Kategoriarkiv: LNG

Wärtsilä leverer gasskjølesystemer til tre LNG-tankere

Wärtsilä har fått i oppdrag å levere gasskjøleystem, som kjøler og kondenserer gass til flytende væske (re-liquefaction), til tre nye LNG-tankere som for tiden er under bygging, melder selskapet. Under bygging Ett av skipene bygges av Samsung Heavy Industries i Sør-Korea for LNG-rederiet GasLog, som har hovedkvarter i Monaco. De to andre tankerne sammenstilles av det sørkoreanske Hyundai Heavy Industries-verftet (HHI) for norske Knutsen OAS Shipping. Wärtsilä inngikk kontrakten for GasLog-skipet i april i år. Avtalen for de to Knutsen-fartøyene var klar i mai-juni. I drift til neste år Det første Wärtsilä-anlegget er planlagt å være i drift i februar 2018. – Vi er stolte av suksessen til Wärtsiläs avanserte gasskjølesystem basert på MR-teknologi, og denne suksessen gjenspeiles i disse siste ordrene. Wärtsilä er en totalleverandør av LNG-løsninger med produkter, systemer og løsninger for applikasjoner i hele verdikjeden, sier Timo Koponen, Vice President, Flow & Gas Solutions i Wärtsilä Marine Solutions i meldingen. Wärtsiläs Mixed Refrigerant-teknologi (MR) benytter en blanding av ulike kjølemedier. Dette skal være en energieffektiv løsning for mindre applikasjoner som omdanner gass til væske. GasLog har vært kunde hos Wärtsilä i mange år, og flere skip i rederiets flåte er utstyrt med Wärtsilä-løsninger. Knutsen-rederiets to nyeste tankere, overlevert i 2016, er utstyrt med Wärtsiläs nitrogenbaserte gasskjølesystem.

