– Vi trenger et par-tre rigger til, i løpet av et års tid, sier Simen Lieungh, administrerende Odfjell Drilling til Sysla.
Han er på arrangementet Hordaland på børs, hvor de børsnoterte selskapene i fylket samles for å presentere sine firmaer.
At Lieungh nå ser etter enda flere rigger, kommer som et ledd i at Odfjell har klart å holde sine rigger i drift. Til de oppmøtte på arrangementet viste Lieungh at de har klart å beholde store ordrereserver gjennom oljekrisen.
– Da helvetet kom, besluttet vi at vi for en hver pris skulle holde riggene i gang. Ikke sett riggene i opplag, da kommer de aldri ut igjen, sa vi. Vi greide det, og vant Sverdrup og Maria. Jeg er grå i håret og har sett nedturer før, sa han i sin presentasjon.
Les også: Sverdrup-boring ble 6,5 milliarder rimeligere enn ventet
Deepsea Stavanger.
Har behov for mer kapasitet
I slutten av april kjøpte Odfjell Drilling riggen Deepsea Nordkapp, tidligere Stena Midmax. Kjøpesummen var 505 millioner dollar.
I presentasjonen sin sa han at de blant annet ser til Kina når de skal finne ny rigg. Overfor Sysla forklarer Lieungh hvorfor de nå ser seg rundt etter enda flere til flåten sin.
– Vi har et behov for å skaffe mer kapasitet, for å betjene det arbeidsomfanget vi har tilgang på. Vi er i gang med diskusjoner med flere aktører i flere områder, som vi enten kan dele rigg med, eller skaffe nye rigger. Til og med vurderer vi nybygg, dersom det kan forsvares gjennom en kontrakt, sier han.
Test betaversjonen av Syslas nye tjeneste “Riggdata” her.
Han sier at de ser etter halvt nedsenkbare rigger som kan operere i krevende klima. Et eksempel på en slik rigg er Ocean GreatWhite, som er eid av Diamond Offshore, står i Malaysia og nettopp gikk av kontrakt. Den er ganske lik Deepsea Nordkapp, men mangler utstyr som kreves for norsk sokkel.
– Det er en fin rigg, men er ikke utstyrt for norsk sektor. Da må man gjøre investeringer. Det er også på agendaen, men jeg har ikke noen videre kommentar på det, sier han.
Les også: Odfjell Drilling sier opp 230 offshoreansatte
– Konsolideringsdiskusjon ikke høyt på agendaen
I den siste tiden har det versert rykter om at Transocean kunne kjøpe opp Odfjell Drilling. Lieungh sier at “nettopp bare er rykter”.
– Ryktene med Transocean har kommet og gått, og det finnes også andre rykter. Det kommenterer vi ikke. Vi konsentrerer oss om noe vi kan påvirke, og noen konsolideringsdiskusjon er ikke noe vi setter høyt på agendaen.
Likevel har han forståelse for at ryktene finnes.
– Vi er ikke det største selskapet, men vi har moderne, avanserte rigger i drift, så det er naturlig at det er interesse for oss. Det segmentet vi opererer i er bedre nå, det er mye aktivitet, men ikke et kjemepestort marked. De som har tilgang til kundene har en bedre posisjon enn andre, sier Lieungh.
Avtalene som gjelder de tre boligriggene «Safe Eurus», «Safe Nova» og «Safe Vega» som Prosafe har under bygging i Kina, bidrar til gunstigere markedsposisjon og inntjeningsmuligheter og dermed bedret økonomi, ifølge selskapet.
Riggselskapet har de siste årene slitt med lav flåteutnyttelse, og bokført røde tall i regnskapene etter flere magre år som følge av oljenedturen og lavere aktivitet offshore, skriver Aftenbladet.
– Attraktiv avtale
Rabatten utgjør etter dagens dollarkurs cirka 450 millioner kroner. Opprinnelig var kontrakten på rundt regnet 700 millioner dollar.
Verftet i Kina, China Ocean Shipping Company, som forkortes Cosco, sikrer også en langsiktig finansiering på 431 millioner dollar, vel 3,5 milliarder kroner, for en periode på mellom 5 og 10 år fra levering av hver enhet. Cosco er statseid av Folkerepublikken Kina.
