Det interkommunale konsernet Lyse AS forteller i en pressemelding at de som en del av det europeiske forskningsprosjektet Invade skal installerebatterier i 20 hjem i Rogaland. Anleggene leveres av Eaton og består i korte trekk av gjenbrukte batterier fra Nissan sine elbiler koblet sammen med smart teknologi for strømstyring. To av enhetene er allerede i drift, og de neste 18 skal installeres i...
Source
Offshore-rederiet Solstad Farstad skal installere batteripakker på to av sine fartøy, det kommer frem i en pressemelding.
Les også: Flere norske selskaper bidrar til verdens største hybridferge
– Vi er opptatt av å ta i bruk ny teknologi som gjør våre fartøy tryggere og mer effektive. Allerede har vi flere hybridbåter i flåten med svært gode erfaringer knyttet til driftsøkonomi, operasjon og sikkerhet. Med to nye hybridskip styrker vi driftseffektiviteten i vår flåte ytterligere, sier Tor Inge Dale, COO i SolstadFarstad i meldingen.
Opp til 30 prosent effektivitetsgevinst
Selskapet skal bygge om Normand Server og Normand Supporter til hybridskip med batteri og mulighet for landstrøm. Batterieffekten er på 560 kWh og selskapet beregner at utslippsreduksjonen ligger på mellom 15 og 20 prosent.
Les også: Blir det første hybride linefartøyet
– Oppnådd drivstoffreduksjon og utslipp avhenger av bruksområde og i en ren DP-operasjon kan det være opptil 30 prosent effektivitetsgevinst. Foruten gevinsten får vi gode tilbakemeldinger fra mannskapet om at fartøyene er enkle å operere, oversiktlige og trygge, sier Svein Erik Isaksen, Environmental Engineer i SolstadFarstad i meldingen.
Leveres av Westcon
Det er selskapet Westcon Power & Automation som skal levere batteripakken, og arbeidet med installasjon og ombygging gjøres av Westcon Yards. Arbeidet med å bygge om skipene er beregnet til å ta omtrent to uker.
Les også: Disse skipene skal drives frem av strøm
– Vi ser frem til å levere våre velutprøvde løsninger til SolstadFarstad, og avtalen styrker vår ledende posisjon som leverandør av komplette elektriske kraftsystemer for maritim sektor. Sammen med rederiet har vi jobbet for å finne gode og enkle hybridløsninger, noe som vil gi kort installasjonstid og som opptar lite areal på dekk, sier Skaar i meldingen.
Dagens nyhetsbrev
Det skriver selskapet i en pressemelding.
– Hybridløsningen gjør at vi kan kjøre på batteridrift om natten på lokaliteter hvor det ikke er mulig å etablere landstrøm. Dette gir store gevinster både med tanke på miljø og redusert vedlikehold, sier Hugo Nilsen, driftssjef i Lerøy Aurora i meldingen.
Battericellene er produsert av Samsung og brukes blant annet i elektriske biler fra BMW. Teknologien som styrer batteriene kommer fra Kverneland Energi på Bryne.
– Dette er allerede utprøvd teknologi som vi vet fungerer. Det som er nytt, er måten dette blir brukt på i havbruksbransjen. Her ser vi et stort potensiale, både i Norge og internasjonale markeder, sier Kverneland.
Flåten er på plass i Vorterøya i Skjervøy kommune for testing. Innen kort tid skal den komme i normal drift på anlegget.
Reduserer forbruk av diesel
For å lade batteriene brukes overskuddsenergi fra generatorene. Det er også mulig å koble til og bruke andre energikilder som for eksempel solceller eller vindturbiner, sier Lerøy i meldingen.
Forflåten er bygget ved skipsverftet Marketex Marine i Estland, og levert av AKVA Group. Den er selskapets første hybridflåte. Per Kåre Fuglestad i AKVA tror etterspørselen etter hybridflåter kommer til å øke i fremtiden på grunn av potensiale for sparte vedlikehold- og drivstoffkostnader.
– Med en hybridflåte vil du også redusere dieselforbruket og vedlikeholdet av generatorene om bord. Det betyr at den ekstra investeringen kunden gjør i batteripakken betaler seg inn i løpet av få år, sier Fuglestad i meldingen.
Få også med deg:
Stoppet Aasta Hansteen-slepet: Måleren som skal registrere strømforholdene på 196 meters dyp måtte byttes ut. I 6 timer lå slepet dønn i ro, før de startet opp igjen i formiddag. Følg slepet live nederst i saken!
