I juni hanket Møre-rederiet Golden Energy inn kontrakten med Total E&P i forbindelse med et oppdrag i Nigeria.
Supplyskipet Energy Scout, som er ett av selskapets ni fartøy, skulle brukes på det tre måneder lange oppdraget. I september ble opsjonen på ytterligere tre kontraktsmåneder benyttet, og nå melder rederiet at skipet får fast jobb til april neste år.
I den nye avtalen ligger det også en mulig forlengelse på ytterligere tre måneder.
TTS Group har sikret seg tre nye kontrakter til en samlet ordreverdi på rundt 40 millioner kroner.
Det er de heleide datterselskapene TTS Offshore Solutions AS og TTS NMF GmbH som har vunnet kontraktene på , som består av en kontrakt for lastetilkomst-utstyr på et ekspedisjonskip, og to kontrakter på lastekraner.
Leveranser vil finne sted i 2018-2019, melder TTS i en børsmelding.
Flex LNG har signert en time charter-kontrakt på det første LNG-frakteskipet Flex Endeavour med det tyske energiselskapet Uniper Global Commodities.
Fartøyet med en lastekapasitet på 173,400 kubikkmeter er under bygging på DSME-verftet i Sør-Korea. Avtalen er på mellom 15 og 18 måneder etter leveringen av skipet i januar 2018.
– Vi er glade for å ha sikret en tidcertepartikontrakt før verftslevering med en førsteklasses leietaker for vår første nybygg. Avtalen vil gi Flex LNG full utnyttelse av fartøyet fra dag én uten tomgang eller kostnader som normalt er knyttet til jomfruturen til et nybygd LNG-frakteskip. Leieperioden er i tråd med vår befraktningsstrategi og gir økt inntjeningutsikter for 2018, sier rederiets administrerende direktør Jonathan Cook i en pressemelding.
Hva er våre lesere opptatt av nå den kommende tiden? Hvilke trender preger det norske næringslivet? Hvilke aktører har vært gjennom endringer, og hvilke refleksjoner sitte de igjen med i ettertid?
Dette er noen av spørsmålene vi i Sysla stiller oss når vi planlegger et Sysla Live-arrangement. I år har vi valgt å fokusere på spillet bak den mest dramatiske perioden de norske offshore-rederiene har vært gjennom, noen sinne.
Vi har og tatt for oss den største megatrenden i næringslivet globalt; digitalisering, og mulighetene i havet, som stadig flere ledende eksperter mener er fremtidens ressursutnyttelse.
Fakta
Forlenge
Lukke
Sysla Live
Syslas plattform for journalistikk på scenen.
Intervjuene blir gjennomført av våre journalister foran et publikum.
Temaet avgjøres av hva vi anser journalistisk interessant basert på vanlige, redaksjonelle vurderinger.
Intervjuene på scenen gjennomføres etter reglene i Vær-varsom-plakaten.
I 2017 avholdt vi fem Sysla Live-arrangementer.
Det neste, Sysla Live: Fra plattform til plattform, blir avholdt i Stavanger, 21. februar 2017. Mer info kommer.
Sysla Live Aalesund Spillet om offshore-flåten Marit Holm Per Sævik
– Vi fortsetter satsingen vår på Sysla Live i 2018, og jobber allerede med neste arrangement. Sysla Live: Fra plattform til plattform avholdes i Stavanger, 21. februar 2018. Der vil vi ta for oss de forestående teknologiske endringene i olje- og gassnæringen, og har allerede svært spennende navn på plakaten, sier redaksjonssjef i Sysla, Marit Holm.
Under har vi samlet timesvis med journalistikk på scenen for deg:
Sysla Live: Spillet om offshore-flåten
Hvor nært var Volstad Maritime å gå dukken? Hadde virkelig Per og Njål Sævik tenkt å slå familierederiet konkurs? Og hvorfor ble redningsplanen til Farstad torpedert?
Det var noe av det vi fikk svar på under Sysla Live i Ålesund i høst. Her kan du lese hva noen av publikummerne mente var høydepunkt.
Var du ikke i Ålesund? Da kan du se intervjuene her.
I ett år gikk Ålesund-rederiet Volstad Maritime under radaren, mens de kjempet en desperat kamp for å unngå konkurs. Se finansdirektør Eirik Syversen fortelle den utrolige historien i videoen under, eller klikk her for å høre intervjuet som podcast i avspilleren din.