Prosafe har også forhandlet seg frem til en avtale som inneholder et punkt om at det er ingen betalingsforpliktelser før levering.
Avtalene med det kinesiske selskapet og långiverne gir, i følge selskapet selv, en svært attraktiv løsning for både Prosafe og Cosco.
I en melding skriver selskapet at Prosafe oppnår kommersiell fleksibilitet, mens Cosco sikrer leveringsavtalen.
– Skaper verdier for alle interessenter
– Hva betyr avtalene for Prosafe?
– Da vil jeg peke på to vesentlige ting, sier Stig Harry Christiansen til Aftenbladet. Han er viseadministrerende direktør i Prosafe.
– For det første sikrer avtalen med Cosco at vi får gjennomført vår strategiske målsetting om å fornye flåten slik at vi har moderne rigger som kan støtte kundenes offshore-prosjekter over hele verden.
Forbedret finansielt handlingsrom
Samtidig skaffer avtalene selskapet et kraftig forbedret finansielt handlingsrom, sier Stig Harry Christiansen.
Jesper K. Andresen, administrerende direktør i Prosafe, sier i en pressemelding at avtalen med Cosco og avtalen med långiverne er forventet å skape verdier for alle interessenter.
Prosafe er børsnotert, og en børsmelding om avtalen ble sendt til Oslo Børs etter stengetid fredag.
Coast Center Base (CCB) er tildelt klassing av Stena Spey.
– Det er gledelig å bli tildelt denne kontrakten, sier prosjektsjef Sveinung Vethe i CCB Yard Services i en pressemelding.
Det vil ifølge CCB være en femårsklassing av riggen samt supplerende aktivitet i løpet av landligget.
Stena Spey er en halvt nedsenkbar rigg bygget i 1983.
Riggen avslutter for tiden en kampanje på Shaw-feltet utenfor Skottland og er ventet til CCB på Ågotnes i starten av august.
Landligget er planlagt til 45 dager og vil sysselsette mellom 150 og 200 arbeidere.
– Dette er et viktig oppdrag som vil bidra til sysselsetting og aktivitet for oss og våre underleverandører, sier Vethe.
Endelig omfang av arbeidet med riggen vil først være klart etter inspeksjon og gjennomgang, melder CCB.
Oljedirektoratet melder i dag om et lite oljefunn gjort av Wellesley Petroleum AS. Selskapet påtraff en kolonne omtrent fem kilometer sørøst for Nova-feltet og 80 kilometer vest fra Florø.
Les også: Nå skal Transocean Arctic bore sørvest for Gjøa
Selskapet boret undersøkelsesbrønn 35-12-6 S og avgrensningsbrønn 35/12-6 A, hvor boringen i begge brønnene nå er avsluttet. Dette var de to første brønnene boret i utvinningstillatelse 925 hvor Wellesley og Concedo er rettighetshavere med henholdsvis 90 og 10 prosent andel.
I den første brønnen påtraff selskapet oljekolonnen som etter foreløpige beregninger inneholdt mellom 0,5 og 1,3 millioner standard kubikkmeter utvinnbar olje. Dette tilsvarer mellom 3.1 og 8.2 millioner fat olje.
I den andre brønnen som ble boret påtraff selskapet omlag fem meter med vannførende sandsteiner med moderat reservoarkvalitet, skriver Oljedirektoratet. Denne brønnen blir klassifisert som tørr.
Det var riggen Transocean Arctic som ble brukt i boreoperasjonen. Denne skal nå videre til undersøkelsesbrønn 35/12-7 i utvinningstillatelse 925. Arealet hvor boringen skal foregå ligger i blokk 35/9 og 35/12, omtrent 23 kilometer sørvest for Gjøa og syv kilometer øst for Byrding.
Neptune Energy
Operatørselskapet skal ta i bruk brønnintervensjonsfartøyene Island Frontier og Island Wellserver på Gjøa-feltet. Olje- og gassfeltet ligger i den nordlige delen av Nordsjøen og strekker seg over blokken 35/9 og 36/7.