Høyere avkastning på aksjer og obligasjoner sikret overskudd for Rederiforbundet i fjor. (Finansavisen)
Rederiene skremmes av handelskrig og sikkerhetssituasjonen i verden. Rederipresidenten har gått fra optimisme til å være usikker. (Finansavisen)
Stolt Tankers leverte et driftsresultat på 10,9 millioner dollar i tremånedersperioden desember-februar. På samme tid i fjor var resultatet 28,5 millioner dollar. Mye av svekkelsen skyldes økte drivstoffkostnader. Merkostnadene er beregnet til 14 millioner dollar. Bare siden fjerde kvartal har bunkersprisen steget med 12,5 prosent. (Finansavisen)
.mc4wp-form input[name="_mc4wp_required_but_not_really"] { display: none !important; }
NYHETER OM DET MARITIME NÆRINGSLIVET
Dagens nyhetsbrev
– Det er ikke bare Fosen og Ulstein som er leverandører her. Det er en lang rekke norske selskap som skal bidra til skipet, sa prosjektdirektør Robin Tomren i Color Line under den internasjonale batterikonferansen Watts up i Ulsteinvik i forrige uke til nett.no.
Ifølge Sunnmørsposten starter byggingen av skipet, som er døpt Color Hybrid, i Polen neste måned hvor skroget skal monteres. Det skal etter planen leveres til Ulsteinvik i høst hvor det skal utrustes med blant annet batteripakke og fire dieselmotorer fra Rolls Royce Marine. Kontraktsverdien til Ulstein Group ble i januar 2017 satt til en milliard kroner.
Samme avis kan også melde at styresystemer, ror, styremaskin, gir- og propellanlegg blir levert fra Brunvoll i Volda.
Verdens største hybridferge
Skipet, som skal bli 160 meter langt og romme en batteripakke på 4,7 millioner megawatt, skal romme 2100 passasjerer i tillegg til 500 biler. Det gjør det til verdens største batteriferge. Kraften lagret i batteriene er stor nok til å drive farkosten 3,2 nautiske mil før de må lades. Til de resterende 13,8 nautiske milene benyttes dieselmotorene.
I Sandefjord skal den 65 tonn tunge batteripakken lades opp på førti minutter ved hjelp av landstrøm. Et tilsvarende anlegg er ikke planlagt for havnen i Strømstad, men Tomren sier de arbeider med å få til samme løsning der.
Få også med deg:
Kongsberg-gruppen med selskapets største kontrakt gjennom tidene.
Stadyard AS på Raudeberg og rederiet Nye Radek AS i Austevoll har signert kontrakt om bygging av ny «Radek».
Rederinæringen følger mottrekkene fra handelspartnerne til USA med argusøyne etter at USAs president Donald Trump vedtok sin metalltoll. De frykter en negativ spiral. (E24)
Dagens nyhetsbrev
I går kveld kom Avisa Nordland med nyheten om at Hurtigrutens nye hybridskip, MS Roald Amundsen, ikke blir ferdig til planlagt tid.
Etter det Avisa Nordland kjenner til kanselleres rundt ti seilinger i Antarktis. Dette får konsekvenser for tusener av gjester som allerede har bestilt plass på båten i år.
Skipet skulle etter planen være ferdig i år, og seile til Antarktis allerede den kommende vinteren. Nå er planene utsatt til 2019, ifølge selskapet.
Foto: Oclin/Hurtigruten / NTB scanpix
Mer komplisert enn forventet
MS Roald Amundsen har vært bygget på Kleven verft i Ulsteinvik, og for en uke siden fikk skipet nærkontakt med sjøen i Lyngnesvika for første gang. Hurtigrutens forsinkede vidunder er et hybridskip som skal utstyres med store batteripakker, og på denne måten kunne ferdes med mindre utslipp enn det som er normalt.
Ifølge avisen har skipet vist seg å være mer komplekst å bygge enn man trodde ved byggestart.
– De trenger mer tid til å gjøre henne ferdig. Det betyr også at de ikke vil kunne levere skipet innen fristen som var avtalt, skriver Hurtigruten i en melding.
Få også med deg:
Solstad Farstad med kontrakt for Fugro Netherlands Marine
USA ber FN svarteliste 33 fartøyer og 27 shippingselskaper som angivelig hjelper Nord-Korea å omgå sanksjonene landet er ilagt.
