Tirsdag formiddag oppdaget mannskapet om bord på KV «Sortland» det de mener var ulovlig fiske i Allebanken i Nordsjøen.
– Dette er et område med mye yngel, så det er forbudt å fiske her, sier skipssjef Bjørn Amundsen.
Den tyske tråleren «Bianca» ble funnet i Allebanken i Nordsjøen, et område som er stengt for fiske. FOTO: KYSTVAKTEN
Den tyske tråleren «Bianca» og mannskapet på fem måtte pent følge med KV «Sortland» inn til Bergen sentrum, der påtalemyndighetene tok over.
20 tonn
Politiadvokat Torunn Strand ved Vest politidistrikt forteller at det ble funnet cirka 20 tonn fisk om bord. Dette er fisk som politiet og kystvakten ble fisket ulovlig.
– Vi ga dem et forelegg på 170.000 kroner som de ikke godtok, sier Strand.
Dermed blir saken sendt videre til Bergen tingrett.
Fartøyet og mannskapet på Bianca kan dra videre så snart eier har stilt bankgaranti. Da med fangsten om bord.
Får beholde fangsten
– Får de beholde fangsten?
– Ja, så snart vi har fått garanti om at den eventuelle boten vil bli betalt, sier Strand.
– Hvor stor kan boten bli?
– Vi får se. Vi mener fangsten var verdt 170.000 kroner, svarer politiadvokaten.
Solselskapet Aega kom onsdag med sin første kvartalsrapport av året.
Selskapet har satset på å kjøpe opp mange små solkraftverk i Italia, og oppnå stordriftsfordeler gjennom lave drifts- og vedlikeholdsutgifter. Men siden oppstarten har ikke alt gått helt som planlagt.
Hele styret gikk
I desember i fjor førte uenighet om hvor for selskapet skulle vokse til at hele styret gikk.
Målet var å drive 50 solparker innen 2018, men til nå har Aega kun åtte i drift. Den siste i rekken anskaffet selskapet seg i første kvartal ved å kjøpe opp Solar Park Luino. De eide et 0,8 megawatts anlegg i Lombardia, nord i Italia.
Finansieringen ble gjennomført med et lån på fire millioner kroner, hovedsakelig av selskapets aksjonærer, heter det i kvartalsrapporten.
(Artikkelen fortsetter under grafen).
Prognose over italiensk energiproduksjon fra solkraft frem mot 2050, målt i Gigawatt-timer. Kilde: European Comission og Statista
Dårlig vær
Aega melder om et resultat etter skatt på minus 0,25 millioner euro i første kvartal 2018, mot minus 0,35 millioner euro i samme periode året før.
Driftsinntektene endte på 0,55 millioner euro, sammenlignet med 0,56 i første kvartal 2017.
I rapporten skriver Aega at dårlig vær i kvartalet førte til en produksjon på 7,9 prosent under budsjett.
Ytst på Eldøyane er det i dag lagra 28.000 røyr som skal frakte olja frå Johan Sverdrup-plattforma til land. Prosjektet har opplevd forsinkingar med utlegging i havet, og vil ikkje bli transportert vekk før tidlegast i midten av juli.
– Dette medfører at me er «låst inne» av røyr når modulen til Miller-plattforma kjem, skriv Vidar Høivangli i Kværner i eit brev til Miljødirektoratet.
Når tungløftefartøyet Saipem 7000 kjem med modulen som skal demolerast på Stord i starten av mai, må denne difor plasserast i sjøen.
– Ved innlasting av denne tunge strukturen vil Saipem utnytte det djupe farvatnet i området, og må laste inn her. Dei kjem ikkje inn på vår eigentlege kai med denne strukturen.
Frå demonteringa av Miller-plattforma i fjor haust. Foto: BP
– Ingen forureining
Kværner har difor sendt søknad om løyve frå Miljødirektoratet om å plassere modulen i sjøen, der dei fastslår at dette ikkje vil føre til forureining.