Per og Njål Sævik truet med å slå familieselskapet konkurs. Var det høyt spill, eller var de virkelig forberedt på å la Havila gå under? Se intervjuet her.
I dette intervjuet forteller obligasjonsforvalter Tom Hestnes i Alfred Berg Kapitalforvaltning hvorfor han ble med på å torpedere redningsplanene til Farstad. Hør podcasten her.
Det er knapt noen som har større verdier på spill i offshore-rederiene enn DNB. I dette intervjuet forteller shipping-sjef Kristin Holth hva hun mener er veien ut av krisen. Hør intervjuet som podcast her.
Konsernbanksjef Rune Malvik i SpareBank 1 SMN har tapt hundrevis av millioner på offshore-investeringene på Sunnmøre. At dette vil skje igjen, er han helt sikker på. I videoen under får du vite hvorfor. Podcast her.
Pareto-analytiker Synnøve Gjønnes har gått gjennom samtlige offshore-båter som ligger i opplag på verdensbasis. Av nesten 900 skip i bøyene, mener hun 2 av 3 aldri kommer tilbake i jobb. Her får du vite hvorfor. Podcast her.
Halvparten av de store ankerhåndteringsskipene ligger i opplag. Betyr det at markedet er ødelagt for det neste tiåret, eller finnes der håp? Kepler Cheuvreux-analytiker Stig Erik Kyrkjeeide gir deg sitt syn på saken her. Podcast her.
Kommer det flere runder med restruktureringer? Hvordan vil de i såfall se ut? Og har Kristin Holth i DNB tenkt å ettergi gjeld? Det får du svar på i denne tidligere upubliserte spørsmål/svar-seansen fra Sysla Live.
Sysla Live: Fintech + Bergen = Sant (?)
I oktober inviterte vi til Sysla Live i mediebransjens nye storstue i Bergen, Media City Bergen. På scenen hadde vi med oss tre av initiativtakerne til det som i ettertid har blitt Norges første klyngesamarbeid med fokus på finansteknologi, Finance Innovation.
Flankert av Maria Borch-Helsengreen fra EY og sjefredaktør i Bergens Tidende, Øyulf Hjertnes, fikk publikum servert nye perspektiver og tanker om mulighetene for Bergen som Fintech-by.
Da arrangementet ble avholdt hadde Finance Innovation ennå ikke daglig leder. Den som fikk jobben, påtroppende leder Atle Sivertsen, fortalte i dette intervjuet at han søkte på jobben etter å ha sett Sysla Live på nett. Du kan få det med deg i opptak, under:
Sysla Live under Ocean 2017
Hvordan skal vi sikre en bærekraftig utvikling av ressurser og energi? Svaret ligger i havet, mener mange ledende eksperter. Dette var noe av utgangspunktet da Sysla, i samarbeid med en rekke samarbeidspartnere, i november arrangerte Ocean 2017-konferansen for aller første gang.
Sysla Live utgjorde en stor del av programmet, hvor publikum blant annet fikk servert denne rykende ferske nyheten.
Sysla Live under Atea Community
I oktober ble Sysla Live invitert med på Ateas konferanseturné, Atea Community, i Bergen. Teknologi og digitalisering preget våre sesjoner, som alle tok utgangspunkt i utviklingen fra et næringlivsperspektiv.
Vi diskuterte ubemannede plattformer i oljenæringen, BKKs digitaliseringssjef antydet at strømmen kan bli dyrere og avslørte at han er storfan av Elon Musk og NHH-professor Jon Iden forklarte hvorfor mange IT-sjefer rynker på nesen når stadig flere “joggesko-kledde” digitaliseringsdirektører inntar norske konsernledelser.
Arrangementets siste sesjon ble fullsatt, da Frode Karlsen fra Vest politidistrikt og sikkerhetsekspert Chris Dale inviterte publikum med på innsiden av flere pågående saker om skadelige dataangrep i norsk næringsliv. Nå kan du få med deg alt her:
… og snart kommer mer
Vi har satt dato for vår neste Sysla Live, som vil bli avholdt i Stavanger. Marker 21. februar 2018 i kalenderen din allerede nå.
Da arrangerer vi Sysla Live: Fra plattform til plattform.
Vi har allerede sikret oss et knippe meget interessante gjester, og kommer i løpet av kort tid til å offentliggjøre flere detaljer om det vi jobber med.
Er du interessert i oljenæringen og nysgjerrig på hvordan den endres av digitalisering og ny teknologi, er Stavanger stedet å være på Kong Harald Vs fødselsdag.
