Natt til mandag oppdaget mannskapet om bord en utilsiktet mindre krengning på SalMars merd på Frohavet utenfor Trøndelag. Krengningen ble raskt korrigert og tiltak iverksatt for gjenfangstfiske, opplyser SalMar i en pressemelding, skriver iLaks.
Les også: Om fire måneder flytter 1,5 millioner laks inn her
Fiskeridirektoratet er orientert om saken, og SalMar har tatt skritt for å unngå at noe liknende skal skje igjen. SalMar vil i nært samarbeid med fiskerimyndighetene bistå for å klarlegge alle detaljer i hendelses- og årsaksforhold.
Les også: I dag går fristen ut for innovative oppdrettsprosjekter. Disse har allerede fått tillatelse.
Luke stod åpen ved feiltagelse
Foreløpige undersøkelser tyder på at krengningen skyldes at vann kom inn gjennom en luke i et tanksystem som er en bærende del av et skyveskott inne i merden. Luken var åpnet for inspeksjon dagen før, og hadde ved en feiltakelse blitt stående åpen. Den strukturelle integriteten har hele tiden vært intakt.
Loggen om bord viser at noen meter av noten i en kort periode på det meste lå 18 centimeter under vann. I denne perioden har et antatt mindre antall laks svømt ut av den indre noten. 36 laks ble umiddelbart fanget opp av et sikkerhetsnett på utsiden. Ytterligere 21 laks er senere meldt fanget av en fisker i området. Det er uklart om dette er fisk fra SalMars merd.
Kun et mindre antall fisk har rømt
I henhold til gjeldende sikkerhetsprosedyrer ble det allerede mandag satt ut totalt 1,2 kilometer gjenfangstgarn rundt merden. Tirsdag morgen er det fanget 12 laks i dette garnet. Dette underbygger at kun et mindre antall fisk kom ut av merden før krengningen ble korrigert.
Den aktuelle merden er designet for åpent hav og svært store fysiske påkjenninger. Det er ingenting som tyder på at det er feil ved selve konstruksjonen. Selve noten er konstruert i et robust fast materiale som også brukes til rassikring av fjellsider. På utsiden av denne innerste noten er det montert en ekstra not av liknende materiale som gir dobbel sikring mot skader.
– Det er så langt gjort en gjenfangst på 69 laks rundt merden, dette indikerer at hendelsen har et begrenset omfang men vi tar dette på største alvor, sier konsernsjef Olav-Andreas Ervik.
Det skotske selskapet så driftsresultatet ende på 20,1 millioner i britiske pund i andre kvartal 2018 sammenliknet med 9,7 millioner pund i andre kvartal 2017, skriver iLaks.
Omsetningen økte fra 11,7 millioner britiske pund i andre kvartal i fjor til 22,4 millioner britiske pund i andre kvartal i år, som er det høyeste noensinne.
Ifølge selskapet skyldes det gode driftsresultatet et generelt sterkt marked for skotsk laks, økt slaktevekt og kontinuerlig fokus på operasjonell ytelse.
EBIT per kilo endte på 2,33 britiske pund (25,3 norske kroner) mot 1,63 britiske pund (17,6 norske kroner) i andre kvartal 2017.
Også slaktevolumet gikk opp fra 5,932 i andre kvartal 2017 til 8,641 tonn. Samtidig øker selskapet 2018-guidingen fra 26,500 tonn til 28,000 tonn, nesten seks prosent.
– Vi er glade for å rapportere positive resultater i første halvår, og fortsetter å fokusere på å øke virksomheten på en ansvarlig og bærekraftig måte gjennom å implementere operasjonelle effektiviteter og drive markedsutvikling, sier konsernsjef Craig Anderson.
– Vi har en uttalt ambisjon om å øke eksporten over hele verden, og å styrke vår tilstedeværelse på oversjøiske markeder fortsetter å være et kjernefokus.
Transaksjonen gikk gjennom i dag, skriver Akva Group i en børsmelding.
Intensjonen om oppkjøpet ble kjent 15. mai. Kjøpesummen var rapportert til 750 millioner kroner, hvorav 70 prosent av summen gjøres opp ved utstedelse av 7,5 millioner Akva-aksjer til selger Egersund Group. Dette er basert på en aksjekurs på 70 kroner per aksje. De siste 30 prosentene av summen skulle overføres til Egersund Group.