Les også: Mista lukrative Equinor-kontraktar dei har hatt i 12 år
Petroleumstilsynet skriver at samtykke er gitt til såkalt lett brønnintervensjon med en av intervensjonsfartøyene. Søknaden er forelagt Miljødirektoratet og Fylkesmannen i Rogaland, som ikke har noen kommentarer til at samtykket blir gitt, skriver tilsynet i brevet til Neptune Energy.
Island Wellserver. Foto: Kjetil Haanes
Fartøyet Island Frontier er bygget i 2004 ved Søviknes verft og er registrert i Norge og har klasse i DNV-GL. Island Wellserver ble bygget ved Aker Langsten i 2008, også denne har klasse i DNV-GL.
Wellesley Petroleum
Selskapet får samtykke til leteboring av brønn med det lett klingende navnet 35/11-21 S. Wellesley Petroleum, som er operatør for utvinningstillatelse 248, skal undersøke leteprospektet Grosbeak West. Brønnen er lokalisert i Nordsjøen, og boringen er planlagt å starte fra 1. juli og vare i 76 dager.
Transocean Arctic. Foto: Norsk Oljemuseum
Transocean Arctic har fått jobben med å bore for Wellesley. Riggen er av typen halvt nedsenkbar, bygget av Mitsubishi Heavy Industries i Japan i 1987 og har klasse i DNV-GL.
Les også: Nå skal Transocean Arctic bore sørvest for Gjøa
Norske Shell
Operatøren for utvinningstillatelse 832 i Norskehavet har fått tillatelse av Petroleumstilsynet til å bore en letebrønn ved navn 6304/3-1. Leteprospektet som brønnen inngår i har fått navnet Coeus og ligger omtrent 165 kilometer nordvest for Kristiansund, med en dybde på 1.235 meter.
Les også: Norske Shell skal bore ny brønn i Nordsjøen
Etter planen skal boreoperasjonen starte mellom juli og september 2018 og vare i nesten to måneder. Bore-oppdraget er gitt til den flyttbare boreinnretningen Scarabeo 8 som er en halvt nedsenkbar borerigg av typen Moss CS50 MK II. Riggen ble bygget i Russland og Italia og sto klar til bruk første gang i 2012. Også denne riggen har klasse i DNV-GL.
Med en oljepris som vaker like under 70 dollar fatet, signaler om et arbeidsmarked som er i bedring og tilbakemeldinger om bedre tider fra bedrifter i Rogaland, har ført til en gryende optimisme.
Riggbransjen pleier være en god indikator på hvordan det egentlig går i oljebransjen og for hvor lista for forventninger legges framover.
Meldingen fra riggbransjen er klar: Markedet beveger seg litt i riktig retning, men fortsatt er det tøft.
– Vi ser enkelte lyspunkt i næringen, men vi kan ikke friskmelde oss. Det vil fortsatt være svært krevende i 2018, både for rigg og offshore. Ratene er fortsatt lave og aktiviteten må ytterligere opp, sier administrerende direktør Harald Solberg i Rederiforbundet til Aftenbladet.
18 rigger i opplag
Ifølge Rederiforbundet er situasjonen ved inngangen til januar at det er 18 borerigger i opplag. Dette er sju færre enn i januar i 2017. Snart vil det være 24 rigger i drift på norsk sokkel.
Ser vi litt lenger tilbake i tid, var det bare rundt 11 rigger i opplag ved utgangen av 2015 – vel halvannet år ut i oljekrisen.
Ferskt riggselskap brukte tre milliarder på rigg forrige kvartal
Når det gjelder offshorefartøy er situasjonen fortsatt krevende med 130 skip i opplag, mot nesten 160 skip i januar i fjor.
Den nye administrerende direktøren, Harald Solberg, i Rederiforbundet påpeker at situasjonen for riggselskapene har vært svært krevende de siste årene. Selskapene har restrukturert, lagt rigger i opplag og mange har mistet jobben.
6800 jobber ikke besatt
Utfordringen har vært å beholde så mye kompetanse som mulig i næringen og samtidig effektivisere driften.