Her fakles det mest på norsk sokkel

Når flammen tennes Fakling, altså brenning av olje og gass som ikke utnyttes, er den nest største utslippsfaktoren innenfor olje- og gass. Reduksjon av fakling anses å være en av de mest effektive måtene å få ned de totale klimeutslippene fra olje- og gassektoren. Sysla setter i denne artikkelserien søkelyset på fakling. Hvor fakles det mest? Hva fører faklingen til? Og hva gjøres for å redusere faklingen? 21. august 2007 ble Snøhvit-feltet åpnet. Naturgassen fra feltet blir fraktet gjennom en 160 kilometer lang gassrørledning til prosessanlegget på Melkøya. Her blir naturgassen kjølt ned til flytende form, såkalt LNG (liquefied natural gas). Fakta Melkøya Verdens nordligste LNG-anlegg som ligger utenfor Hammerfest i Finnmark. Mottar og prosesserer naturgass som blir sendt i en 160 kilometer lang gassrørledning fra Snøhvit-feltet i Barentshavet. Åpnet i 2007. Statoil er driftsoperatør for anlegget. Kondsensat, vann og Co2 fra skilles fra brønnstammen, før naturgassen blir kjølt ned til flytende naturgass. Kilde: Statoil I tiden etter at anlegget åpnet fulgte tekniske problemer, pålegg fra Statens Forurensingstilsyn og et nærmiljø bekymret for helseskadelige følger av den omfattende faklingen. En pengemaskin Tiltak ble iverksatt, og mye ble forklart med oppstartsutfordringer. Etter hvert utviklet anlegget seg til å bli en øknomisk suksesshistorie. Flere kalte Melkøya en pengemaskin. I 2014 meldte TV 2 at Melkøya produserte gass for 50 millioner kroner – hver eneste dag. Har du tips om denne saken? Kontakt våre journalister.    I fjor ble det produsert over seks milliarder standard kubikkmeter gass fra Snøhvit-feltet, som transporteres til nettopp Melkøya-anlegget. Fortsatt på fakle-toppen Sysla har bedt Oljedirektoratet om innsyn i faklingsstatistikk fra samtlige norske olje- og gassfelt og landanlegg i årene 2010-2016. Tallene, som du kan lese mer om under, viser at Melkøya, ni år etter oppstart, fortsatt er det anlegget som fakler desidert mest i Norge.  – Det er en ganske stygg sak, etter min mening, sier Frederic Hauge. Bellona-lederen var kritisk til den kraftige faklingen fra Melkøya-anlegget i oppstartsperioden, og blir overrasket over å høre at anlegget fortsatt, ni år senere, ennå er på fakle-toppen. – Dette viser med tydelighet at oljeindustrien ikke klarer å ta selv de mest lavthengende fruktene når det kommer til utslippsreduksjon, sier Hauge. Fem på topp I vårt datagrunnlag finnes fakledata fra 45 ulike felt og landanlegg. Det er store variasjoner i mengden fra de ulike. Variasjonene skyldes mange forhold, for eksempel kan installasjonens alder spille inn. Det er også vanlig at det fakles mer i perioder med mange driftsavbrudd. De fem “verstingene”, altså de som fakler mest, er foruten Melkøya, Gullfaks, Åsgård, Statfjord og Heidrun. I grafikken under kan du se hvor mye disse faklet år for år, fra 2010 til i fjor. Bare i fjor ble det faklet tilsvarende 76 739 211 standard kubikkmeter gass på Melkøya-anlegget i Hammerfest. I perioden 2010-2016 har det blitt faklet 537 811 553 standard kubikkmeter gass fra dette anlegget. Det er nær dobbelt så mye som Gullfaks-feltet, der det ble faklet nest mest i Norge i samme periode (277 915 335 standard kubikkmeter gass). – Kan ikke sammenlignes Statoil er operatør for alle de fem anleggene på topplisten i grafikken over. Ifølge selskapet er årsaken til at Melkøya troner øverst sammensatt. – Kompleksiteten i prosessene som skjer på Melkøya gjør at det ikke går an å sammenligne tallene herfra med for eksempel faklingen fra Statfjord. Det blir to helt forskjellige ting. Det er nettopp dennne kompleksiteten, og den store mengden gass som produseres ved Melkøya, som gjør at det fakles mer der, sier pressekontakt i Statoil, Elin Isaksen. Elin Isaksen kommunikasjonsrådgiver Statoil Foto: Harald Pettersen/Statoil Isaksen omtaler Melkøya som verdens mest energieffektive LNG-anlegg. Hun sier til Sysla at det er revisjonsstans og vedlikehold som er årsaken bak, de årene faklingen har økt. Vår gjennomgang viser at Melkøya-anlegget topper fakle-listen i fem av de syv årene i tidsrommet 2010-2016. Pressekontakten er tydelig på at Statoil arbeider målrettet med å redusere faklingen. – Det må ikke være noen tvil om at vi jobber systematisk med dette, og det har vi gjort over tid. Alle våre anlegg har en faklingsstrategi som daglig følges opp av våre ansatte, og det har gitt gode resultater, sier hun. – Fakler mindre per produsert enhet I 2015 signerte Statoil, sammen med flere andre oljeselskaper, på en internasjonal intensjonsavtale som skal føre til stans av all fakling i produksjon globalt, innen 2030. – Har dere gjort nok når dere er operatør på samtlige av de fem feltene som fakler mest? – Så lenge vi fakler, kan vi ikke si oss fornøyde. Energieffektivisering er et mantra for oss. Faklingen er svakt avtakende ved våre anlegg, ser man utslippsstatistikken i lys av hvor mye vi produserer, har vi faktisk redusert utslippene ved våre anlegg vesentlig, sier Isaksen. Hammerfest. LNG-anlegget i bakgrunnen. Foto: Fredrik Refvem, Aftenbladet

Dreifa Energy kjøper forsyningsfartøyet Blue Betria

Dreifa Energy kjøper Blue Betria fra Blue Star Line A/S. Skipet ble bygget i 1983, var gjennom en omfattende oppgradering i 2015, og jobber for tiden i Nordsjøen. Oslo-baserte Dreifa Energy utvikler flytende mottaksanlegg for LNG-import. Terminal-konseptet består av mottaks-utstyr og nødvendig utstyr på en passende flytende struktur (FRU). Det store dekkområdet gjør Blue Betria til en ideell kandidat for ombygging til en FRU, heter det i en melding. Målet til Dreifa Energy er å bygge og eie en flåte med slike flytende mottaksanlegg. Selskapet ble opprettet i fjor av Jostein Ueland og Trym Tveitnes som var med og starte opp Flex LNG.

