Fartøyet blir 62,8 meter langt, og skal ta i bruk batteriteknologi som skal spare flere titalls tonn diesel i året, ifølge en pressemelding.
Båten blir det første hybride linefartøyet, og vil føre til en kraftig reduksjon i utslipp av klimagasser, sier daglig leder i Atlantic Longline, Kjell-Gunnar Hoddevik.
– Vi er svært opptatt av å få klimagassutslippene så lave som mulig. Batteripakken som kommer ombord i Atlantic vil først og fremst avlaste hovedmotoren, slik at den kan gå jevnere og på et mer gunstig turtall. For eksempel vil dette ha stor innvirkning når vi går i ruskete sjø. I tillegg til batteripakken har vi gode systemer for gjenbruk av varme, og vi har den beste teknologien for å redusere NOx-utslippene, sier Hoddevik.
Les også: Ulstein verft skal bygge verdens største hybridskip
Les også: Her er det første offshorefartøyet som erstatter en motor med batteri
Også rederlaget Lie Gruppen i Hordaland satser på hybrid. De har nylig kontrahert en snurper som veksler mellom LNG og strøm.
– For oss er det viktig å være i forkant når det gjelder å ta i bruk miljøteknologi. Ved å ta i bruk LNG med elektrisitet, tar vi et langt steg i retning av å redusere klimagassutslippene. NOx-utslippene blir redusert med 90 prosent og CO2-utslippene med 20 prosent, sier daglig leder i Liegruppen fiskeri, Ole Christer Lie.
Nordlaks skal bygge sin andre brønnbåt, og tar i bruk ny teknologi som gir «en betydelig miljø- og klimagevinst», ifølge en pressemelding. CO2-utslippene reduseres med 30 %, og NOX med 90 %.
Brønnbåter henter oppdrettsfisk fra merdene og frakter dem levende til slakteri.
Den nye brønnbåten blir 84 meter lang og 19 meter bred, og får kapasitet til å frakte over 600 tonn levende laks. Den skal utvikles av NSK Ship Design i Harstad, og bygges i Tyrkia hos Tersan Shipyard, og skal frakte levende laks og ørret for Nordlaks.
– NSK Ship Design har jobbet med å utvikle brønnbåter med LNG-fremdrift siden 2010, og har hele tiden hatt sterk tro på at dette er rett vei å gå for næringen. Dette fremdriftssystemet vil redusere drifts- og vedlikeholdskostnadene for brønnbåtene og gir en betydelig miljøgevinst, sier sier Thomas Myhre, salgssjef i NSK Ship Design.
Les også: – Skal bygge verdens største brønnbåt
Myhre sier de ser et stort potensiale for LNG og batteripakker i brønnbåter.
– Neste generasjons brønnbåter har en rekke kraftkrevende prosesser om bord, og brønnbåtenes logistikk og driftsmønster gjør LNG og batterier egnet som kraftkilder, sier Myhre.
Brønnbåten forventes levert i februar 2020.
Les også: Her går den flunkende nye brønnbåten ned
Det Sotra-baserte selskapet merket tydelig oljenedturen i 2015. Det ble et tøft år for PSW Power & Automation, noe bunnlinjen på 6,7 millioner i underskudd tydelig viste.
Daglig leder i PSW Power & Automation, Eirik Sørensen.
Nå har det snudd.
– Operatører og rederier har virkelig fått øynene opp for landstrøm og hybridløsninger. Den siste tiden har vi landet kontrakter for om lag 50 millioner kroner, som vi skal fullføre utover vinteren, sier daglig leder i PSW Power & Automation, Eirik Sørensen.
Selskapet har inngått kontrakter for landstrømutbygginger og hybridløsninger med Norwegian electric systems, Harstad havn KF, Forsvaret, Halsnøy Dokk, Wergeland Base og Mongstad Eiendomsselskap.