– Me har ingen påverknad på dette prosjektet og må vente til me har klar ein køyretrasé. Me vil sørgje for at det ikkje kjem nokre lekkasjar frå eventuelle flytande medier om bord eller at det kan førekome anna forureining frå modulen.
Det var i fjor at Kværner teikna kontrakten med Saipem om demolering av Miller-plattforma. Denne kontrakten har ein verdi på 200 millionar kroner. Kværner har ansvar for demonteringa og resirkuleringa av materiala. Jobben vil halde fram til 2019.
Enorme mengder røyr
Det er Norsea Group som er ansvarlege for dei 225.000 tonna med røyr som har vore lagra på Eldøyane sidan i vinter.
Dei skal plasserast på havtbotn, for å transportere svimlande 660 000 fat olje til land kvar dag, når Johan Sverdrup-plattforma kjem i drift.
I dag forlater boreplattformen, som skal ut på Johan Sverdrup-feltet, Aibel sitt verft i Haugesund. I løpet av dagen og natten skal den slepes på en lekter til Bømlafjorden, hvor plattformen løftes opp på det spesialbygde løftefartøyet Pioneering Spirit før den fraktes til Johan Sverdrup-feltet.
– Torsdag går startskuddet for en av de største milepælene for Johan Sverdrup-feltet. Løftingen av plattformen over på Pioneering Spirit er en spektakulær operasjon, sier Eskil Eriksen i Equinor til Sysla.
Fredag formiddag skjer selve løfteoperasjonen, og Sysla Offshore er på stedet for å gi deg direkte dekning av hendelsen.
Fakta
Forlenge
Lukke
Pioneering Spirit
Tungløftefartøy eid av sveitsbaserte Allseas Group
Fartøyet har vært karakterisert som en krysning mellom et skip og en massiv robot kan frakte overbygg på 48.000 tonn.
Det katamaran-lignende fartøyet kostet 2.4 milliarder euro, og er bygget for å fjerne utrangerte oljeplattformer fra Nordsjøen.
Skipet fikk opprinnelig navn etter den nederlandske mariningeniøren Pieter Schelte Hereema, som er Allseas’ grunnleggeren Edward Hereemas far. Pieter Schelte Hereema regnes som en pioner innen offshore olje og gassindustrien, men ble dømt for krigsforbrytelser med 1,5 år i fengsel for hans engasjement som offiser i nazistenes Waffen-SS under krigen.
Etter heftige protester ble skipet omdøpt til Pioneering Spirit.
Løfteskip til 18 milliarder
Skipet som skal frakte den enorme boreplattformen er verdens største fartøy for frakting av konstruksjoner, og var opprinnelig bygget for å fjerne utrangerte oljeplattformer fra Nordsjøen. Nå skal imidlertid giganten for første gang frakte en nybygget plattform ut til felt, ifølge Equinor. Skipets løftekapasitet er ifølge rederiet 48 000 tonn. Equinor skal i løpet av 2018 og 2019 frakte tre plattformdekk ut til feltet, og det tyngste – prosessplattformen – veier 26 000 tonn.
Les også: Skipet delte navn med en dømt nazist – Omdøpes til Pioneering Spirit
Pioneering Spirit har blant annet fjernet skandaleplattformen Yme i 2016, som siden 2012 hadde ligget forlatt i Nordsjøen. [Se bilde under]
Transport av spøkelsesplattformen Yme. Foto: Allseas Group.
Gigantskipet ble bygget i Sør-Korea og sto ferdig i 2016, og er eid av det sveitsiske rederiet Allseas Group. Kjempen, som er 382 meter lang og 124 meter bred, kostet 2,4 milliarder euro å bygge – nærmere 18 milliarder kroner etter snittkursen i 2013.
Pioneering Spirit skulle etter planen ha ankommet Bømlafjorden natt til torsdag. Dagen i dag skal skipet bruke til å teste forholdene før hun løfter boreriggen på skipet.
