Fornebu-bedriften Eureka Pumps skal levere cargo- og ballastpumper til produksjonsskipet Sepia FPSO. Skipet bygges i Singapore, og japanske Modec er oppdragsgiver.
– Kontrakten er en stor anerkjennelse av Eurekas cargopumpesystemer. Dette er en stor tillitserklæring, uttaler administrerende direktør Rolf Thorkildsen i en pressemelding.
Overfør Sysla sier Thorkildsen at kontrakten har en verdi på om lag 90 millioner kroner.
Eid av Hitecvision og Aker
I 2016 omsatte bedriften for 326 millioner kroner, men hadde et underskudd før skatt på knappe 80 millioner. 2017-tallene er ikke offentlige ennå.
Prosjektet skal utføres ved hovedkontoret på Fornebu og verkstedet på Sørumsand. Pumpene skal leveres i andre kvartal 2019. Sepia FPSO skal operere for Petrobras i Brasil.
Eureka Pumps er en del av Align-konsernet, som er eid av Hitecvision og Aker.
Avtalen har en varighet på seks år, med opsjoner på ytterligere to pluss to år.
– Dette er en viktig strategisk avtale for vår virksomhet innen brann og gass deteksjon. Ikke minst er det en god tilbakemelding på vår konkurranseevne og at vi gjør en god jobb. Vi er svært glade for fornyet tillit, sier Bjørn-Tore Lenes i Origo Solutions i en pressemelding.
Kontrakten vil først og fremst håndteres fra Stavanger-kontoret. Selskapet har hovedkontor i Kristiansand.
Origo Solutions er en del av Align-konsernet, som er eid av Hitecvision og Aker.
Ocean Yield melder tirsdag at de kjøper fire container-skip.
Fartøyene har en kapasitet på 3800 20-fotscontainere, og samtlige er bygget i 2014.
Prislappen er angitt til om lag 120 millioner dollar, netto av forhåndsbetalt leie.
Etter dagens vekslingskurs tilsvarer det cirka 961 millioner kroner.
Opsjon på kjøp etter fem år
Skipene skal på 12 års bareboat-kontrakter til selskaper som er eid av det Belgiabaserte rederiet CMB NV, og skal overleveres tidlig i tredje kvartal 2018.
En bareboat-avtale vil si at Ocean Yield kun står som eier av fartøyene, mens rederiet som leier dem står for alt av drift og vedlikehold.
Det heleide datterselskapet av Aker ASA lever av å leie skip ut til rederier på langsiktige kontrakter, og ble etablert i 2012.
CMB vil ha opsjon på å kjøpe skipene etter at fem år av leieperioden har passert.
Vil handle mer
Ocean Yield-sjef Lars Solbakken sier i en pressemelding at transaksjonen bidrar til å diversifisere kundebasen, og øke ordreboken.
Ifølge selskapets hjemmeside eier de per dags dato 51 skip, hvorav 4 er under bygging.
Han sier også at de har ambisjoner om å utvide flåten ytterligere.
Onsdag sjøsatte skipsverftet Cemre i Tyrkia den første av fem Havyard 936 batteriferjer, skriver selskapet i en pressemelding.
De fem ferjene skal gå i sambandene Hareid-Sulesund og Aursnes-Magerholm på Sunnmøre.
Nå skal ferjen slepes til Norge, der den skal utrustes.
Totalt har ferjeselskapet Fjord 1 bestilt tolv ferjer med Havyard-design. Dagens er den første, og nummer to sjøsettes om en måned. Begge skal være ferdig bygget mot slutten av året og klare for trafikk fra nyttår.
Ferjen har plass til 120 biler.
Westcon Power & Automation skal levere batteripakke, står for installasjon og ombygging når subseaskipet Seven Viking bygges om til hybridfartøy, skriver selskapet i en pressemelding.
– Vi er utrolig stolte av å bidra til at nok et fartøy gjøres klar til å møte fremtidens krav til effektivitet og sikkerhet, sier Gunvald Mortvedt, leder for produkt og system ved Westcon Power & Automation, i meldingen.
Ombyggingen skal være ferdig før fartøyet går på kontrakt med Equinor på nyåret.
