsstansen til våren, og med lang leveringstid på utstyr setter det krav til riktig og effektiv prosjektgjennomføring. Vi er allerede godt i gang med engineeringen og gleder oss til å gjøre en god jobb for Wintershall.
I mars fikk Head Energy kontrakt på å skifte ut en brann- og gassnode på samme plattform.
De to Havila-eide fartøyene er to av flere forsyningsskip som har fått langsiktige charterkontrakter fra Statoil, med krav om å få plass batteridrift.
Dermed hanker Corvus Energy inn dobbel levering på batterikraft til supplyskipene Havila Charisma og Havila Foresight.
De over 90 meter lange supplyskipene blir hver utstyrt med en 1000 kWh Orca Energy ESS fra Corvus. Dette er delvis støttet av NOx-fondet.
– Corvus er stolt av å være en del av Statoils miljøengasjement og deres mål om å bli ledende innen renere olje- og gassproduksjon, ettersom de utnytter fornybar energiteknologi som Orca ESS, sier Roger Rosvold, salgssjef for Corvus Energy i en pressemelding.
Med disse 2 ekstra fartøyene gjør dette nå 6 skip til Corvus, etter charter fra Statoil.
Statoil har lagt seg i selen for å få ned drivstofforbruket på forsyningsskipene de leier inn. Oljeselskapet tester blant annet ut en insentivordning for å redusere drivstofforbruket.
Oljeselskapets nye krav har også dryppet på bergensbaserte Norwegian Electric System, som forrige uke meldte om kontrakt på levering av battericontainere for energilagring på de to samme Havila-fartøyene.
Sigmund Larsen har i lang tid hatt tett dialog med myndighetene i Bangladesh for å sikre ferskvann gjennom nye løsninger. Det skal komme lokalbefolkningen til gode.
Gründerens idé med EnviroNor er å rense kloakk og avløpsvann eller omgjøre sjøvann til drikkevann ved å forlenge tankskips levetid med å bygge om utrangerte fartøy til flytende vannrenseanlegg.
Opptil 16 millioner
Selskapet driver Larsen fra sitt hjem på Frekhaug utenfor Bergen. Men gründeren har besøkt alle verdensdeler og fortalt om konseptet.
I Bangladesh har selskapet sikret seg to intensjonsavtaler med myndighetene på pilot/mulighetsstudier.
– Vi har et estimert budsjett på 8 millioner kroner per studie, forteller Larsen.
Det ene studiet er for rensing av elvevann og det andre studiet er for et større flytende anlegg for rensing av kloakk og avløpsvann.
– Ryktene sprer seg og vi har allerede mulige kunder som venter på resultatet av studiene.
I tillegg vil selskapet gi tilbud på to skip for desalinering, altså bruke et fartøy for å omdanne sjøvann til ferskvann.
– Det er faktisk det første anbudet vi har sett for desalineringsskip.
Det kommer godt med for selskapet.
Tomt i kassa
Pengesekken var egentlig tom allerede i fjor, men ved å dra igang en skikkelig finansieringdugnad gjennom Facebook og LinkedIn klarte gründeren å skrape sammen nok penger til å fortsette driften.
I år kjørte han en ny runde med såkalt “crowd funding” og fikk inn 2,25 millioner kroner. Larsen merker at stadig flere ønsker å være med på EnviroNor-prosjektet.
Nå står Bangladesh-oppdraget for tur.
– Inntektene fra mulighetsstudiet gir penger i kassen, men det er ikke mening at dette skal gi noe overskudd. Det vil dekke påløpte kostnader og det vil gjøre livet en god del lettere.
EnviroNor-gründeren vil benytte overkapasiteten i tankskip, og mener gjenbruk av skip som fortsatt har 20-40 års levetid igjen, kan være med på å løse et globalt problem med vannmangel.
På lag med Aibel
EnviroNor-selskapet er en mann alene. Samarbeidspartnere og nettverk er avgjørende for å komme videre.
I vinter dro Larsen i land en samarbeidsavtale med Aibel. Hvis oppdragene tikker inn skal Aibel være gjennomføringskraften til å realisere konseptet.