Kraftig batteriutvikling
I 2016 kunne PSW vise til en helomvendig i årsregnskapet, og en bunnlinje på pene 8,5 millioner kroner. Ifølge Sørensen forventer PSW Group en total omsetning på om lag 400 millioner i 2017.
– Satsningen vår innen landstrøm bidro til at vi klarte å ikke bare stabilisere driften, men øke omsteningen, sier Sørensen fornøyd.
– Denne postive utviklingen ser vi at fortsetter inn i det nye året.
Les også: Nå spares naboer for støy og utslipp fra Rem-skip i opplag
Fakta
Forlenge
Lukke
Landstrøm
Skifte fra hjelpemotorer til bruk av strøm fra land for å opprettholde funksjoner når skip ligger til kai
Fjerner utslipp av NOx-partikler, svovel, sotpartikler og Co2
Infrastruktur på land: kabel til transformator og eventuell frekvensomformer fra 50 Hz på land til 60 Hz på skip.
Infrastruktur på skip: tilkoblingsskap, transformator og kontrollsystem.
Støtteordninger for landstrøm og kraftig utvikling i batteriteknologi må ta noe av æren for dette, mener PSW-lederen.
– Vi har også hatt en oppsving inn mot vårt tradisjonelle offshoremarked siden 2015, med flere leveranser innen drilling og Subsea-segmentet, legger han til.
Kjøpte opp samarbeidspartner
I september 2016 byttet de navn fra SEC til PSW Power & Automation , og i mai 2017 kjøpte selskapet opp deres mangeårige samarbeidspartner Frekvensomformer.no AS – et engineeringsselskap innen kraftelektronikk og frekvensomformerteknologi.
Sørensen bruker store ord om oppkjøpet.
– Vi har samarbeidet i seks-syv år, og innså at det var på tide å spleise kreftene våre ett hundre prosent for å jobbe frem neste generasjons løsninger.
Les også: Elendig spot-marked gjør landstrøm gunstigere
Ved å kjøpe opp Frekvensomformer.no fikk selskapet den største utleieparken for landstrømssystemer i Norge.
– Vi er nå i full gang med å utvikle løsninger for cruisenæringen i tillegg til Energy Storage-løsninger for riggmarkedet, og regner med at vi begynner å lande kontrakter i nær fremtid. Dette er store og veldig spennende markeder, sier Sørensen.
Fakta
Forlenge
Lukke
PSW Power and Automation
En systemleverandør innen olje og gass, som har spesialisert seg innen moduler for kraftoverføring og kontrollsystemer, samt produksjon av tredjepartutstyr for subsea- og drillingindustrien. PSW Power and Automation har hovedkvarter på Ågotnes og er en del av PSW Group.
Frekvensomformer.no
Et engineringsselskap innen kraftelektronikk og frekvensomformerteknologi. Selskapet leverer tjenester, produkter og løsninger innen kraftoverføring og har en større utleiepark innenfor dette segmentet.
PSW sitt anlegg på Mongstad. På Mongstad base skal selskapet levere fem 1000kVA landstrømsanlegg i løpet av første halvår 2018. Det blir ett av Norges største, og kontrakten er med Mongstad Eiendomsselskap AS. FOTO: PSW.
Med sine 21 meter blir det den hittil hittil største fiskebåten som skal bruke batteri til framdrift, ifølge en pressemelding.
Den dieselelektriske batterihybriden skal kunne reduseree drivstofforbruket med 25 prosent og kutte årlig CO2-utslipp med 200 tonn.
Sparer miljø og kostnader
Garnbåten er tegnet av Marin Design AS og bygges for rederiet Hans Angelsen og Sønner i Lofoten.
– Samarbeidet med rederiet har vært en viktig forutsetning for utviklingen av den dieselelektriske batterihybriden. De er motiverte for å tenke nytt og innovativt for å spare miljø og redusere driftskostnadene, sier Torfinn Hansvik, teknisk sjef i Moen Marin i meldingen.