Westcon signerte nylig avtaler om tilsvarende ombygginger av SolstadFarstad-fartøyene «Normand Server» og «Normand Supporter» til hybridfartøy.
– Vi opplever en stor og økende interesse blant rederier som vil ta i bruk ny teknologi som gjør fartøyene tryggere og mer effektive. Ombygging til hybridfartøy har vist seg å gi fantastiske resultater i form av bedre driftsøkonomi og sikkerhet, sier Mortvedt i meldingen.
Bemanningsselskapet Level Offshore ble lansert våren 2018, og har siden opplevd økt aktivitet i markedet.
Derfor skal de ansette opptil 30 personer i faste stillinger, og utvide med en avdeling i Aberdeen, skriver selskapet i en melding.
Sesongkontrakter
Level Offshore er et samarbeidsprosjekt mellom DeepOcean og Level Personal. Bemanningsselskapet leier ut personell til offshore- og shippingbransjen.
Selskapet har per i dag mellom 30 og 40 offshorearbeidere ute på oppdrag. De fleste på sesongkontrakter.
Nå som pilene ser ut til å peke i riktig retning, har de besluttet å ansette opptil 30 personer i faste stillinger, ifølge Level Offshore.
I begynnelsen av 2018 ble Karl Magnus Minge (t.h.) hentet inn som daglig leder, og 1. mai startet Svein Erik Pedersen (t.v) og John Emil Hauge (i midten), som begge har lang erfaring fra dette markedet. Det siste tilskuddet er Michele Demay, som skal styre Aberdeen-kontoret.
– Flere hundre søkere
I meldingen uttaler Svein Erik Pedersen i Level Offshore at de i løpet av de første ukene av selskapets eksistens har registrert flere hundre søkere.
– Vi får i gjennomsnitt 10 nye hver dag. Det kommer nok bare til å eskalere i tiden fremover, sier Pedersen.
1. juli skal den nye avdelingen i Aberdeen være operativ. Her blir selskapets nyeste tilskudd, Michele Demay, sjefen.
– Begrenset tilgang på norsk personell
I meldingen forsvarer daglig leder valget.
– Dette er en internasjonal bransje, og når det gjelder enkelte stillinger er det begrenset tilgang på norsk personell. Derfor må vi ut og hente spesialister i andre deler av verden, sier Karl Magnus Minge.
DeepOcean, Level Group og Trygve Seglem er hovedaksjonærer i selskapet.
Det viser ManpowerGroups arbeidsmarkedsbarometer for tredje kvartal som legges fram tirsdag.
Blant arbeidsgiverne i undersøkelsen planlegger 15 prosent å bemanne opp. 80 prosent har planer om å bevare arbeidsstyrken som den er, mens 5 prosent planlegger å nedbemanne.
Ansettelsesplanene har vist stabil vekst og er nå 3 prosentpoeng høyere enn den var på samme tid i fjor.
I barometeret spørres 751 norske bedrifter om de har behov for å bemanne opp, bemanne ned eller om bemanningsbehovet er uendret kommende kvartal.
Det såkalte sesongjusterte nettotallet ender denne gangen på pluss 9 prosent. Det er den høyeste optimismen som er målt i arbeidsmarkedet på seks år.
Nettotallet er andelen bedrifter som sier de skal bemanne opp, fratrukket andelen bedrifter som sier de skal bemanne ned. Feilmarginen overstiger ikke pluss/minus 3,6 prosent.
Mest positivt i sørvest
Oljekrisen som rammet Norge høsten 2014, ble tung for mange bedrifter på Sør- og Vestlandet. Men trenden har for lengst snudd, både i denne regionen og i landet for øvrig: Veksten i økonomien øker, ledigheten faller og bedriftene vil igjen ansette.
Sør- og Vestlandet har nå landets mest optimistiske arbeidsgivere foran tredje kvartal, ifølge Manpowers barometer. Der er netto bemanningsutsikter på pluss 15 prosent, det sterkeste fra regionen på over ni år.
Det er en forbedring på henholdsvis 12 og 11 prosentpoeng sammenlignet med forrige kvartal og tredje kvartal i fjor.
