Det var dramatisk da to redningshelikoptre hentet opp mannskapet fra Austevoll-båten «Northguider». Tråleren havarerte ved Hinlopenstredet nord på Svalbard.  Temperaturen var ned mot 20 minus, og det var sterk vind i området. Det er ennå uklart hva som var årsaken til havariet. Fiskebåten står nå på grunn i Kinnvika på Nordaustlandet på Svalbard, som er et naturreservat Kjenner ikke skadeomfanget Ifølge Hans Mortensholm i Kystverket ligger havaristen i akkurat samme posisjon som da mannskapet ble berget. – Ulempen er at vi ikke vet hvor stort skadeomfanget er. Det får vi først vite når vi får personale om bord, sier han til BT. Etter planen skal kystvaktskipet KV «Svalbard» dra fra Svolvær og ankomme Longyearbyen ved midnatt natt til 2. januar. Der vil de plukke opp redningsmateriale og seile videre til havaristen. Slik ser den Austevoll-eide fiskebåten ut nå. Video: NRK   Materialet de skal plukke opp er blant annet:  Oljevernutstyr og ulikt pumpeutstyr, for å pumpe diesel fra havaristen over på kystvaktskipet. Utstyr til midlertidig tetting av skroget, slik at havaristen forblir flytedyktig. Etter planen skal skipet slepes til kai ved fastlandet, når pumpe- og tettingsarbeidet er ferdig. Kystvakten vil ha med seg personale fra Opilio AS, som eier «Northguider» Frykter utslipp Sysselmannen på Svalbard har fløyet over det havarerte skipet med helikopter, og det er ingenting som tyder på at det har havnet drivstoff i sjøen. Det er 320 kubikk diesel om bord. Ifølge Bergensavisen frykter Sysselmannen at det kan lekke ut bunkersolje i området. Båten skal ha hull i skroget, i tillegg til at maskinrommet er fylt med vann, sier vakthavende i Kystverkets beredskapsavdeling, Hans Petter Mortensholm. – Det er ikke observert noe søl rundt havaristen, men hvorvidt noe har lekket ut vet vi ikke før vi har vært om bord, sier Mortensholm. Mannskap reiser hjem Det kan ta flere dager før båten blir berget fordi KV Svalbard for øyeblikket ligger til kai ved kystvaktbasen på Sortland i Nordland, drøyt 1.000 kilometer sør for Longyearbyen. Rederiet Opilio AS som formelt har ansvaret for bergingsaksjonen, og Kystverket har gitt pålegg om at båten må fjernes. Ingen av de 14 om bord i båten ble skadd i grunnstøtingen fredag ettermiddag. Tolv av dem reiser hjem fra Svalbard søndag, mens kapteinenen og maskinisten blir igjen på Svalbard for å bistå med det videre arbeidet, skriver Fiskeribladet.  

Det var en strålende fornøyd Mats Sundqvist som mottok budskapet om at han skulle ta over fergesambandet i Sogn og Fjordane i januar i fjor. I anbudskonkurransen var det fire tilbydere, og foran nesen på Vidar Hop Skyssbåter, Gulen Skyss og Fjord 1 snappet finnen anbudsseieren med et tilbud på 80 millioner kroner for fem år og tre årlige opsjoner. Fra før hadde det lille fergerederiet Sundqvist Investments Oy Ab gamle MF Værøy, som går i trafikk i det som kalles for Lilla Ringvägen i Finland. – Kan bli interessant Sundquist fra Finland eier og driver det lille fergesambandet som nå har mistet kontrakten i Sogn og Fjordane. Han hadde selv tenkt å jobbe på fergen. Foto: Privat Tilbudet til det finske selskapet var nest dyrest, men 50 millioner billigere enn Fjord1, som har hatt sambandet de siste årene. – Dette kan bli veldig interessant og artig, sa Sundqvist, som er daglig leder i det finske rederiet, til Sysla for et knapt år siden. Så begynte problemene. Kjøpte 35 år gammel ferge Sundquist skaffet seg en ny ferge som han tenkte å sette inn på fergesambandet, som er Norges vestligste. Fra Gulen Skyss kjøpte han 35 år gamle MF Rosefjord, døpte den om til MF Nårafjord, og seilte den til Turku i Finland for oppgradering. Der ligger den ennå, fire dager før den skulle gå sin første overfart mellom øyene Ytre Sula og Sula, hvor kommunesenteret Hardbakke ligger i Solund. – Det er veldig beklagelig at vi har havnet i denne situasjonen, sier Sundquist. Reserveløsning strandet Planen var å skifte motorer, bygge handicaptoalett og heve styrhuset på fergen. Nå er arbeidet stoppet inntil videre. – Vi ville sannsynligvis ikke blitt ferdig i tide til oppstart, sier Sundquist. Men forsinkelsen i ombyggingen var ikke den eneste grunnen til at det norske fergeeventyret strandet for finnen. I kontrakten med Statens Vegvesen forpliktet Sundquist seg til å ha en reserveferge tilgjengelig på sambandet han skulle overta. Det skar seg. – Vi presenterte en løsning for Vegvesenet hvor vi ville leie inn en reserveferge fra et annet rederi, men den var de ikke fornøyde med, sier Sundquist. Passet ikke med kaien Anders Sæternes ved ferje- og forvaltningsseksjonen i Statens Vegvesen, region Vest, bekrefter at de underkjente forslaget. – Han foreslo en løsning som ikke tilfredsstiller