Sparer flere måneder med arbeid
Fartøyet har installert diesel-elektriske motorer fra Rolls Royce, og kan maksimalt seile med en fart på 14 knop, som for landkrabber tilsvarer omtrent 25 kilometer i timen. Turen fra Bømlafjorden og ut til Johan Sverdrup-feltet skal ifølge Equinor ta to til tre dager.
– Vi gjør regning med at plattformen blir installert på feltet i løpet av søndagen eller mandagen, sier Eriksen til Sysla.
Vanligvis bygges plattformen i deler på land og fraktes ut for montering på feltet. På grunn av den enorme løftekapasiteten til Pioneering Spirit kan man bygge hele plattformen på land, noe som er enklere og tidsbesparende. Det reflekteres også økonomisk, sier Eriksen
– Fordi skipet var tilgjengelig når vi trengte det sparer vi tre til seks måneder med arbeid. Det at vi kan starte produksjonen tidligere enn normalt vil gi en positiv økonomisk effekt, sier Eriksen i Equinor.
Slik vil det se ut når Pioneer Spirit ankommer Johan Sverdrup-feltet med boreriggen. Illustrasjon/Skjermdump: Allseas Group
Opp mot 660 tusen fat
I 2010 ble det gigantiske Johan Sverdrup-feltet oppdaget i Nordsjøen. Fra Utsirahøyden, omtrent 160 kilometer vest for Stavanger skal opp mot 660 000 fat olje hver dag hentes opp. Denne skal sendes videre til Mongstad i en 400 kilometer lang rørledning. Feltet skal ta i bruk landstrøm, og det må strekkes 200 kilometer med kraftledninger for å nå ut til feltet.
Totalt har Equinor brukt 88 milliarder i første fase av prosjektet, og forventer en inntjening på nærmere 1 350 milliarder i løpet av de neste femti årene.
Equinor selv har beregnet skatteinntektene fra feltet til 670 milliarder kroner. Med en oljeskatt på 78 prosent vil dette bety at Equinor får et driftsresultat før skatt på feltet på 859 milliarder kroner, som tilsvarer 64 prosent av omsetningen – over hele femtiårsperioden.
Produksjonsstart er satt til siste del av 2019.
– Kravene til LO var av svært prinsipiell karakter. LOs krav om tariffavtale i hele finansnæringen er et gammelt krav som det har vært jobbet med lenge. Denne gangen strakk vi oss langt for å få til en løsning, men det var dessverre ikke nok for LO. Vi beklager derfor at LO går ut i streik, sier arbeidslivsdirektør Runa Opdal Kerr i Finans Norge i en epost til NTB.
LO organiserer under 3,5 prosent av de ansatte i finansnæringen og Kerr opplyser at streiken i mindre grad vil berøre bank- og forsikringskunder i Norge, men vil ha betydelige konsekvenser for enkelte foretak hvor LO har et større antall medlemmer.
LOs medlemmer streiker fra klokken 08 torsdag morgen.
Finansforbundet ble natt til torsdag enige med Finans Norge to timer på overtid og tar derfor ikke sine drøyt 21.000 medlemmer ut i streik.
– Vi så at riggflåten vår ble stadig eldre, og at det ikke kom mange nye rigger inn på markedet. Derfor bestemte vi oss for å ta grep, sier Per Haaland, direktør for effektivitet og riggstyring i avdelingen boring og brønn i Equinor, tidligere Statoil.
Onsdag var han blant foredragsholderne på den årlige Bore- og riggkonferansen på Sola.
Per Haaland. Foto: Bore- og riggkonferansen
Byggeprosjekt
De siste årene har Haaland hatt det øverste ansvaret for en kraftig fornyelse av riggene som borer for Equinor.
For seks år siden formulerte selskapet en strategi for å nå målet. Det ble satt i gang et byggeprosjekt for rigger tilpasset middels havdyp og spesielt vanskelige forhold, for eksempel i Barentshavet.
– Altså skulle det bygges rigger som passet perfekt for forholdene på norsk sokkel, forklarer Haaland.