Oslo faller – utfordringer i nord
Arbeidsgiverne i Oslo-området er mer forsiktige før tredje kvartal. De rapporterer om netto bemanningsutsikter på pluss 2 prosent, men det er 8 prosentpoeng svakere enn forrige kvartal og 2 prosentpoeng svakere enn samme tid i fjor.
– Utsiktene for Oslo-området er de svakeste vi har sett siden slutten av 2016, og det er også en kraftig nedgang sammenlignet med forrige kvartal. Om dette er et blaff eller starten på en trend er for tidlig å si, sier ManpowerGroups konsernsjef Maalfrid Brath til NTB.
Også i Nord-Norge er etterspørselen etter arbeidskraft høy, men flere regionale rapporter viser at arbeidsgiverne synes det er vanskelig å få tak i mennesker med riktig kompetanse og personlige egenskaper.
Finans og forsikring
Når det gjelder bransjer, er optimismen størst innen finans med netto bemanningsutsikter på pluss 13 prosent.
– Utviklingen både innenfor reguleringer og fin-tech har skapt et enormt behov for digitale ferdigheter innen bank og finans. Det har vært en nøkkelfaktor i oppbemanningen vi har sett i denne næringen de siste kvartalene, sier Brath.
Fin-tech er en samlebetegnelse for ny teknologi og design som utfordrer tradisjonelle finanstjenester for lån, betaling, finansiering og handel.
Nærmest finans følger sektorene energi med pluss 12 prosent, offentlig sektor med pluss 11 og olje og gass med pluss 9.
– Målet er å være med på å sette agendaen for hvordan den globale havbruksnæringen kan vokse framover, sier Eivind Helland i Blue Planet.
Fakta
Aquavision
Etablert i 1996
Arrangeres annenhvert år i Stavanger
Årets konferanse er nummer 13 i rekken
Beregnet for ledere i næringen
Eies av fôrprodusenten Skretting
I år arrangerer han konferansen Aquavision for femte gang. Konferansen eies av fôrgiganten Skretting og morselskapet Nutreco, men selskapet Blue Planet har ansvaret for gjennomføringen.
Toppledere
Konferansen har lenge vært fullbooket. Det betyr at om lag 440 deltagere fra 45 nasjoner er på plass i Stavanger for å snakke om næringens framtid. Og det er toppene i bransjen som er samlet.
– Dette er en lederkonferanse, sier Helland.
Spår eksplosjon i oppdrett
27 foredragsholdere har fått plass i programmet.
– Vi favner bredt. Her skal det snakkes om alt fra laks og reker til bransjens potensial i Afrika. I tillegg er dette en viktig møteplass. Mange ankom Stavanger allerede søndag, og utover uken skal det avholdes veldig mange møter, sier Helland.
Ban Ki-Moon. Foto: Scanpix
Kongelig besøk
Aquavision har tradisjon for å hente inn stornavn for å snakke på konferansen, gjerne personer som i utgangspunktet ikke forbindes med havbruk. Tidligere har blant andre Bob Geldof, Sebastian Coe og Kofi Annan stått på talerstolen. I år det tidligere FN-sjef Ban Ki-moon og kronprinsesse Victoria av Sverige som er de største trekkplastrene.
– Ban Ki-moon har spilt en viktig rolle gjennom sin posisjon. Mange av FNs 17 bærekraftsmål ble meislet ut mens han satt på toppen. Kronprinsesse Victoria har engasjert seg betydelig for rene hav, sier Helland.
– Ville heller gjort business i Afrika enn Tyskland
Kronprinsesse Victoria er beskytter for det svenske initiativet Seabos, med utspring fra Stocholms universitet, som samler forskning og næringsliv innen havbruk og fiskeri. Det er i kraft av dette engasjementet den svenske tronarvingen kommer til Stavanger.
– Det er lett å peke på disse toppnavnene når man skal trekke fram høydepunktene, men samtidig må jeg understreke at det er stor bredde og veldig mange andre spennende bidragsytere, sier Helland.
Aquavision arrangeres tirsdag og onsdag i Stavanger konserthus.