Med kjøpet håper Akva Group å legge til nøter og fortøyninger i sin portefølje.
Etter den tragiske hendelsen i Hirtshals, hvor flytedokken fiskebåten Hardhaus stod i veltet, bekreftet rederiet at båten ville miste høstens sild- og makrellfiske.
Nå har Hardhaus-rederiet fra Austevoll fått løyve fra Fiskeridirektoratet til å overføre kvotene fra båten Hardhaus til båten Harvest.
– Vi har søkt Fiskeridirektoratet om løyve etter havarikvoteordningen, og fått det løyvet i dag, sier Inge Møgster i rederiet til Sysla.
Flytedokken. Foto: Bente Poder/Nordjyske
I praksis betyr det at Harvest skal fiske Hardhaus-båtens kvoter for sild og makrell. Harvest hadde tid til overs i høst, men vil nå få det langt mer travelt.
– Det er god kapasitet på disse båtene, og jeg har tro på at dette skal gå bra, sier Møgster.
Håper å minske økonomisk tap
Fakta
Hardhaus
Bygget ved Fitjar Mekaniske Verksted
Eies av Møgster-rederiet Hardhaus AS
Er 68,8 meter lang, 13,8 meter bred
Har en maksfart på 17 knop
Båten har en lastekapasitet på om lag 2000 tonn
Mannskap fra Hardhaus og Harvest vil vekselvis skifte på å være på sjøen. I tillegg vil noe nøkkelmannskap fra Harvest holde stand på båten.
Møgster håper nå at det økonomiske tapet de la an til å gå på, vil begrenses.
– Vi håper å minimere tapet så mye vi kan. Å få løyvet på plass er en viktig brikke i det. Vi prøver å gjøre det beste ut av situasjonen, sier Møgster.
Harvest er et rignotfartøy og pelagisk tråler, som ble levert av Fitjar mekaniske verksted i 2014. Båten er 67 meter lang, og 14,8 meter bred.
Skader for millioner
BT besøkte Hardhaus i går, og skrev at båten har skader for flere titalls millioner kroner.
Skadene oppstod etter at flytedokken den stod i fikk slagside natt til fredag 17. august.
Sjøvann trakk inn i maskineriet. Båten lå i dokken uten bunnventiler, som var tatt ut for vedlikehold.
Flytedokken startet å krenge mellom klokken 04.30 og 05.00 fredag morgen, viser webkameraet fra havnen. Skjermdump: Hirtshals havn
Under et tokt for Universitetet i Bergen fikk forskningsbåten «Kristine Bonnevie» en mine i trålen i Sognefjorden onsdag, melder Havforskningsinstituttet.
Forskere og studenter ble satt i land i Rutledal, og militært personell uskadeliggjorde minen, før den ble senket.
– Mannskapet har håndtert denne situasjonen på en god måte, og i tråd med retningslinjene for uventede hendelser, sier rederisjef Per Nieuwejaar.
Politiet er varslet om hendelsen, og militært personell kom raskt til Rutledal.
Minen er engelsk og fra andre verdenskrig.
Etter at den var uskadeliggjort, ble den senket i fjorden på ti meters dyp på vestsiden av Rutledal.
Da minen var fjernet og dekket ryddet rundt klokken 20, kunne toktet fortsette som planlagt.
Sammen med det havbruksselskapet Ecomerden har Hydro utviklet et nytt konsept for lukkede merder.
Det skriver Hydro i en pressemelding torsdag.
Mens den flytende ringen rundt merden normalt er laget av stål, har de to selskapene nå funnet ut hvordan de kan produsere den i aluminium.
Ved å utnytte materialets egenskaper vil aluminiumringen gi en dramatisk økning i merdens effektivitet og anvendelighet, i tillegg til at den vil gi imponerende kostnadsbesparelser, skriver selskapet.
Ringen vil leveres av Hydros anlegg i Finspång, Sverige.
Hydro ser nå nærmere på nye markedsmuligheter for aluminium innenfor havbruk, selv om strukturer til havs tradisjonelt er bygget i stål.
Selskapet påpeker at aluminium er godt egnet for bruk i sjøen, da det ikke ruster, krever lite vedlikehold, og veier en tredjedel av det stål gjør.