Mer info kommer snart.
Årets julegave til oppdretteren som er i villrede om hva som skal gjøres med luseutfordringen?
Kanskje et forprosjekt med kunstig intelligens kunne friste?
På Sysla Live under Ocean 2017-konferansen i slutten av november fikk Norden-sjef for IBMs Watson-plattform direkte spørsmål om hva det vil koste å kjøre et prosjekt med teknologi-gigantens Watson-hjerne.
Startpris: 1-3 mill.
Etter å ha dratt på spørsmålet i godt og vel ti sekunder, kom svaret:
– Si at man tar et innledende prosjekt som spenner fra fire til seks uker, så trenger du et eller annet sted mellom én til tre millioner norske kroner. Det starter der, svarte Hovet.
Temaet under sesjonen var det ferske samarbeidet som IBM har inngått med klyngeorganisasjonen NCE Seafood Innovation Cluster: Aqua Cloud.
– Kan vokse så mye man vil
Som Sysla først meldte i midten av november, har bruken av kunstig intelligens i kampen mot luseproblemet gitt gode resultater på oppsiktsvekkende kort tid.
Klyngeleder i NCE Seafood Innovation Cluster, Tanja Hoel (i midten). Foto: Adrian Søgnen
Klyngeleder Tanja Hoel påpekte at en av fordelene ved prosjektet er at teknologien åpner for detaljerte lusemålinger ned på merdinivå. Hoel mener det kan bidra til å løse utfordringene som mange i det siste har påpekt med den ferske trafikklysordningen.
– Gjennom Aqua Cloud har vi oppsettet klart. Denne prisen er starten, så kan det utvide omfanget akkurat så mye man vil, sier Hovet.
På scenen under Sysla Live, utdypet også Norden-sjefen hva som trengs for at Watson-teknologien skal komme til sin rett.
Vil utvide samarbeidet
– Det forutsetter at du har et godt forhåndsdefinert problem, tilgjengelige data, og at du har fagekspertisen på dataen. Det vil for eksempel innenfor oppdrettsnæringen bety at du har biologene eller andre. Gjennom Aqua Cloud-prosjektet har vi erfart at oppdrettsnæringen har gode muligheter for å utnytte mulighetene som ligger i Watson, sier IBM-toppen.
På nyåret vil Seafood Innovation-klyngen og IBM diskutere den videre planen for bruk av Watson i kampen mot luseproblemet.
Foreløpig er Aqua Cloud testet på to lokaliteter.
– På nyåret bestemmer vi oss for veien videre. Jeg ser uante muligheter, avslutter klyngeleder Tanja Hoel.
Under kan du se hele intervjuet med Hovet, NCE Seafood Innovation-leder Tanja Hoel og Renate Pedersen fra YoungFish:
.mc4wp-form input[name="_mc4wp_required_but_not_really"] { display: none !important; }
NYHETER OM TEKNOLOGIENE SOM ENDRER NÆRINGSLIVET
Tråleren Molnes er nå på verksted hos Vard Søviknes for en mindre ombygging av hydrolyseanlegget for å få bukt med problemet.
Avskjær fra fangsten skal brytes ned i en hydrolyseprosess og gjøres om til olje, protein og kalsium. Ut fra erfaringer med lignende anlegg brukt på oppdrettslaks antok man at dette ville fungere også på torskebein.
Men beina på hurtigvoksende, ung oppdrettslaks er mykere enn på gammel og seintvoksende vill torsk, og dette medførte at anlegget gikk tett.
Fiskebeina på torsken gjør at Nordic Wildfish ligger over ett år på etterskudd med å få sving på utnytting av restråstoffet ombord, skriver Nett.no.
Molnes skal ut igjen i fiske 2. januar.
Administrerende direktør Tore Roaldsnes sier han nå er relativ sikker på at rederlaget har funnet løsningen, selv om han ikke gir noen garantier.
– Nei, det gjør vi ikke, men vi er sterke i troen, sier Roaldsnes.
Frysetråleren Molnes ble bygget om for 100 millioner kroner for å kunne utnytte restråstoffet etter fisket bedre. I stedet for at avfallet kastes på sjøen, blir det proteinkonsentrat som kan brukes i fôr og etter hvert til mat.
I 2015 fikk Biomega på Sotra 1,5 millioner fra Regionalt Forskingsfond Vestlandet til å se nærmere på hvordan næringsstoffene som finnes i fiskebein kan utnyttes.