– Markedet vil fortsatt være krevende, men heldigvis ser vi noen positive bevegelser i form av økt aktivitet. I løpet av første del av 2018 er det planlagt at fire nye rigger kommer i arbeid på sokkelen. Dette er en bedring fra året før, sier Harald Solberg.
Bli med ombord i verdens største rigg
For å drifte en flyterigg, er det normalt mellom 350 og 380 direkte ansatte – rundt 180 fra boreentreprenøren, 100 fra tredjeparter, 15-20 fra operatøren og mellom 50 og 80 som er knyttet til øvrige selskaper, som kurs, service, verft og opplæring.
Det betyr at når 18 rigger står i opplag, er det mellom 6300 og 6800 jobber som ikke er besatt. I tillegg kommer underleverandørene som er indirekte berørt.
Les hele saken på Stavanger aftenblad.
Ordren kommer som følge av en eksklusiv partnerskapsavtale med offshore vinterklargjøringsleverandør Advanced Mat Systems (AMS).
Vinterklargjøringen ble fullført på Semco Maritimes Queens Dokk-anlegg i Invergordon, Skottland, heter det i en melding.
100 personer i arbeid
Arbeidet har blitt utført av et team på 100 personer satt sammen av ansatte fra Semco Maritimes avdelinger over hele verden, hovedsakelig USA, Danmark og Storbritannia.
– Vi er glade for at Noble Corporation har valgt oss til å utføre denne krevende oppgaven. Vinterklargjøring og vedlikehold er et høyt spesialisert område. For å levere rigger som er holdbare og trygge i utfordrende klimatiske områder kreves det høy kunnskap og solid erfaring, sier direktør Lars Skov i Semco Maritime Rig Projects i meldingen.
Skal samarbeide
I forbindelse med oppgraderingsprosjektet har Advanced Mat Systems Inc. og Semco Maritime inngått en gjensidig samarbeidsavtale som skal styrke begge selskapenes økende interesse for vinterklargjøring av rigger, samt andre offshore installasjoner utviklet for oppdrag i kalde områder.
Ifølge avtalen skal Advanced Mat System levere utstyr, mens Semco Maritime skal gjennomføre undersøkelser og ha ansvaret for prosjektledelse, inkludert installasjon. Semco Maritime vil få enerett til å kjøpe Advanced Mat Systems ypperste offshore-utstyr i bestemte markeder.
Avtalen fastsetter også et felles mål om å forbedre effektiviseringen av vinterklargjøringstiltak, slik at offshoreinstallasjoner er egnet og forberedt til å operere i kaldt klima og er i samsvar med krav og standarder fastsatt av International Maritime Organization IMOs “Polar Code” og Class Society Winterization Notations and Standards.
John Fredriksens riggkjempe Seadrill har fått frist til 12. september med å finne en vei ut av gjeldsproblemene. Fredag 15. september forfaller et obligasjonslån på en milliard dollar. Problemene omfatter i høyeste grad også North Atlantic Drilling, som eies 70 prosent av Seadrill.
– North Atlantic Drilling er konsolidert inn i, og gjelden er garantert av, Seadrill med unntak av et obligasjonslån, sier Sondre Dale Stormyr, senioranalytiker innen oljeservice i Danske Bank Markets til Aftenbladet.
Bedre betingelser
Gjelden som North Atlantic Drilling har relatert til sine rigger, inntekter og utgifter, eierandeler og gjelden ligger altså innbakt i Seadrill sine tall.
– Restruktureringen betyr at gjelden vil bli endret og få bedre betingelser for begge selskapene. Forfall blir skjøvet ut i tid og nedbetalingstiden blir lengre. Dette innebærer mest sannsynlig også at obligasjonslånene North Atlantic Drilling har i dag vil bli konvertert til egenkapital eller nye lån, sier Dale Stormyr.
Seadrill og North Atlantic Drilling vil i den daglige driften være relativt upåvirket av de gjeldsforhandlingene, mener analytikeren.