– Vi jobber hardt for å øke kunnskapsnivået i næringen når det gjelder fordelene ved å bruke aluminium til havs. Ettersom Norge er verdensledende på aluminiumproduksjon, og også innenfor olje og gass, skipsbygging og oppdrett, er det bokstavelig talt et hav av muligheter for bruk av aluminium offshore, sier Marijn Rietveld, markedsansvarlig for Marine og Offshore i Hydro.
– Vi jobbar med ei rekkje prosjekt. Det kjem nye oppkjøp før årsskiftet. Vi har allereie tilsett fleire med tanke på dei oppkjøpa vi skal gjere, seier Berge, til Nett.no.
Færre veke var Berge på Nor-Fishing i Trondheim. Mørenot, som tidlegare i år fekk investeringselskapet FSN Capital som største eigar, sikra seg ein av dei største og mest synlege standane på heile messa.
Les også: Mørenot opnar kontor i Måløy
Går alt etter planen vil det vere eit større Mørenot som kjem til Trondheim neste år, når oppdrettsnæringa samlast på Aqua Nor. Med nøter, garn, teiner og tauverk er Mørnot ein stor leverandør til begge deler av sjømatnæringa, men skal bli større.
Dei nye eigarane vil ha vekst, og det skal mellom anna skje ved å kjøpe selskap som står på Berge si liste over oppkjøpskandidatar.
Les også: Drøymer om å børsnotere verdas største
– «Gamechanger»
Det første oppkjøpet etter at FSN Capital blei storeigar i Møreno kom i månadskiftet juli/juli i år, då Mørenot kjøpte 86,4 prosent av aksjane i selskapet Plastfabrikken i Bodø og døypte det om til Mørenot Robotics.
Mørenot Robotics lagar ein reingjeringsrobot som rensar oppdrettsnøter i sjøen og blir utgangspunktet for Mørenot si satsing på robotisering og automatisering.
Berge kallar vaskeroboten ein mogleg «gamechanger» i bransjen. 10-15 modellar er ute til testing hos potensielle kundar og Berge seier ei lansering truleg ikkje er langt unna.
Roboten vandrar rundt på innsida av oppdrettsnota etter same prinsipp som ein plenklipperobot, og børstar nettet slik at det ikkje gror til. Gevinsten er redusert vedlikehald, mindre forstyrring av oppdrettsfisken og at behovet for å impregnere nøtene med koparhaldige middel kan falle bort.
Kjøpe eller leige
Berge seier selskapet ikkje har avgjort korleis det skal tene pengar på robotane. Både sal og utleige kan vere eit alternativ, eventuelt ein kombinasjon.
Mørenot har samarbeidd med Plastfabrikken om å utvikle roboten i to og eit halvt år, eit samarbeid som altså til slutt enda med at Mørenot kjøpte majoriteten av aksjane.
Flere hundre tonn vann fylte maskinrommet.
Hovedmotoren har stått under vann og båten kan ikke lenger gå for egen maskin.
Fakta
Hardhaus
Bygget ved Fitjar Mekaniske Verksted
Eies av Møgster-rederiet Hardhaus AS
Er 68,8 meter lang, 13,8 meter bred
Har en maksfart på 17 knop
Båten har en lastekapasitet på om lag 2000 tonn
– Fiskebåten var nær totalhavari, forteller Geir Møgster til Bergens Tidende. Han er medeier i rederiet Hardhaus AS som driver to fiskebåter.
Et sørgelig syn
Møgster har reist til den danske ferge- og fiskerihavnen der «Hardhaus» ligger med slagside.
For snart to uker siden veltet den inne i flytedokken. Sist uke ble den trukket ut av dokken.
Nå står den mangeårige fiskeskipperen på dekket og ser nærmere på skadene.
Det er et sørgelig syn. Masten er knekt rett av. Det er dype kutt i førerhuset etter å ha truffet veggen inne i dokken. Båten har krenget så kraftig at den ene siden har kommet under vann.
Les også: Hardhaus er ute av dokka
Masten er knekt rett av. Foto: Eirik Brekke
Sjøen har stått halvannen meter over ripen, og vannet har også fosset inn gjennom de åpne ventilene.
– Situasjonen var svært alvorlig. Det er utrolig at slikt kan skje når båten står i dokk. Vi trodde vi kunne slappe av da båten var trukket opp fra sjøen og sto under tak. Slik er det altså ikke, sier Møgster.
Slo full alarm
Det var maskinsjef Nils Terje Melingen som kom først til dokken tidlig om morgenen og oppdaget det som hadde skjedd. Da slo han full alarm.