Helt stille
Båten skal gå på batteri ved operasjoner hvor dieselmotoren har lavest virkningsgrad, som ved haling av garn. Ved steaming og garnsetting vil båten kjøre dieselelektrisk.
– Det har også vært en motivasjon for oss å redusere støyen om bord. Båten vil gå på batterier når vi fisker, produserer og ligger stille på feltet. Dette tror vi blir ufattelig bra, sier Øystein Angelsen.
Batteriet kan lades både under gange og med strøm fra land, når fartøyet ligger til kai. Enova har bidratt med 2,7 millioner kroner til utviklingen av den nye batterihybriden.
Seks av de sju mest kjøpte modeller er elbiler.
Elbil-markedet sikret seg en solid, historisk homerun i juni måned. For første gang i norsk bilhistorie ble det registrert flere elektriske biler enn biler med dieselmotor, bensinmotor, som ladehybrid eller som vanlig hybrid.
Nullutslippsbiler topper statistiskk for første gang
Det ble totalt registrert 3948 nye personbiler med nullutslipp. Det er 2042 flere (+107,1 %) enn i juni 2016. Hele 27.7 prosent av de nye bilene var batterieletriske. Legges ladehybridene til nådde de ladbare bilene et samlet volum på 42,2 prosent, det melder OFV (Opplysningsrådet for Veitrafikken AS)
Seks av sju mest populære biler er elektriske
Takket være store leveranser av elektrisk Golf, Tesla Model X og Opel Amepra-e, samt oppsiktsvekkende høyt salg av Renault Zoe, var også seks av de sju mest populære bilmodellene i juni en elbil. Det betyr at de mange prognoser ved inngangen til 2017 om at bilsalget kom til å gå ned i år, så langt er gjort ettertrykkelig til skamme, melder bilnorge.no.
– Det har aldri blitt registrert så mange elbiler i en enkeltmåned i Norge før, sier Solberg Thorsen. Og for første gang fikk elbilene en markedsandel som er høyere enn både diesel- og bensinbiler. Sammen med de nye personbilene med hybriddrift fikk bilene med alternative drivkilder en samlet markedsandel på 52,7 prosent i juni. Dette viser at nybilkjøperne tar stadig mer miljøbevisste valg, hevder direktøren i OFV i en pressemelding.
Mest solgte biler i Norge, juni 2017
VW Golf: 1258
(av disse var 874 VW e-Golf)
Tesla Model X: 609
Renault Zoe: 428
4: BMW i3: 420
VW Passat: 393
Opel Ampera-e: 389
Nissan Leaf: 384
Skoda Octavia: 364
Mitsubishi Outlander: 358
Toyota RAV4: 350
Kilde: Opplysningsrådet for Veitrafikken
I dag kan passasjerer på sambandet Tjøtta-Forvik i Nordland gå ombord i verdens første plug-in hybrid ferge. Torhattens MF Hornstind ble overlevert fra Fiskerstrand verft på St. Hansaften, og går i trafikk fra og med i dag.
I en pressemelding skriver Torghatten Trafikkselskap at fergen er et resultat av selskapets fokus på miljøvennlige løsninger.
Selskapet har laget en presentasjonsvideo av den nye fergen:
– Vi oppnår en besparelse i drivstoff på 20 prosent, i tillegg til at utslipp av NOx og Co2 dropper med henholdsvis 85 og 60 prosent, sier Stein Andre Herigstad Olsen, direktør i Torghatten Trafikkselskap.
– Tåler krevende forhold
Fergen har en kapasitet på 60 personbiler, og går for øyeblikket på en 500 kWh batteripakke. Denne kan utvides til 2000 kWh, for å kunne gå som helelektrisk ferge i fremtiden.
– Ferjen er designet for å kunne manøvrere på en effektiv måte, både økonomisk og miljømessig. Motorkraften om bord er svært god, og ferjen skal kunne manøvrere lett også under krevende forhold, sier Stein Andre Herigstad Olsen, direktør i Torghatten Trafikkselskap.