Full gass i Skangas: Årets andre nye skip leveres i november

2016 ble en opptur for Stavanger-baserte Skangas, som fikk sitt første år med positiv drift ni år etter oppstarten i 2007. Overraskelsen var derfor stor da det i april ble kjent at administrerende direktør Tor-Morten Osmundsen måtte forlate stillingen. – Jeg og styret har blitt enige om at jeg fratrer min stilling som administrerende direktør 15. mai. Selskapet har oppnådd noen viktige strategiske milepæler og er forberedt på videre vekst, spesielt i Finland og Sverige. Så det føles riktig å forlate stillingen, sa Osmundsen til Sysla i midten av april. Fakta Skangas Grunnlagt i 2007 Finske Gasum (51 %) og Lyse (49 %) er eiere Eier LNG-anlegget i Risavika, men har også LNG-terminaler i Fredrikstad, Lysekil i Sverige og Pori i Finland Leverte rundt 376.000 tonn LNG i 2015 Under Gasskonferansen i Oslo en måned tidligere avslørte han likevel at Skangas´andre LNG-bunkringsskip for året ville være klart i november. Han ønsket imidlertid ikke uttale seg om prosjektet. Men nå tar hans etterfølger, finske Kimmo Rahkamo, bladet fra munnen. Langsiktig tankegang – Byggingen av skipet er i rute. I takt med at selskapet øker salget og åpner den nye terminalen med dens kapasitet, vil økt shippingkapasitet være essensielt for å kunne betjene kundene fremover, sier Rahkamo til Sysla. I juni ankommer Skangas sitt nye bunkringskip, Coralius, for operasjoner i Nord-Europa. Med andre ord blir skipet som er klart i november og har fått navnet Coral EnergICE, selskapets andre nye skip i 2017, og Skangas´tredje totalt. Ser store muligheter for LNG i Finland Skangas kjøper LNG-anlegget i Risavika Ny terminal gir 1 milliard i året Skangas leverer biogass til Hafslund Den administrerende direktøren understreker likevel at det ikke ligger noen spesiell taktikk bak det faktum at begge skipene kommer i år. – Det ligger langsiktighet bak dette. Derfor er det ikke viktig at begge skipene blir operative i løpet av samme år. Den langsiktige tankegangen og blikket fremover er det som teller, påpeker Rahkamo. Opp og frem Med en lastekapasitet på 18.000 kubikk skal Coral EngergICE operere i Finland og Sverige, nærmere bestemt Østersjøen. Den administrerende direktøren vil ikke avsløre prisen på skipet, men er tydelig på målene for økonomien til selskapet i årene som kommer. – Målet er å øke volumet og med det forbedre resultatene ytterligere, sier Rahkamo. I tillegg bygges også selskapets fjerde terminal som skal stå klar i 2018. Med en prislapp på 100 millioner euro og lagringskapasitet på 50.000 kubikkmeter, åpnes den i Tornio i Finland. – Vi tror at LNG-markedet i  Norden  kommer til å øke kraftig, først og fremst fordi LNG  er blitt tilgjengelig til en konkurransedyktig pris. For skipsfarten er LNG som brensel det eneste tilgjengelig alternativet som møter dagens og forventede krav til utslipp, sa avtroppende sjef Osmundsen om selskapets fremtidsutsikter da han gikk av.

Denne lasten gir mer energi enn Norges daglige oljeforbruk

Det er gått to år siden Höegh LNG sin flytende gassterminal (FSRU) Höegh Gallant startet på fem års-kontrakten med Egas i Egypt. Det spesialbygde fartøyet forsyner landet med energi. 100 lasteoperasjoner – Höegh Gallant har nå vært på kontrakt i Egypt siden slutten av april 2015 og gjort 100 lasteoperasjoner, sier Erik Folkeson, medietalsperson for Höegh LNG. Höegh Gallant laster den flytende naturgassen over fra skip som legger seg inntil. Etter lasteoperasjonen er ferdig seiler det andre skipet videre, mens Höegh Gallant ligger igjen for å varme gassen opp. Energien importeres fra den flytende gassterminalen og inn i Egypt. Saken fortsetter under bildet. Fire ganger Norges oljeforbruk – En skipslast er i gjennomsnitt på ca 150,000 kubikkmeter LNG. Det er tilsvarende energiinnholdet i 630,000 fat olje eller to og en halv ganger Norges daglige oljeforbruk, forteller Folkeson om fartøyets kapasitet. I snitt har rederiet vokst med en slik flytende terminal i året. Klarsignalet for byggingen av det åttende nybygget på Hyundai Heavy Industries, ga rederiet etter å ha sikret seg en 20-års kontrakt i Chile for knappe to år siden. I mai år ble rederiets syvende gassterminal overlevert. I likhet med Höegh Grace som ble levert i fjor og de fem tidligere terminalene, er ikke hovedoppgaven til Höegh Giant å seile. Skipet til rundt 2,5 milliard skal ligge dønn i ro de neste tyve årene utenfor Ghana.