Forskningsfartøyet Kronprins Haakon var nylig på tokt til nordsiden av Svalbard. Hensikten var å teste hvor godt fartøyet fungerer i tjukk is. Ifølge skipes spesifikasjoner skal isbryteren takle 1.2 meter tykk is med en fart på 3,5 knop.
Les også: Bli med inn i hjertet til prestisjeskipet Kronprins Haakon
– Skipet overgikk forventningene da vi klarte å kjøre det i fire knop. Det var som å kjøre en kniv gjennom smør. Slik beskriver Øystein Mikkelborg fra Polarinstituttet innsatsen til skipet.
Kronprins Haakon er med den kraftige motoren og de svære thrusterne bygget for å nærmest tygge seg gjennom isen. Med alt av maskineri og aggregater har skipet 20.080 hk. Skipet har marsjfart på rundt 15 knop og kan seile 65 dager uten å bunkre. Nede i Kronprins Haakon er det 120 tanker med ballastvann, drivstoff og ferskvann. Vannet produseres om bord. Alt som trengs av forsyninger må tas med.
Les også: Nå kommer råskinnet hjem: Skal teste kreftene i norske farvann
Rolls-Royce sikret seg i 2015 kontrakten på levering av fire dieselmotorer, to azimuth hovedpropeller, to sidepropeller, elektrosystem og dynamisk posisjonering.
– For et skip som skal operere i lange perioder i totalt isøde, er det livsnødvendig at alt fungerer, sa 1. maskinist Knut Tarberg til Sysla tidligere i år.
Ekstrem påkjenning på skrog og maskin
Kronprins Haakon er en isbryter av høy klasse og testingen skulle bekrefte at bygge- og kontraktskravene var innfridd. Allerede før skipet var påbegynt ble det gjennomført testing av isbryteregenskapene av HSVA i Hamburg. Selskapet er nemlig et av svært få i verden med egen isbrytertank for modellskip.
Modelltesting av skipet foregikk i is-tanken til HSVA i Hamburg. Skjermbilde: Rolls-Royce Marine
– Teamet fra HSVA var med for å dokumentere og teste istykkelsen. Modellberegningene traff nesten, men resultatet viste at vi kunne kjøre skipet enda raskere enn det vi trodde på forhånd, sier Mikkelborg
Vel så viktig var det å sikre at skroget og maskineriet holdt sammen under testingen. Testene ble gjennomført med fullt pådrag fra motoren.
Les også: Prestisjeskipet Kronprins Haakon blir ikke ferdig i tide
– Rent teknisk gikk dette veldig bra. Vi fikk ingen alarmer til tross for den ekstreme påkjenningen på skrog og maskin. Dette kan sammenlignes med å kjøre en båt på land. Vi hadde forventet en del smårusk, men dette gikk overraskende bra, forteller han.
Tilbake på verftet
Skipet med et mannskap på 18, i tillegg til et tjuetalls personer fra verftet, underleverandører og polarinstituttet seilte ut fra Tromsø 22. mai. I løpet av et par døgn var skipet på plass ved Svalbard, midt mellom fastlands-Norge og Nordpolen. Nå er fartøyet ved verftet Vard Tomrefjord rett sør for Molde. Her skal en rekke mindre arbeid gjennomføres før skipet igjen skal ut på testing.
Les også: Prestisjeskipet Kronprins Haakon må bygges ferdig på norsk verft
– Dette var det første ordentlige toktet for mannskapet, og vi har hatt en bratt læringskurve. Båten er stor og kompleks og omfatter en masse som må justeres – vi har hatt stor nytte av dette toktet for den generelle driften, sier Mikkelborg.
Slik så skipet ut under testingen. Still fra video: Marius Bratrein / Norsk Polarinstitutt
Om ikke lenge starter det første ordinære forskningstoktet. I starten av august skal Kronprinsen delta i prosjektet Arven etter Nansen, som ifølge Mikkelborg er det største maritime forskningsprosjektet i Norge noensinne. Budsjettet er på 800 millioner kroner, og Kronprins Haakon skal seile totalt 300 døgn for prosjektet.
[Se video fra innsiden av Kronprins Haakon:]
Ugland rederis Juanita i dokk hos Kleven Myklebust. Foto: Kleven
Uglandfartøyet Juanita har denne våren vært i dokk hos Klevens Myklebust Verft for femårsklassing, finpuss og installasjon av batteripakke.