– Vi er ikke redde for å prøve nye ting, sier Ivar Ulvan, medeier og teknisk sjef i det familie-eide Trondheims-rederiet Egil Ulvan Rederi AS.
Han er fjerde generasjons reder, og eier rederiet sammen med faren Egil Ulvan, som også er daglig leder i bedriften.
– I 2019 har vi hundreårsjubileum, så da kan det passe godt å ta ut et nytt skip.
I dag har de en flåte på fem skip, fôrbåter og lasteskip som trafikkerer kysten, og 80 ansatte, 70 av dem sjøfolk.
Gjennomsnittsalderen på flåten er bare seks og et halvt år, men nå skal den ytterligere ned.
– Vi skal bygge en båt som drar strikken ganske langt på miljøsiden. Det blir en LNG plug-in hybrid som kan ligge på landstrøm, har batteri og går på LNG, sier Ulvan.
Kan spare kvart million i året
Fryserommene er ifølge rederen en verdenssensasjon.
Kulden fra LNG-tankene, som må holde minus 150 grader for at gassen skal holdes flytende, skal brukes til å holde temperaturen nede i fryserommene.
Fakta
Forlenge
Lukke
Nye Kristian With
Klasse: DNV*1A1 Reefer / Container, Ice C, Gas Fuelled, Clean, Ice C, TMON, E0, Nord og Østersjøfart
Design: Multi Maritime
Lengde: 79,99 meter
Bredde spant: 19,2 meter
Tonnasje: Cirka 5000 BT
Hovedmotorer: Rolls Royce LNG 3500 kW
LNG Tank: Cirka 325 m3
LNG-driften skal redusere NOX-utslippene med inntil 95 prosent og CO2-utslippene med cirka 20 prosent, og det blir installert batteri for å ta vare på overskuddsenergi på båten.
Hjelpemotorer: Scania 3 stk å 640 ekW
Dette er diesel-motorer. Dersom man skal ha utelukkende LNG-drift, krever regelverket to LNG-tanker. Tankene er så dyre, at på denne båten er det valgt en backup-løsning med diesel-elektrisk fremdrift.
Værdekk: 880 m2
– Når lufttemperaturen er 15 grader og kaldere, trenger vi ikke bruke frysekompressorene. Da er kulden fra LNG-tankene tilstrekkelig. Såvidt vi vet har det aldri vært gjort før, sier Ulvan.
Kompressorene til fryserommene bruker 50 kW i timen.
– Vi måtte brukt nesten 310 liter diesel i døgnet for å levere denne energien på konvensjonell måte. Det er 260.000 kroner i året i diesel, sier Ulvan.
Som en hybridbil
På dekk vil de ha en kran med 120 tonns kapasitet.
Når kranen og palleheisene dropper en palle, skal innretningen som bremser fallet til lasten fungere som en dynamo.
Lasten putter strøm på batteriene etter samme prinsipp som når en hybridbil lader batteriene ved nedbremsing.
– Vi sparer nok en million kroner i året på å gå på LNG versus diesel i dag. Men vi har tro på at det vil bli dyrere å forurense i fremtiden.
Én megawatt
Ivar Ulvan. Foto: Privat
Batteripakken på cirka én megawatt skal i tillegg til å lades med båtens LNG-motor, kunne lades med landstrøm, der det er tilgjengelig.
– Det som er så genialt med batteri, er at du kan ta vare på den energien du har om bord, og hele tiden kjøre alt maskineri på optimal last.
Med andre ord kan motorene kjøres på det turtallet som gir best drivstoffutnyttelse, mens batteriet tar unna “toppene” i belastningen under manøvrering eller kraftig motsjø.
– Hadde vi ikke hatt batteripakken måtte vi startet hjelpemotorene med diesel for å ta unna.