– Drift og operasjoner i selskapene forventer vi ingen påvirkning på. Vi ser også at kundene har fortsatt å inngå kontrakter og kjenner ikke til at noen eksisterende kontrakter som er blitt endret eller terminert som følge av situasjonen, sier Dale Stormyr.
Les også: Seadrill er i alvorlig trøbbel
Konkursbeskyttelse
For ansatte og kunder kan det likevel være mye usikkerhet generelt når selskaper går gjennom situasjoner som dette.
– Det blir ikke en norsk versjon av konkurs, slik vi kjenner det. Seadrill blir ikke tvunget til å selge eiendeler, for eksempel. De går inn i en situasjon der de kan benytte seg av Chapter 11, som et verktøy for å reforhandle gjelden på.
I praksis vil selskapet ikke kunne være i stand til å overholde sine forpliktelser ut året uten en løsning. De har møtt enn vegg, og det er her Chapter 11 skaper stillstand i utbetalinger til en har funnet en løsning, forklarer analytikeren.
Chapter 11 er en del av konkursreglene i Amerika, men poenget er jo ikke konkurs. Ordet konkursbeskyttelse innebærer beskyttelse mot at kreditorene kan slå deg konkurs, har partner Ståle Gjengset i Wiersholm forklart E24.
Les hele artikkelen på Aftenbladet.
Etter å ha opplevd en nedtur som førte til at rundt 1000 kolleger mistet jobben, begynner det nå å snu for riggselskapet North Atlantic Drilling.
– Vi har vært gjennom en tung nedtur med masseoppsigelser og rigger i opplag. Nå ser det endelig ut til at vi er på vei opp igjen, sier leder i Offshoreforeningen i Industri Energi, Arild Berntsen, til Sysla.
Det letter i riggmarkedet, og fremover kommer det flere jobber som North Atlantic Drilling vil gi anbud på.
– Vi ser på 2018 med optimisme. Jeg har tro på at vi vil få mer arbeid til riggene i løpet av neste år.
Frykter kompetanse er tapt
Berntsen er svært glad for jobben West Hercules i juni sikret seg på britisk sektor. Riggen ligger i dag i opplag i Skipavika, og klargjøres nå for oppdraget neste år.
Men én ting er Berntsen spent på. Hvor lett vil det være å få tak i folk, nå når selskapet om ikke lenge skal ansette igjen?
– Det er det store spørsmålet. Går det for lang tid, er det ikke sikkert oppsagte medarbeidere tar sjansen på å komme tilbake. Flere av dem har etablert seg i nye jobber. Her kan mye kompetanse være tapt for bransjen, sier han.
Vil ansette nordmenn
Klubblederen kan ikke oppgi konkret tidspunkt for når nyansettelsene skal starte, men det er i nær fremtid. Til West Hercules-oppdraget vil det være behov for rundt 160 medarbeidere offshore og på land.
– Det vil gå litt tid, men det kommer. Vi har inngått en avtale tariffmessig på to år fortrinnsrett for kollegaer som mistet jobben i 2016. Sånn som det ser ut nå, vil vi ansette flest nordmenn. Riggen er i Norge nå, og vi håper den skal tilbake til norsk sokkel etter oppdraget på britisk side, sier han.
Venter på oppdrag
Det har vært flere lyspunkter for selskapet den siste tiden. West Phoenix sikret seg i januar oppdrag på britisk sektor.
– Før jul skal riggen gjøre en liten jobb på en brønn i Norge.
Men det er fortsatt mange arbeidsledige rigger som ligger i opplag.
Her lukeparkerer West Hercules i Skipavika
Splitter nye West Rigel er vinterisert og ligger klar på verftet i Singapore.
– I tillegg har vi flere vinteristerte rigger i Seadrill-flåten som vi kan ta ut. Disse kan også ta oppdrag i Barentshavet. Her i Norge ligger West Epsilon, West Venture, West Navigator og West Alfa i opplag. Jeg håper vi får sikret jobb til flere av disse.
I april ble det kjent at West Linus og West Elara fikk nye tiårskontrakter på Ekofisk med ConocoPhillips. Førstnevnte jobber på feltet nå.