TTS Group øker årsomsetningen fra fjoråret med ni millioner til 211 millioner, og resultat før skatt (EBITDA) går fra -17 i 2016 til positive 4 millioner i 2017.
Gründerbedriften Optimarin har endelig fått vind i seilene. Sjefen sikter seg inn mot milliardomsetning i løpet av få år. (Hegnar.no)
Om de frakter vått eller tørt spiller ingen rolle, hedgefond posisjonerer seg for shippingnedtur på Oslo Børs. (Hegnar.no)
Dagens nyhetsbrev
I går kveld kom Avisa Nordland med nyheten om at Hurtigrutens nye hybridskip, MS Roald Amundsen, ikke blir ferdig til planlagt tid.
Etter det Avisa Nordland kjenner til kanselleres rundt ti seilinger i Antarktis. Dette får konsekvenser for tusener av gjester som allerede har bestilt plass på båten i år.
Skipet skulle etter planen være ferdig i år, og seile til Antarktis allerede den kommende vinteren. Nå er planene utsatt til 2019, ifølge selskapet.
Foto: Oclin/Hurtigruten / NTB scanpix
Mer komplisert enn forventet
MS Roald Amundsen har vært bygget på Kleven verft i Ulsteinvik, og for en uke siden fikk skipet nærkontakt med sjøen i Lyngnesvika for første gang. Hurtigrutens forsinkede vidunder er et hybridskip som skal utstyres med store batteripakker, og på denne måten kunne ferdes med mindre utslipp enn det som er normalt.
Ifølge avisen har skipet vist seg å være mer komplekst å bygge enn man trodde ved byggestart.
– De trenger mer tid til å gjøre henne ferdig. Det betyr også at de ikke vil kunne levere skipet innen fristen som var avtalt, skriver Hurtigruten i en melding.
Få også med deg:
Solstad Farstad med kontrakt for Fugro Netherlands Marine
USA ber FN svarteliste 33 fartøyer og 27 shippingselskaper som angivelig hjelper Nord-Korea å omgå sanksjonene landet er ilagt.
TTS Group øker årsomsetningen fra fjoråret med ni millioner til 211 millioner, og resultat før skatt (EBITDA) går fra -17 i 2016 til positive 4 millioner i 2017.
Gründerbedriften Optimarin har endelig fått vind i seilene. Sjefen sikter seg inn mot milliardomsetning i løpet av få år. (Hegnar.no)
Om de frakter vått eller tørt spiller ingen rolle, hedgefond posisjonerer seg for shippingnedtur på Oslo Børs. (Hegnar.no)
Nordlaks skal bygge sin andre brønnbåt, og tar i bruk ny teknologi som gir «en betydelig miljø- og klimagevinst», ifølge en pressemelding. CO2-utslippene reduseres med 30 %, og NOX med 90 %.
Brønnbåter henter oppdrettsfisk fra merdene og frakter dem levende til slakteri.
Den nye brønnbåten blir 84 meter lang og 19 meter bred, og får kapasitet til å frakte over 600 tonn levende laks. Den skal utvikles av NSK Ship Design i Harstad, og bygges i Tyrkia hos Tersan Shipyard, og skal frakte levende laks og ørret for Nordlaks.
– NSK Ship Design har jobbet med å utvikle brønnbåter med LNG-fremdrift siden 2010, og har hele tiden hatt sterk tro på at dette er rett vei å gå for næringen. Dette fremdriftssystemet vil redusere drifts- og vedlikeholdskostnadene for brønnbåtene og gir en betydelig miljøgevinst, sier sier Thomas Myhre, salgssjef i NSK Ship Design.
Les også: – Skal bygge verdens største brønnbåt
Myhre sier de ser et stort potensiale for LNG og batteripakker i brønnbåter.
– Neste generasjons brønnbåter har en rekke kraftkrevende prosesser om bord, og brønnbåtenes logistikk og driftsmønster gjør LNG og batterier egnet som kraftkilder, sier Myhre.
Brønnbåten forventes levert i februar 2020.
Les også: Her går den flunkende nye brønnbåten ned
Grovfjord Mek. Verksted har gjennomført den første prøveturen med batteribåten Astrid Helene som verftet bygger.
– Dette er et spennende prosjekt for oss, og vi har stor tro på at dette er fremtiden innenfor denne type båter, sier daglig leder Bård Meek-Hansen hos Grovfjord Mek. Verksted.