Cirka 300 millioner
Ved kai kan fartøyet slå av hjelpemotorene og ligge 3-4 timer på batteri.
Prislappen på skipet, som skal kunne frakte alt som kan løftes med en truck og lastes med en kran ifølge Ulvan, ligger et sted mellom 250 og 300 millioner kroner.
– Vi har det ute på prising nå. 11. juni skal det være klart hvem som får jobben. Finansieringen er delvis i boks med Sparebank1 Midtnorge, sier Ulvan.
Sluttregningen avhenger blant annet av hvor mye støtte de klarer å få fra Enova og NOX-fondet.
– Det er vanskelig å vite nøyaktig hva dette vil koste, siden vi bruker mye teknologi som ikke er brukt så mye før.
Skipet er laget for å gå med 15 knop på en rundtur på 16 dager mellom Fredrikstad og Tromsø. Levering blir sommeren 2019.
Skipet blir 42 meter langt, bygd i karbonfiber. Skipet, som får navnet Future of the Fjords, vil bli satt i drift i april 2018, melder Bellona.
– Dette skipet markerer en fantastisk utvikling innen sjøfarten. Det er også et gigantsteg framover for en grønnere fjord-turisme i Norge. The Fjords er et eksempel til etterfølgelse for hele shippingindustrien, og vi er stolte over å ha dem som vår samarbeidspartner, sier Bellona-leder Frederic Hauge i en pressemelding.
Grønne arbeidsplasser
Det nye skipet er allerede under bygging ved båtbyggeriet Brødrene Aa i Hyen i Sogn og Fjordane. Det vil få det samme iøynefallende «fjellstidesignet» som søsterskipet Vision of the Fjords.
Søsterskipet, som er en batterihybrid, ble kåret til Årets skip i fjor.
– Her ser vi at det kommer grønne arbeidsplasser på Vestlandet fordi norske aktører følger med i timen når det gjelder klimaomstilling. Dette er bare starten, sier Hauge i meldingen.
Brødrene Aa har fått støtte til bygging av skipet gjennom Pilot E-ordningen. Brødrene Aa skal også bygge en hydrogenbåt.
Er under bygging
Bellona-lederen krever nå en strengere nasjonal regulering av skipsfarten på norske fjorder.
– Turistene som kommer for å se vår ville og urørte natur vil i fremtiden ikke akseptere noe annet enn utslippsfrie opplevelser. The Fjords demonstrerer at det er mulig, både når det gjelder drift og økonomi, sier Hauge.
I flau vind, åtte grader og strålende påskesol ankom Northern Drillings nyeste borerigg kystbasen CCB på Ågotnes.
Nyvinningen er 118 meter lang, 78 meter bred og har en splitter nye batteriløsning fra Siemens om bord. Det er Northern Drilling som eier riggen, mens selskapet Seadrill skal drifte den.
Les også: Bli med på innsiden av Odfjells nye superrigg
«West Mira» blir dermed verdens første hybride borerigg. Prislappen på vidunder-riggen er på 365 millioner dollar, ifølge tall fra Northern Drilling.
Med dagens dollarkurs tilsvarer dette rundt tre milliarder kroner.
Det var opprinnelig Seadrill som hadde bestilt riggen, men selskapet kansellerte bestillingen som følge av for sein levering. Riggen skulle vært levert i 2014, men ble ikke ferdig før ut i 2015.
RIGG I PÅSKESOL: «West Mira ligger i dag i vannet utenfor CCB på Ågotnes. Foto: Arne Aarvik
På det tidspunktet var riggmarkedet knusktørt, og Northern Drilling kunne kjøpe nybygget på billigsalg.
I juni 2018 – fire år etter at riggen skulle stått ferdig – kom gigantkontrakten på 850 millioner fra Wintershall.
Batteriene lades av dieselmotorer
Den moderne batteriløsningen skal spare riggen 12 prosent av normalt drivstoff-forbruk, ifølge Siemens. I tillegg begrenses dieselmotorenes kjøretid med hele 42 prosent.