kontrakten, sier han til Sysla. – Kan du være mer spesifikk? – Han tilbød et fartøy som ikke passer til kaien. Klikk her for å dele denne artikkelen på Facebook! Sundquist understreker at han mener deres forslag ville være mer enn tilfredsstillende, men Vegvesenet var altså ikke enige. Enten måtte fergen bygges om, eller kaien, eller så måtte Sundquist kjøpe en ny båt. Valgte å heve kontrakten I slutten av november mottok Statens Vegvesen et varsel fra Sundquist om at han var på vei mot insolvens. – Vi hadde ikke råd til å kjøpe en ferge til. Hadde vi gått videre med det de krevde ville det innebære risiko for konkurs, sier Sundquist. Vegvesenet ba finnen bekrefte at han ville stå ved forpliktelsene sine i henhold til kontrakten. – Da vi ikke fikk tilfredsstillende bekreftelse på det, valgte vi å heve kontrakten, sier Sæternes i Vegvesenet. Første uken i desember var hevingen et faktum. Forlenger med Fjord1 Det er sjelden kost her til lands. MF Nårasund får ett år til på sambandet. Arkivfoto: Tor Kåre Nilsen – Det er heldigvis ikke ofte det skjer at vi må heve en kontrakt, men beklageligvis kom vi i den situasjonen nå, sier Sæternes i Vegvesenet. Det har vært en del armer og bein for å finne en løsning. – Når du har under en måned på deg til oppstart er det utfordrende å få på plass en ny båt. Vi har valgt å løse det slik at vi forlenger med Fjord1 i ett år, sier Sæternes. Det er Fjord1 som har sambandet i dag. De vil fortsette med samme ferge og samme rutetabell. Lyser ut kontrakten på nytt Regionleder Tor Kristoffersen i Fjord1 bekrefter til Sysla at de har forlenget kontrakten med samme fergen som går der i dag. – Dette kom på plass for en uke eller to siden. I utgangspunktet hadde vi ikke noen andre planer for den fergen, så det går greit. Betingelsene skal stort sett være de samme som i den eksisterende kontrakten. Vegvesenet vil så lyse ut kontrakten på nytt. – Det kommer kunngjøring på ny anbudskonkurranse i løpet av januar, sier Sæternes. Kan fremme krav mot finnen Han varsler at hevingen av kontrakten kan få økonomiske konsekvenser for Sundquist. – Vi vil gjøre krav på eventuelle merkostnader ved at han ikke oppfyller sine forpliktelser. Det vil si at dersom det koster mer å ha Fjord1 på kontrakt enn det ville kostet å ha Sundquists ferge i drift, vil Statens Vegvesen benytte seg av bankgarantiene i kontrakten med finnen for å dekke inn tapet. – Det er dessverre slik at det er ganske alvorlig å heve en langsiktig fergekontrakt. Og da får det også alvorlige konsekvenser. Han vil ikke spekulere i hvor stort et slikt krav kan bli. Sundquist sier han regner med å finne en god løsning sammen med Vegvesenet. – Ikke noe spesielt – Gjør dere dere noen tanker om valget av en utenlandsk aktør på dette fergesambandet? – Vi synes ærlig talt ikke vi gjorde noe spesielt da vi valgte Sundquist, sier Sæternes. Han forklarer at de fleste fergekontrakter er av en slik størrelse at Vegvesenet plikter å kunngjøre anbudet i TED i henhold til loven om offentlige anskaffelser. TED er den europeiske anbudsdatabasen. – Det er meningen at det skal være fri konkurranse innenfor det europeiske markedet. Da skal en finne kunne konkurrere mot de norske aktørene, sier Sæternes. – Ingen grunn til å trykke på alarmknappen – Vil denne saken påvirke anbudsbeslutningene deres i fremtiden? – Det tviler jeg sterkt på. Det er ytterst sjelden vi har vært borti noe sånt, så vi ser ingen grunn til å trykke på den store alarmknappen. Sæternes frykter at dersom de for eksempel hever kravene til økonomisk sikkerhet i anbudsgrunnlaget, kan det føre til dårligere deltagelse i anbundskonkurransen. – Har brukt masse penger Sundquist kommer nok ikke til å levere noe tilbud når kontrakten lyses ut på nytt. – Vi har brukt masse penger på dette prosjektet, sier finnen, uten at han vil ut med hvor mye. – Kommer du til å by inn på fergekontrakter i Norge igjen? – Ikke nå, i alle fall. Det er vanskelig å si om vi kommer tilbake. Nå skal vi gjøre det beste ut av situasjonen og se hva vi kan finne av løsninger for fergen, sier Sundquist, som ikke utelukker salg.

Det er uvisst hva som utløste nødmeldingen, sier redningsleder Ørjan Delbekk i Hovedredningsentralen Nord-Norge til NTB. – Siste melding til oss er at båten har drevet i land. Samtlige skal fortsatt være om bord, men det er mye som er uavklart. Det er to redningshelikoptre på vei til stedet, sier han. Svalbardposten skriver at det er skipet North Guider som har sendt ut en nødmelding. – Vi vet veldig lite annet enn at de har sendt ut en nødmelding. Det har mulignens vært en grunnstøting. Vi har veldig dårlig kommunikajson med båten, sier Tore Wangsfjord ved hovedredningssentralen til Svalbardposten. Saken oppdateres