Med denne båten vil Ulvan rederi spare penger på en helt ny måte

– Vi er ikke redde for å prøve nye ting, sier Ivar Ulvan, medeier og teknisk sjef i det familie-eide Trondheims-rederiet Egil Ulvan Rederi AS. Han er fjerde generasjons reder, og eier rederiet sammen med faren Egil Ulvan, som også er daglig leder i bedriften. – I 2019 har vi hundreårsjubileum, så da kan det passe godt å ta ut et nytt skip. I dag har de en flåte på fem skip, fôrbåter og lasteskip som trafikkerer kysten, og 80 ansatte, 70 av dem sjøfolk. Gjennomsnittsalderen på flåten er bare seks og et halvt år, men nå skal den ytterligere ned. – Vi skal bygge en båt som drar strikken ganske langt på miljøsiden. Det blir en LNG plug-in hybrid som kan ligge på landstrøm, har batteri og går på LNG, sier Ulvan. Kan spare kvart million i året Fryserommene er ifølge rederen en verdenssensasjon. Kulden fra LNG-tankene, som må holde minus 150 grader for at gassen skal holdes flytende, skal brukes til å holde temperaturen nede i fryserommene. Fakta Forlenge Lukke Nye Kristian With Klasse: DNV*1A1 Reefer / Container, Ice C, Gas Fuelled, Clean, Ice C, TMON, E0, Nord og Østersjøfart Design: Multi Maritime Lengde: 79,99 meter Bredde spant: 19,2 meter Tonnasje: Cirka 5000 BT Hovedmotorer: Rolls Royce LNG 3500 kW LNG Tank: Cirka 325 m3 LNG-driften skal redusere NOX-utslippene med inntil 95 prosent og CO2-utslippene med cirka 20 prosent, og det blir installert batteri for å ta vare på overskuddsenergi på båten. Hjelpemotorer: Scania 3 stk å 640 ekW Dette er diesel-motorer. Dersom man skal ha utelukkende LNG-drift, krever regelverket to LNG-tanker. Tankene er så dyre, at på denne båten er det valgt en backup-løsning med diesel-elektrisk fremdrift. Værdekk: 880 m2 – Når lufttemperaturen er 15 grader og kaldere, trenger vi ikke bruke frysekompressorene. Da er kulden fra LNG-tankene tilstrekkelig. Såvidt vi vet har det aldri vært gjort før, sier Ulvan. Kompressorene til fryserommene bruker 50 kW i timen. – Vi måtte brukt nesten 310 liter diesel i døgnet for å levere denne energien på konvensjonell måte. Det er 260.000 kroner i året i diesel, sier Ulvan. Som en hybridbil På dekk vil de ha en kran med 120 tonns kapasitet. Når kranen og palleheisene  dropper en palle, skal innretningen som bremser fallet til lasten fungere som en dynamo. Lasten putter strøm på batteriene etter samme prinsipp som når en hybridbil lader batteriene ved nedbremsing. – Vi sparer nok en million kroner i året på å gå på LNG versus diesel i dag. Men vi har tro på at det vil bli dyrere å forurense i fremtiden. Én megawatt Ivar Ulvan. Foto: Privat Batteripakken på cirka én megawatt skal i tillegg til å lades med båtens LNG-motor, kunne lades med landstrøm, der det er tilgjengelig. – Det som er så genialt med batteri, er at du kan ta vare på den energien du har om bord, og hele tiden kjøre alt maskineri på optimal last. Med andre ord kan motorene kjøres på det turtallet som gir best drivstoffutnyttelse, mens batteriet tar unna “toppene” i belastningen under manøvrering eller kraftig motsjø. – Hadde vi ikke hatt batteripakken måtte vi startet hjelpemotorene med diesel for å ta unna. Cirka 300 millioner Ved kai kan fartøyet slå av hjelpemotorene og ligge 3-4 timer på batteri. Prislappen på skipet, som skal kunne frakte alt som kan løftes med en truck og lastes med en kran ifølge Ulvan, ligger et sted mellom 250 og 300 millioner kroner. – Vi har det ute på prising nå. 11. juni skal det være klart hvem som får jobben. Finansieringen er delvis i boks med Sparebank1 Midtnorge, sier Ulvan. Sluttregningen avhenger blant annet av hvor mye støtte de klarer å få fra Enova og NOX-fondet. – Det er vanskelig å vite nøyaktig hva dette vil koste, siden vi bruker mye teknologi som ikke er brukt så mye før. Skipet er laget for å gå med 15 knop på en rundtur på 16 dager mellom Fredrikstad og Tromsø. Levering blir sommeren 2019.

Statoil skal beholde ledertrøya i nord

Under dagens åpning av årets idrettshappening i Nord-Norge Arctic Race arrangeres en større næringslivskonferanse i Bodø. Her innledet en offensiv konsernsjef i Statoil Eldar Sætre med stor Sunnmørsk entusiasme foran en fullsatt sal på Scandic Havet at Statoil skal forsett sin satsing i nord både innenfor leting og produksjon, og ikke minst gjennom ny teknologi, […] Innlegget Statoil skal beholde ledertrøya i nord dukket først opp på Petro.no.