Utslippsreduksjonen riggen sparer inn som følge av den hybride driften tilsvarer utslippet fra mer enn 10.000 biler, skrev Siemens i en pressemelding i desember.
Batteriløsningen gir mulighet for å kjøre dieselmotorene på den mest energieffektive innstillingen. Når det er behov for ekstra kraft trår batteriene til og dekker inn «toppene». Når det produseres overskuddskraft kan denne energien lagres i batteriene.
Les mer om riggen i faktaboksen under:
Fakta
Forlenge
Lukke
West Mira
Eies av rigg-rederiet Seadrill.
Bygget i 2019 ved verftet Hyundai Heavy Industries.
Riggen er vinterisert og laget for å takle tøffe værforhold.
Design: Moss Maritim CS-60 MK-design.
Riggen har tre systemer for dynamisk posisjonering, og kan bore ned til 10.000 fot under vann.
8 «thrustere» holder riggen i ro
Riggen har lugarplass til 150 arbeidere.
Sysla har gjennom høsten i fjor publisert artikkelserien «Batterirevolusjonen», som handler om at stadig flere skip får installert batteripakker.
Hør vår podkast Det vi lever av, og denne episoden om temaet:
På kontrakt frem til 2022
West Mira har fått kontrakt på Nova-feltet til det tyske oljeselskapet Wintershall, for boring av seks-brønner. I tillegg er det opsjon på ytterligere ti brønner for den splitter nye boreriggen.
Planlagt oppstart av kontrakten er mars 2020, men Northern Drilling holdt mulighetene åpne for at arbeidet kunne starte allerede i tredje kvartal i år.
Les også: Wintershall skal bygge ut Nova-feltet for 9,9 milliarder
– Dagratene for opsjonsperioden vil være basert på markedspriser. Dette vil gi Northern Drilling fordelen av et strammere marked med en borerigg godt posisjonert på den norske kontinentalsokkelen, skrev Northern Drilling da kontrakten ble kjent.
Det er forventet at riggen vil arbeide for Wintershall frem til 1. kvartal 2022.
Riggen ble påbegynt ved Hyundai-verftet i Sør Korea allerede i 2015 og ble overlevert til Seadrill 5. desember i fjor. Selskapet skal drifte riggen på vegne av Northern Drilling.
Skal levere olje fra 2021
Potensielt skal «West Mira» bore 16 brønner på Nova-feltet. Brønnene er estimert til å ligge på 370 meters dyp.
Les også: – Wintershall kommer ikke til å investere i fornybar energi
«West Mira» var ifølge daglig leder i Wintershall Norge, Hugo Dijkgraaf, avgjørende for å realisere planene om olje fra Nova i 2021.
Les mer om Wintershall og Nova-feltet i faktaboksen under:
Fakta
Forlenge
Lukke
Wintershall
Tysk oljeselskap med hovedkontor i Kassel
Eid av kjemigiganten BASF
Etablert på norsk sokkel i 2006
500 ansatte i Norge
Operatør for feltene Brage, Vega og Maria, som er i produksjon
Også operatør for Nova-prosjektet
Nova-feltet
Olje- og gassfelt helt nord i Nordsjøen
Inneholder 80 millioner fat oljeekvivalenter
Skal produsere via Gjøa-plattformen
Wintershall er operatør
Capricorn, Spirit Energy, Edison og Dea er partnere
– Med anskaffelsen av denne moderne riggen har vi nå fått på plass den siste biten som gjør det mulig å bygge feltet, og levere den første olje fra Nova i 2021, uttalte Dijkgraaf.
Les også: Skal investere 20 milliarder på norsk sokkel de neste fire årene
Nova-feltet bygges ut ved å koble to havbunnsrammer til Gjøa-plattformen hvor oljen skal prosesseres og eksporteres. Gjøa-plattformen skal sørge for løftegass og vanninjeksjon.