Det snart 100 år gamle nord-norske verftet har hatt en god ordrebok gjennom 2016 og 2017 med fartøy som skal til både offshorevind og oppdrettsnæringen. Nå er båtbyggerne i gang med siste innspurt på sitt første fartøy som kun går på batteri.
– Selve byggeprosessen blir annerledes, da mange av de tradisjonelle systemene i fartøyet utgår. Dette gjelder eksos-, diesel-, og kjølesystemet. I tillegg har vi jo ingen dieseltanker, ingen dieselmotorer og ingen gir, sier Meek-Hansen.
Ny kompetanse på utrustning
GMV Zero er verftets eget design og en lokalitetsbåt på 13,97 meter.
– Til gjengjeld får en mer omfattende elektro- og elektronikkleveranse, som blant annet elektromotorer, frekvensomformere og batterier i en slik båt. Alt dette tar mye plass, og veier en god del. Det krever med andre ord en annen type kompetanse i utrustningsfasen enn den vi har hatt tidligere.
Hovedmotorene yter 2 x 107 kW ved 600 o/min. Etter prøveturen kan verftet fastslå at fartøyet vil ha en maksfart på over 10 knop og en rekkevidde på over 26 nautiske mil ved 8 knop.
Nå gjenstår den siste fintuningen av systemet før den kan leveres.
Sparte drivstoffutgifter
Når båten er leveringsklar skal den rett på jobb. Fartøyet som blir døpt Astrid Helene skal leies ut til Trollvika Drift AS, som eies av oppdrettsselskapene Northern Lights Salmon AS og Sørrollnes Fisk AS. Her vil den gå i prøvedrift i 18 måneder for å høste driftsdata.
– Det vi nå kan si er at denne båten vil spare miljøet for utslipp av omtrent 900 kilo NOx og 90 tonn CO2 årlig, og vil i tillegg spare 200.000 kroner i årlige drivstoffkostnader sammenlignet med en tradisjonell dieselbåt, påpeker verftssjefen.
Astrid Helene er utstyrt med kran på 32 tonnmeter, 2 capstaner på 3 tonn og en elektrisk vinsj på 12 tonn med regenerativ bremsing. Båten har rorhus med pantry og sittegruppe, i tillegg til dekkshus med garderobe, arbeids-/skyllebenk og eget toalettrom.
I august annonserte Moen Marin at verftet skal en fiskebåt på 21 meter med batteri til fremdriften. Dette blir en dieselelektrisk batterihybrid, som skal gå på batteri ved operasjoner hvor dieselmotoren har lavest virkningsgrad, slik som ved haling av garn. Men ved steaming og garnsetting vil båten kjøre dieselelektrisk. I offshoresegmentet har Eidesvik valgt å erstatte en motor med batteri på et av sine fartøy.
Vil konkurrere
Grofjord Mek. Verksted i Sør-Troms produserer arbeidsbåter i aluminium, og har kapasitet til å levere 12 – 14 batterielektriske arbeidsbåter i året.
– Vår ambisjon er jo at vi skal være systemintegrator, sitte med PMS/EMS selv (power management og energy managment systemet) selv. Vi skal ikke være avhengig av andre på dette området. Dette gjør vi for å kunne levere denne type båter til en konkurransedyktig pris sammenlignet med dieselmekaniske løsninger, sier Meek-Hansen.
Dagens nyhetsbrev
Viking Princess er det første offshorefartøyet som erstatter en motor med batteri. Men skipet blir ikke det siste. Nylig fikk et av verdens største konstruksjonsfartøy, North Sea Giant, Enova-støtte til å installere batterier som hovedenergikilde.
Rederiene svarer dermed på kravet Statoil kom med i sommer om batteri på båter som skulle på kontrakt for dem.
I fjor ble PILOT-E-ordningen som skulle få opp farten på miljøvennlig teknoligutvikling på sjøen lansert. Blant dem som fikk støtte er Brødrene Aa, som bygger et helelektrisk og utslippsfritt skip og Fiskerstrand Holding som utvikler hydrogenferge.
I år handler den nye PILOT-E-ordningen om utslippsfri nyttetransport på land og digitalisering i energisystemet. 75 bedrifter konkurrerer om de 100 millionene som ligger i potten.
Få også med deg
Fire ukers ventetid på avlusning ga oppstart av nytt rederi.