I tillegg til fosfor, som blant annet kan brukes i fôrtilsetning, er det andre mineraler og proteiner i fiskebeina som kan brukes.
– Det er enorme mengder med restråstoff fra fiskeindustrien, og det er viktig at vi klarer å utnytte alt fra fisken, slik at ingenting går til spille, sa adm. direktør Jan Arne Vevatne i Biomega til Sysla.
Få også med deg:
Administrerende direktør Trond Myklebust i Viking Supply Ships tror 2018 blir tøft, men spår bedre tider fra andre halvdel neste år.
Tall fra Maritimt Forum viser at 56 kadetter med bachelor i nautikk mangler lærlingplass. Så langt i 2017 har 476 fått kadettplass, mens 56 står igjen på land. På samme tid i fjord manglet 173 lærlingeplass. (Skipsrevyen.no)
Marin Teknikk skal levere tegningspakker til fire fiskebåter for russiske fiskeriselskaper. (Finansavisen)
Innen 2020 vil verdens største containerskip med plass til 23.000 TEU-containere seile med gass som drivstoff. (Teknisk Ukeblad)
NYHETER OM DET MARITIME NÆRINGSLIVET
Bruken av mobiltelefoner på plattformer har lenge vært et hett tema. Mens noen oljeselskap ikke har sett noen problemer med at mobiler tas med offshore, har andre sagt nei.
For eksempel har Shell i flere år åpnet for mobilbruk offshore, så lenge det skjer i boligkvarteret. Mobilen må også være avslått og plassert i bagasjen under helikopterturen ut til plattformen.
Les også: Reagerer på Statoils argumentasjon
At andre har sagt nei, har vært begrunnet med usikkerhet om mobilene kunne påvirke helikoptrene under flygning. Men nå har nye studier vist at helikoptrenes systemer ikke påvirkes – og at erfaringer fra andre land gjør at man ikke kan se at mobilene er en sikkerhetsrisiko på helikopterturen.
Derfor har Statoil nå informert sine ansatte på intranettsiden om at det fra 30. januar blir lov å ta med mobilen ut til plattformene, skriver Aftenbladet.
Fagforeningenes ønske
– Saken er løftet fram av fagforeningene i Statoil, og vi har hatt et godt samarbeid for å få til en endring av kravene. Beslutningen er kommet etter at sikkerheten til både helikopter og offshoreinstallasjoner er blitt grundig vurdert og behandlet i Norsk olje og gass (bransjeorganisasjonen, red. anm.) og i Statoil, sier sikkerhetsdirektør Øistein Arvid Håland for norsk sokkel i Statoil.
Les også: Snart kan alle få ta med mobilen om bord
Mobilen kan brukes på boligkvarterert, men det skal fortsatt være begrensninger for områdene utenfor. Statoil viser til at det er strenge krav til utstyr, på grunn av fare for gnister i elektronisk utstyr i områder med eksplosjonsfare.
Flymodus ikke nok
Foruten bruk og oppbevaring i boligkvarteret, skal mobilen alltid være satt på lydløs og prat skal i hovedsak skje på lugaren eller «hvor man ikke er til sjenanse for andre».
Og mobilen skal ikke oppbevares i lommen.
Under transport kan telefonen enten legges i bagasjen eller oppbevares på innsiden av overlevelsesesdrakten. Uansett alternativ skal vekter før avgang påse at mobilen er avslått – flymodus holder ikke.
Fiskebeina på torsken gjer at fiskebåtreiarlaget Nordic Wildfish ligg over eitt år på etterskot med å få sving på utnytting av restråstoffet ombord, skriv Nett.no. Planen var på vere i full sving i 2016, men no er målet å kome i gang i 2018.
Avskjær frå fangsten skal brytast ned i ein hydrolyseprosess og gjerast om til olje, protein og kalsium. Erfaringane frå liknande anlegg for oppdrettslaks tilsa at anlegget som vart sett inn ombord då Molnes vart bygd om i 2016 skulle fungere fint.
Les også: På denne norske tråleren fjernes fiskebein av en robot med røntgensyn
Men beina på hurtigveksande, ung oppdrettslaks er mjukare enn på gammal og seintveksande vill torsk. Torskebeina blir ikkje brotne ned i tilstrekkleg grad og hydrolyseanlegget blir tilstoppa.
Går tett
Molnes kom denne veka til Vard Søviknes for ei mindre ombygging av hydrolyseanlegget for å få bukt med problemet. Båten skal ut igjen i fiske 2. januar.