West Elara skal til Ekofisk etter et oppdrag for Statoil. Petroleumstilsynet har gitt Statoil samtykke til boring og komplettering av to produksjonsbrønner på Valemon-feltet. Planlagt borestart er september/oktober 2017, og boreoperasjonene er ventet å ta 160 dager.
Danske Semco kjøpte Hanøytangen på Askøy av Bergen Group etter en del frem og tilbake for drøyt to år siden. Målet var å bli sterkere i Nordsjøen. Men fremdeles er aktiviteten når det gjelder riggoverhalinger lav.
– Fra første januar og frem til nå har det vært mer aktivitet enn i hele 2016. Men det er fremdeles et svakt marked, sier administrerende direktør Lars Skov i Semco Maritime.
Mest snakk foreløpig
De nye eierne tok fatt på nedbemanninger ganske kjapt, og nå er det rundt 15 ansatte der.
– Vi har 200 ansatte i Norge som vi kan trekke på, og en stor, internasjonal organisasjon, sier Skov.
Han merker at folk i oljebransjen begynner å bli mer positive, og snakke om lysere utsikter.
– Men markedet har ikke endret seg. Det er mye fokus på digitalisering, vinterisering og re-aktivering, men ingen gjør noe, alle venter på å få jobb først.
Gjennom digitalisering kan datamengdene riggen har lagret rundt vedlikehold, slitasje og utskiftninger brukes for å planlegge fremtidig vedlikehold på riggen, utdyper Skov.
Fakta
Forlenge
Lukke
Semco Maritime
Dansk selskap med kontorer bl.a. i Norge, Storbritannia, USA, Singapore og Kina
I Norge er hovedkontoret i Stavanger
Er et kontraktørselskap som blant annet satser på prosjektering og gjennomføring av multidisipline offshorekontrakter, i tillegg til utleie av bl.a. driftsoperatører og ingeniører.
Totalt har konsernet ca. 1500 medarbeidere med rundt 200 av dem i Norge.
Angrer ikke
For noen år siden var det stor aktivitet og en rekke rigger inne til oppgradering og klassifisering på Hanøytangen. De siste årene har det vært langt roligere. Skov angrer likevel ikke på kjøpet av området.
– Det var en riktig beslutning. Det var en langsiktig investering. Selvsagt var det uheldig at vi gjorde det da markedet falt, men på sikt vil det være en god investering for oss. Vi har blant annet den største tørrdokken i Nordsjøen, noe som gjør Hanøytangen attraktiv for riggeiere, sier Skov.
Den opprinnelige prisen var 245 millioner kroner. Skov er overbevist om at det vil betale seg på sikt. Enn så lenge er det helst mindre oppdrag Semco Maritime får på Hanøytangen.
– De varer gjerne et par måneder, horisonten er meget kort. De store jobbene vil ikke komme før det kommer riggkontrakter som svarer seg. Vi ser at en del av det man dro hjem for å gjøre tidligere nå fikses offshore. Vi har dermed større aktivitet offshore enn tidligere, sier han.
Verft på boks
For å tilpasse dette har Semco lansert pakken «Shipyard in a box» der de drar ut til havner, rigger og skip for å gjøre vedlikehold og oppgraderinger.
– Dermed har vi ikke en geografisk begrensning i vår aktivitet, sier Skov.
Semco Maritime har tidligere varslet at de vil åpne for mer utradisjonelle oppdrag på Hanøytangen, som offshore vind, konstruksjonsarbeid og testing av undervannsinstallasjoner. Foreløpig har det ikke resultert i ny aktivitet.
– Norge har så mange andre muligheter for fornybar energi, så aktiviteten innen offshore vind ligger andre steder. Men vi jobber på, og rigger oss for arbeid innen subsea. Nye tiltak vil bli presentert til høsten, sier Skov.
Han tror 2017 vil være et rolig år, men tror det vil løsne igjen fra slutten av 2018.
– I 2019 og 2020 tror jeg aktiviteten vil stige igjen. Da vil det komme mange oppdrag, sier han.
20162015
Driftsinntekter117,6133,9
Driftsresultat- 61,6- 50,8
Resultat før skatt-59,2-48,2