MS «Hardhaus» var til rutinemessig vedlikehold i Hirtshals, og verftet hadde plassert fiskebåten i flytedokken som ligger midt i den store havnen.
Flytedokken. Foto: Bente Poder/Nordjyske
Les også: – Nå handler alt om å redde Hardhaus
Melingen står på kaien og diskuterer hendelsen med danske kolleger.
– Når man har jobbet i mange år på samme båt, er det en tung opplevelse å finne båten slik jeg gjorde. Det var mange følelser, sier Melingen.
Verftet i Hirtshals driver nå ryddearbeid på fiskebåten. Reparasjonen av «Hardhaus» skal ut på anbud. Hvor omfattende skadene viser seg å være, er ikke klart ennå, men Geir Møgster slår fast at de er store.
Flytedokken startet å krenge mellom klokken 04.30 og 05.00 fredag morgen, viser webkameraet fra havnen. Skjermdump: Hirtshals havn
Mister sild- og makrellfiske
Det som er like alvorlig for rederiet, er at fiskebåten har kvoter på sild og makrell som skulle vært fisket denne høsten. Dette fisket går de glipp av.
Møgster mener verftet i Danmark har håndtert hendelsen på en god måte, og gjør sitt for å løse problemene.
«Hardhaus» er nå trukket ut av flytedokken, som er den grå bygningen foran skipet på bildet. Foto: Eirik Brekke/Bergens Tidende
Les også: Her krenger flytedokken med den norske fiskebåten inni
Årsaken til hendelsen kan være at dokken mistet balansen på grunn av lekkasjer.
– Men nå er det forsikringsselskapene som har overtatt saken, og de som må finne løsninger for hvem som skal betale for skadene, sier Møgster.
– Har dere regner på hvor mye dere taper på hendelsen?
– Nei, det er best ikke å regne på slikt. Det er også avhengig av hvordan det går med vår andre fiskebåt, og om den klarer å fiske de kvotene vi har. Den får en travel høst, og det er jo ikke sikkert den vil rekke over alt, sier Møgster.
Maskinist Nils Terje Melingen fant dokken med slagside. Foto: Eirik Brekke/Bergens Tidende
Ny båt under bygging
Rederiet Hardaus har en ny fiskebåt under bygging i Tyrkia som skal stå ferdig i 2020. Meningen er at «Hardhaus» som ble bygget i 2003 skal selges, til fordel for den nye båten.
Konsernet Hardhaus består av fiskebåtene Hardhaus AS og Hardhaus Eigedom AS. Hardhaus AS eier og driver fiskebåtene «Hardhaus» og «Harvest».
Rederiet har hatt mange gode år med høye inntekter fra fiskerivirksomheten.
«Hardhaus» til kai i Hirtshals. Foto: Eirik Brekke/Bergens Tidende
I fjor falt inntektene fra fisket med 20 millioner kroner – fra rundt 149 millioner kroner i 2016 til rundt 128 millioner kroner i 2017.
Dårligere priser på sild og kolmule/tobis får skylden for nedgangen i inntektene.
– Det er første gang vi leverer thrustere til denne typen bruk. Vanligvis brukes de jo til fremdrift på skip, så det er spennende å se at teknologien vår får nye bruksområder, sier Ottar Ristesund, SVP Propulsion Sales, Rolls-Royce Marine.
De seks thrusterne skal nemlig brukes til å sirkulere vann i og under merdene. Havfarmen til Nordlaks er hele 385 meter lang og 60 meter bred, og ligger i et område som tidligere ikke var mulig å utnytte til havbruk.
Hybrid brønnbåt
I tillegg til thrustere fra Rolls-Royce Marine skal selskapet også levere fire LNG-motorer, propulsjon og DP-system til en brønnbåt. Båten skal økte kapasiteten til Nordlaks betraktelig – helt opp mot 600 tonn levende laks, skriver selskapet.
Illustrasjon: NSK Ship Design
Brønnbåtens manøvreringssystem er tilpasset vanskelige forhold – som for eksempel i røff sjø.
– Ved å velge et hybridsystem som inkluderer våre velprøvde Bergen-gassmotorer og det energieffektive Promas propellsystemet, har Nordlaks og NSK Ship Design satset langsiktig med tanke på både miljøet og økonomien, sier Ottar Ristesund i Rolls-Royce Marine.