– I tillegg til de prosjektene som er nevnt arbeider vi med 4-5 prosjekter som vi er svært aktuelle. Dette er selvfølgelig på konkurransemessige vilkår.
For den 24 år gamle matrosen Mats Johan Eriksen og kollega Terje Kongestøl Vik er det travle netter på den grøne og kvite brønnbåten på 70 meter.
– Dei ser veldig bra ut, seier seier Eriksen idet iLaks stig om bord Sølvtrans-båten «Øytind» medan den ligg fortøydd på anlegget til Bremnes Seashore seint ein måndag kveld.
Likevel: Han snakkar ikkje om laksen. Medan TV 2 sin målkavalkade frå helgas Premier League-runde durer i bakgrunnen, er det med forbannelse han tek innover seg at Manchester City står med 21-2 i målskilnad og tabelltopp etter seks rundar spelt.
United-supportaren får nemleg tid til hobbyen sin òg, medan han er på jobb. Mellom slaga får nattarbeidaren sett både tv, konsumert ei rikhaldig mengd kaffe og slappa av. Klokka nærmar seg midnatt, og halsnøybuen har vore på vakt i to timar. Seks timar gjenstår.
– No skal me henta 115 tonn laks ved lokalitet Krossholmen, men me har ein makskapasitet på 270 tonn, seier han til iLaks. Nyleg har dei levert 230 tonn i Bremnes Seashore sine ventemerdar ved Øklandsvågen på Bømlo.
PAUSE: Det er travelt om bord på MS «Øytind». Saman med styrmann Terje Kongestøl Vik går Mats Johan Eriksen nattskift på Sølvtrans-båten. FOTO: Ole Alexander Saue.
Som matros på «Øytind» jobbar Mats Johan Eriksen nattskift på båten, åleine saman med styrmann og fitjarbu Terje Kongestøl Vik. På brønnbåten fraktar dei fisk frå matfiskanlegg til slakteri, og smolt frå setjefiskanlegg til matfiskanlegg. Det er mykje å tenkja på, både hygienisk og teknisk, om bord på den drygt to år gamle båten.
«Øytind» vart ferdigstilt av Aas Mekaniske Verksted i 2015, og vart levert til Bømlo Brønnbåtservice berre tre månadar før Sølvtrans kjøpte opp reiarlaget med hovudkontor i Leirvik sentrum på Stord. Karakteristisk for alle BBS-båtar, har òg «Øytind» det vårgrøne skroget.
Travle dagar
Båten transporterer levende fisk og er utstyrt for å føre fisken i opne, lukka og semilukka system med UV-rensing. Den transporterer smolt, slaktefisk og har mogelegheiter for avlusing. Slike operasjonar stiller strenge hygieniske krav.
– Me har det ofte hektisk på nattestid, og da er det spesielt viktig med et godt samarbeid. Når ein, til dømes, fortøyar båten, er det tungt å springe 70 meter att og fram. Men det går veldig greit. Me er veldig samspelte, så det går bra. Me greier oss fint, seier Mats, medan han vitnar til den – i gjennomsnitt – 3,7 kilo tunge fisken vert pumpa om bord i båten.
– Eg og Terje er ein god kombinasjon, legg han til.
Det er mykje vasking som må til. Etter levering av 230 tonn laks i Øklandsvågen ved midnatt måndag, tok det om lag to timar med automatisert nedvask av lasterommet nedst i båten. Deretter var det stø kurs mot Krossholmen for henting av ny laks før landlevering ved same slakteri morgonen etter.
Velstand
– Eg stortrivst. Det gjer eg, og det seier eg til alle som spør. Her er berre velstand, seier Mats Johan.
Før han fekk jobb på «Øytind», var 24-åringen på «Lifjell» (tidlegare «Øylaks»), kor han byrja som lærling. – Det er stort sett likt på begge båtane. Eg fortøyar, driv vedlikehald, vaskar, og slikt, seier han.