Det er ikke bare verdien av olje og gass, eller elektrisitet, som påvirkes opp eller ned av ulike utfall av klimarelaterte risikofaktorer, skriver Statoils sjeføkonom i denne kommentaren.
Ifølge Westshore-megler Gøran Røstad ligger det an til en god del lavere aktivitet i offshoremarkedet fremover, skriver Finansavisen.
De to riggene Maersk Resolve og Maersk Resolute har fått forlenget sine kontrakter i Nordsjøen, skriver Shippingwatch.
Seismikkselskapet Spectrum omsatte for 17 millioner dollar i tredje kvartal, en nedgang på 16,8 prosent fra samme periode i 2016, skriver E24.
Norge og Russland er blitt enige om en ny kvoteavtale for 2018. Avtalen sikrer nok et år med høy torskekvote.
Obligasjonsfond forvaltet av DNB, Pareto, Eika, Sissener, Skagenfondene og flere andre har tapt store beløp etter investeringer i usikrede obligasjoner i Seadrill, skriver Finansavisen.
Nå har det snudd
Helikopterselskapet Bristow har tapt 360 millioner på tre år, men nå ser det lysere ut.
For første gang på fire år ble det positive tall på bunnlinjen – et overskudd før skatt på knappe 28 millioner kroner.
– Jeg føler at bunnen nå er passert. Det er veldig bra at vi nå endelig går i pluss igjen, sier administrerende direktør Heidi Wulff Heimark i Bristow Norway.
Eidesvik Offshore blir dermed første offshorerederi som erstatter en generator med batteri om bord i et skip.
Installasjonen et hybrid energisystem om bord på Eidesvik Offshores «Viking Princess» ble nylig fullført av Wärtsilä, som fikk oppdraget i mai.
Mindre drivstoff
Den nye energilagringsløsningen vil forbedre motoreffektiviteten, noe som gir drivstoffbesparelser og reduserte klimagassutslipp, heter det i en melding.
Energilagringssystemet har potensial til å redusere drivstofforbruket med opptil 30 prosent under ulike operasjoner, og CO2-utslippene kan reduseres med cirka 13 til 18 prosent per år – avhengig av skipets operasjonelle krav.
«Viking Princess «kjører nå med en kombinasjon av en batteripakke for energilagring og tre LNG-drevne Wärtsilä-motorer.
Ligner på hybridbiler
Den nye energilagringsløsningen gir nok balanserende energi til å dekke toppene i energibehovet, noe som gir en mer stabil belastning på motorene, heter det.
Teknologien ligner på den som brukes i hybridbiler, ved at den forhindrer motoreffekten fra å synke og bruker kraftoverskuddet til å lade batteriene på nytt når de har behov for det. Wärtsiläs fjernovervåking og operasjonelle rådgivningstjenester støtter den daglige driften av fartøyet og sikrer effektive og optimaliserte operasjoner.
Det ombygde fartøyet ble overlevert til Eidesvik Offshore den 9. oktober.
– Eidesviks og Wärtsiläs partnerskap går tilbake til 2003. Da ble et annet av våre skip, «Viking Energy», det første LNG-drevne forsyningsfartøyet i offshoreindustrien, sier Vermund Hjelland, President Technical Department, Eidesvik Offshore i meldingen.
– I fellesskap introduserer vi nå nok en «verdens første», når «Viking Princess» har blitt det første offshorefartøyet der batterier reduserer antall motorer om bord, fortsetter han.
Lavere vedlikeholdskostnader
Da Eidesvik analyserte dataene til «Viking Energy», fikk de seg en overraskelse. Besparelsene med batteri når skipet er i transitt var dobbelt så store som de hadde regnet seg frem til på forhånd.
– Dette er en virkelig fremtidsrettet løsning, og vi gratulerer Eidesvik Offshore med å være fremsynte nok til å verdsette fordelene som det hybride energisystemet tilbyr. I tillegg til redusert drivstofforbruk og miljøfordeler, gir konverteringen også lavere vedlikeholdskostnader og bidrar til sikrere og mer effektive operasjoner. Suksessen i dette prosjektet vil påvirke fremtiden for hele shippingindustrien, sier Sindre Utne, Manager Projects and Operations, Wärtsilä Norway.
«Viking Energy» er ett av fire fartøy som inngår i Statoils nye incentiv-ordning for å få ned drivstofforbruket.