Klikk her for å lese mer om skipet og se siste nytt om fartøyet!
Forrige uke seilte Juanita fra verftet, og var innom Florø for å teste landstrømanlegget der. Nå skal fartøyet gå i rute fra Mongstad og ut til Equinors installasjoner i Nordsjøen, skriver kommunikasjonsleder Vidar Hardeland i Equinor e en e-post til Sysla.
Les også: Disse syv skipene fikk kontrakt med Equinor
– Vi ser at hybrid batteridrift gir god effekt på forbruk og utslipp, og er glade for at vi har fått installert batteri og mulighet til å benytte landstrøm på alle fartøyene som fikk kontrakt med oss i fjor. Dette regner vi med å se igjen i form av reduserte utslipp fra vår flåte, sier Frida Eklöf Monstad, som leder Marin i Equinor, ifølge e-posten.
678 kWh
Wärtsilä har installert systemet på Juanita.
Ifølge en pressemelding fra Wärtsilä kjører skipet til Ugland nå med en kombinasjon av batteripakke for energilagring og fem dieselgeneratorer fra Wärtsilä.
Les også: For hver krone de sparer i drivstoff, får de 50 øre av Equinor
Den nye hybridløsningen balanserer energiforsyningen, noe som resulterer i mer stabil belastning på motorene. Teknologien ligner den som brukes i hybridbiler; den bidrar til å forhindre at motorytelsen faller, og bruker overskuddsenergi til å lade batteriet på nytt etter behov.
Foto: Wärtsilä
Ifølge Kleven er batteriene som er installert levert i to konteinere, som er i stand til å levere 678 kWh.
Med dette systemet kan fartøyet oppnå drivstoffbesparelser på opptil 20 prosent under dynamisk posisjonering. Avhengig av operasjonsprofilen kan fartøyet oppnå en total drivstoffreduksjon på 13-15 prosent, med tilsvarende reduksjon i CO2-utslipp.
Les også: Nye Equinor-kontrakter: For første gang krever hun batteri på båtene
– Hybridsystemet gir også en mer optimal belastning på motorene, og den totale driftstiden på motorene vil bli redusert med opp til 33 prosent – avhengig av driftsprofilen. Færre driftstimer og mer optimal belastning resulterer også i lengre intervaller mellom vedlikehold på motorene, skriver Wärtsilä i pressemeldingen.
Corvus har levert alle
Batteripakken de har installert er fra det kanadiske selskapet Corvus, som har sitt Norges-kontor i Bergen.
Konteinerne med batteripakker er installert i bakkant av styrhuset.
Samtlige syv skip som fikk kontrakt med Equinor i fjor sommer, har fått batteripakker fra Corvus.
Kontrakter for installasjon av batterier er det rederiene selv som har tatt direkte mot sine leverandørene.
Torbjørn Sætre er Equinors basesjef på Mongstad, og torsdag forrige uke fikk han anledning til å komme om bord på fartøyet og se på den nyinstallerte batteriløsningen.
– Jeg ser fram til at vi også får landstrøm på plass her på basen i løpet av året. Det blir en god kombinasjon med både landstrøm og hybrid batteridrift på våre fartøyer, sier Sætre ifølge e-posten.
3,1 milliarder
Det var til sammen 50 fartøy som ble bydd inn på Equinor-kontraktene i fjor.
I utgangspunktet sa Equinor at de ville ha minst tre nye skip på kontrakt. Til slutt ble syv av de femti båtene som ble bydd inn, premiert med kontrakt.
Kontraktsverdien var totalt 3,1 milliarder kroner, inkludert opsjoner.
Klikk på skipene under for å lese mer om hvert enkelt og få siste nytt om fartøyene.
Disse skipene fikk femårskontrakter:
Sjoborg (Skansi offshore)
Skandi Mongstad (DOF)
Skandi Flora (DOF)
Far Searcher (Solstad Farstad)
Mens disse fikk treårskontrakter:
Juanita (Ugland)
Havila Foresight (Havila)
Havila Charisma (Havila)
Foto: Wärtsilä