Timane går, og bekmørket held fram. Det blir mindre tid til fotball på tv-en og Mats Johan er fokusert på arbeidsoppgåvene, der han spring opp og ned, svarar på sambandet og gjer klarsignal til styrhuset. Nytt for natta er at han har med seg ein iLaks-journalist og eit medfølgjande blitzregn på slep. I tillegg er Sølvtrans sin påtroppande logistikksjef, Sindre Kleive, på vitjing, for å bli kjend med mannskap, båt og organisasjonen han snart skal byrja å jobba med.
FORTØYAR: Mats Johan Eriksen (24) om bord på MS «Øytind». FOTO: Ole Alexander Saue.
Godt samspel
Det er sjeldan utskifting av mannskap på BBS-båtane til Sølvtrans. På «Øytind» har det vore få nye folk sidan kabalen vart spikra for to år sidan. Terje Kongestøl Vik har vore den faste makkeren til Mats Johan i to år. Til samanlikning er dei fire personar, inkludert maskinist, på vakt dagtid.
– Det går fint; Bremnes Seashore har mange folk på anlegget. Som regel er berre me to personar. Når båten er fortøyd, så er eg ofte nede og hjelp Mats med klargjering til lasting. Eit godt samarbeid er veldig viktig. Me har jo arbeidd i lag på denne båten i to år, så me har ein god rutine på ting, seier Terje, og legg til:
– Mats er ung, og veldig flink.
Når ein går rundt same kollega time etter time, dag etter dag, veke etter veke, blir ein godt kjend. Kanskje litt for godt, i blant. Då meiner fitjarbuen at det er viktig med ein god kommunikasjon for å oppretthalda den gode, og naudsynte, relasjonen.
– Terskelen for å sei det ein meinar er veldig låg. Det tykkjer eg er bra. Ein må sei frå dersom det er noko som plagar ein, og ikkje gå rundt og tenkja på det i fleire dagar, seier han.
STYRMANN: Terje Kongestøl Vik frå Fitjar har jobba på «Øytind» i to år. FOTO: Ole Alexander Saue.
Få kvinner i bransjen
På «Øytind» er dei seks mann om bord. Maskinisten jobbar dagtid, men er tilgjengeleg døgnet rundt dersom behovet melder seg. Kapteinen går motsatt skift som Terje.
– Han må jo få sova han òg. Det er nokre kapteinsavgjersler eg ikkje har myndigheit til å ta, og då purrar eg ut skipper, slik at riktig mann som tek avgjersla.
Som på veldig mange båtar i norske farvatn er mannskapet mannsdominert. På «Øytind» er det ingen kvinner. Terje er einig i at det er for få av det motsette kjønn i bransjen; i Sølvtrans har dei to kvinner, paradoksalt nok med tittelen «styrmann».
– Det er for få, og det er absolutt rom for dei. Eg har jobba med ein del kvinnelege styrmenn, og dei ser ofte ting på ein annleis måte. Dei har, i blant, andre løysingar på ting, og det er sunt for miljøet.
NY MANN: Sindre Kleive (t.h.) tiltrer snart i ny jobb som logistikksjef i Sølvtrans. FOTO: Ole Alexander Saue.
Ny mann i Sølvtrans
Når iLaks er om bord i båten er, som nemnt, tilfeldigvis Sindre Kleive og Sølvtrans sin eigen Robin Halsebakk òg på plass. Sistnemnte går inn i ny stilling som marknadsansvarleg i Sølvtrans, medan Kleive får ansvar for logistikk i Ålesund-reiarlaget.
– Det er spanande å vera med ut i båten for første gang. I tillegg har vêret vore veldig bra, seier Kleive.
– Eg ser veldig fram til å byrja i jobben. Det blir spanande. No blir utfordringa å kabalen til å gå opp logistikkmessig. Det er jo heile tida endringar undervegs. Snart går dei vêrharde tider i vente, så det kan jo by på utfordringar, seier Sindre, medan han observerer dei tilsette på Bremnes Seashore sitt matfiskanlegg, og Mats Johan, som sørgjer for at fisken vert lasta om bord.