Administrerande direktør Tore Roaldsnes seier det er snakk om eit “betydeleg beløp” som er brukt på å halde full bemanning på hydrolyseanlegget i Molnes etter at trålaren vart sett i fiske etter ombygginga i 2016 – då hydrolyseanlegget var sett inn.
Les også: Fiskebein skal hjelpe oljebransje i motbakke
Erfaringane med anlegget gjer at han no er relativ sikker på at reiarlaget har funne løysinga, men han gir ingen garantiar.
– Nei, det gjer vi ikkje, men vi er sterke i trua, seier Roaldsnes.
Mange prisar
Nordic Wildfish har fått mange prisar for satsinga på nye metodar i fiskerinæringa, seinast i februar i år dei selskapet vart kåra til “Årets nyskapar” i Møre og Romsdal.
I tillegg til hydrolyseanlegg for å ta vare på restråstoffet blei Molnes også utstyr med tankar for levandelagring av fisk under ombyggingan i 2016. Metoden baserer seg mellom anna på korleis det blir gjort i oppdrettsbransjen og reiarlaget seier dei ser ei klar betring i kvaliteten.
Båten trålar meir forsiktig enn tidlegare, fisken blir oppbevart i tankar fram til slakting, og fryst ned straks etterpå.
Les heile saken hos Nett.no.
Les også: De vil tjene penger på å få mest mulig ut av fiskeavfallet
Dagens nyhetsbrev
Selv om Viking Supply Ships regner med at markedet i Nordsjøen blir svært krevende neste år, er det tegn som tyder på at riggetterspørselen vil forbedre seg i andre halvdel av 2018.
Det sier administrerende direktør i Viking Supply Ships, Trond Myklebust. Blant flåten på 13 skip har de spesialbygde ankerhåndteringskip for bruk i nordområdene.
Og det er nettopp her Myklebust ser for seg en forbedring.
– Viking Supply Ships ser økt tilbudsaktivitet i sine kjerneregioner som er tøffe miljø offshore, sier han til nett.no.
Han forteller at rederlaget forfølger en rekke kontraktsmuligheter og har en klar ambisjon om å sikre langsiktige kontrakter for deler av flåten til neste år.
Forrige uke la offshoreselskapet fram tall for tredje kvartal. Inntektene i kvartalet var på 93 svenske kroner, mot 235 millioner i samme kvartal i fjor. Driftsresultatet var på minus 18 millioner kroner, og resultatet etter skatt på minus 99 millioner.
Hittil i år er resultatet etter skatt på minus 200 millioner kroner, mot minus 261 millioner kroner på same tid i fjor.
I kvartalsrapporten blir det opplyst at ankerhånteringskipene oppnådde gjennomsnittsrater på 37.500 USD i tredje kvartal, mens utnyttingsgraden var nede i 35 prosent. I fjor var snittratene 53.500 USD i kvartalet.
Få også med deg:
Det har snudd for den kriserammende bedriften Solid Vedlikehold, som har fått en lang kontrakt på Gullfaks og Oseberg. Nå skal de trolig gjøre flere ansettelser.
I julen tar Anette hånd om syke på Tyra West. Så flyr hun over til naboplattformen for å ha nyttår som en kombinert lege, psykolog, mor og festarrangør.
eDrilling tar sine digitale brønner til Russland. Selskapet har signert en kontrakt med Gazpromnefts boresenter GeoNavigator, for bruk av selskapets software i boreoperasjoner. (Petro)
Olje- og energidepartementet konkluderte tidligere i år med at Njord sine økonomiske krav i forbindelse med tilknytning av Fenja-funnet til Njord-plattformen har vært urimelige høye og må reduseres betraktelig. Engie har nå klaget på vedtaket. (Petro)
I fjor kjøpte han oppdrettsselskapet Fjordlaks for en milliard. Nå vil ålesunderen Roger Hofseth ha mer. Men først vil han skrote den norske konsesjonsordningen. (DN)
Marin Teknikk skal levere tegningspakker til fire fiskebåter for russiske fiskeriselskaper. (Finansavisen)
Innen 2020 vil verdens største containerskip med plass til 23.000 TEU-containere seile med gass som drivstoff. (Teknisk Ukeblad)
I Norge har ingen dataangrep ført til at kunder har mistet strømmen så langt. Det fremgår i en NVE-rapport hvo 88 virksomheter innen energisektoren har svart. (Europower.com)