Medan «Øytind»-duoen Mats Johan og Terje held fram med sine oppgåver, går iLaks’ utsendte og Sølvtrans-delegasjonen til kvar sine tre, av dei totalt ti, senger båten rommar. Nokre timar seinare vaknar dei til sol, landlevering og nye folk på skift.
Og slik går dagane på «Øytind», «Øydrott», «Øylaks», i Sølvtrans og i heile brønnbåtnæringa som fraktar fisken både hit og dit. Dag inn, og dag ut.
Den franske skuespilleren er også en kjent dyrevernaktivisten. Bardot frontet kampanjen mot selfangst sterkt.
Selfangsten er nettopp opprinnelsen for Rieber Shipping, da GC Rieber hadde behov for båter til handel på selskinn og skaffe mer råvarer.
Kampanjene mot seljakten gikk dermed hardt utover forretningen til GC Rieber-konsernet i Bergen.
– Vi måtte legge ned fabrikkene våre, og det trigget shippingaktiviteten vår. Vi måtte konvertere kunnskapen vi hadde i shipping mot nye segment, forteller Paul Christian Rieber i GC Rieber.
Sammen med Irene Basili stod han på scenen under Youngship-konferansen Ship Con fredag morgen.
Kriser og allianser
– Det er faktisk en krise som gjør at jeg står her. Jeg skulle vært en Yankee, forteller bergenseren Rieber.
– Min familie hadde kjøpt billetter fra Holland for å emigrere til USA. Skipet havarerte og de reddet seg i land og slo seg ned i Bergen.
Siden har Rieber blitt en tradisjonsrik handelsfamilie i Bergen.
– Vi har blant annet opplevd flere brann. Det har vært dramatisk da det skjedde, men har siden trigget til endringer som har bedret selskapet. I stor grad har kritiske hendelser fått oss frem der vi er i dag.
For GC Rieber har også samarbeidspartnere og strategiske allianser vært viktig.
– Det var også grunnen til at vi gikk sammen med Rasmussengruppen i Kristiansand.
Shipping på stereoider
I oktober i fjor kom nyheten om at bergensrederiet GC Rieber ville legge seismikkskipene sine inn i et nytt fellesselskap med Rasmussengruppen.
Til å lede Shearwater Geoservice forlot Basili direktørstolen i GC Rieber Shipping midlertidg i november i fjor.
I mars i år ble det klart at ordningen ble permanent, og Basili leder nykommeren videre.
Den nye seismikksatsingen har hovedkontor i Bergen, og GC Riebers fire seismikkskip Polar Empress, Polar Duke, Polar Duchess og Polar Marquis i flåten.
– Selv med kun fire fartøy er vi en viktig aktør fordi seismikk er et lite marked, sier Irene Basili.
– Seismikk er som shipping på stereoider. Vi har ikke lange kontrakter og det er ekstremt kapitalintensivt.
2014 førte til drastisk endringer for seismikkskipene til GC Rieber.
– Vi ble truffet tidligere fordi seismikk er inne i den første fasen.
Fartøyene brukes av oljeselskap for å avdekke hvor det er mulighetet til å finne olje. Det skal redusere risikoen ved å sende ut dyre rigger.
GC Riebers hadde fire seismikkskip utleid på langtidskontrakt til seismikkselskapet Dolphin Georphysical.
Rederiet ble hardt sammet da de fikk seismikkbåtene i fanget etter at Dolphin gikk konkurs.
– Vi mistet 80 prosent av topplinjen vår.
Banken sa nei
Ifølge Basili var det som skjedde da krisen traff mye verre enn det verste scenariet de hadde sett for seg.
– Vi lange forhandlinger med banken og la frem konkrete løsninger for situasjonen med Dolphin. De burde godtatt planen. Men vi har tidlig ute i slike restrukteringsprosesser, og de sa nei.
I stedet ble samarbeidet med Rassmusengruppen etablert. Det er ganske nøyaktig et år siden de lanserte Shearwater.
– Det var spennende. Selvsagt ikke for våre konkurrenter, men for oss. Og vi er her fortsatt.