Askeladden på Ågotnes. Foto: Susanne Rislå Andersen
Riggene 80 prosent yngre
Dermed ble de fire CAT D-riggene bestilt gjennom Songa Offshore, nå Transocean, og gitt lange kontrakter. I tillegg ble de to CAT J-riggene Askeladden og Askepott bestilt. Disse opereres av KCA Deutag.
De siste årene har de seks riggene ankommet Norge på rekke og rad etter at de ble bygget i Asia, og nå er de satt i drift. Samtidig har Equinor siden 2013 avsluttet kontraktene med 12 eldre rigger.
– Dette er den råeste innen boremaskiner
Dermed er gjennomsnittsalderen for riggene på få år redusert fra 22 til knapt 4,5 år – en nedgang på 80 prosent.
– Det betyr at vi nå har en ung flåte skreddersydd for behovene våre på norsk sokkel. Nå er vi omtrent der vi vil være, sier Haaland.
Det er Stingray Marine Solutions som skriver i en pressemelding at de nå ruller ut en ny programvare.
150 til 200 laserenheter skal kunne bistå med telling av lakselus, skriver selskapet.
Ved bruk laseren skal en, ifølge Stingray, kunne unngå håndtering av fisk for å sjekke status og lusenivå i merdene.
Tar laksebilder automatisk
I stedet vil en kunne telle og sjekke fisken via bilder som blir tatt mens fisken svømmer rundt for seg selv.
I første omgang skal dette gi de på merdkanten raskere responstid når det gjelder varierende lusetall.
– Så de flinkeste vil nok kunne erstatte noen av de manuelle tellingene allerede i løpet av sommeren, hevder Stingray.
Investert opp mot 30 mill
Selskapet har siden 2016 investert mellom 20 og 30 millioner kroner og mer enn 30.000 timer på å bygge opp en digital plattform og infrastruktur for den nye programvaren.
Stingray skriver: “Våre lasernoder har hatt en samlet oppetid på over 100 år i sjøen og nærmer seg 1 milliard laserskudd mot lakselus uten at det er meldt om en eneste skade på fisken.”
Kina har det største markedet for elbiler, også her vokste salget med omtrent 50 prosent. Men markedsandelen er også her relativt liten, med 2,2 prosent, viser rapporten fra Det internasjonale energibyrået (IEA) som kom onsdag.
Ifølge rapporten er det ventet at salget av elbiler vil øke betydelig fram mot 2030, som følge av politiske tiltak og kostnadsreduksjoner. Det understrekes at det er nødvendig med hjelp fra politisk hold dersom salget av elbiler i framtiden skal overgå diesel- og bensindrevne biler.
– De største elbilmarkedene i volum (Kina) og markedsandel (Norge) har hatt den største politiske viljen, heter det i rapporten.
Dersom lovgivere verden over holder sine miljøpolitiske løfter kan antallet elbiler på veiene nå 125 millioner innen 2030.
– Fremover kommer de sterkeste signalene fra politisk hold fra Kina og California, i tillegg til EUs nylige forslag om kutt i CO2-utslipp fram mot 2030, står det videre.
EU har satt som mål å kutte utslippene av klimagasser med 40 prosent fra 1990-nivå innen 2030. Norge har satt det samme målet.
Frankrike, som har den største bilindustrien i Europa etter Tyskland, har satt som mål å stoppe salg av diesel- og bensindrevne biler innen 2040, for å møte målene i Parisavtalen.
WellConnection har fått tildelt en rammeavtale med Equinor på to år, med to års opsjon. Avtalen har en verdi på 10–15 millioner kroner i året.
Wellconnection har slitt de siste årene og har redusert bemanningen. Nå er selskapet klar til nye løft og skal i forbindelse med Equinor-avtalen også ansette 10 nye medarbeidere.
Rammeavtalen går ut på inspeksjon og klargjøring av foringsrør til olje- og gassbrønner. Når Equinor klargjør en brønn, skal WellConnection sjekke alle rørene som brukes i brønnen og klargjøre disse.
Daglig leder Rune Haddeland i WellConnection er fornøyd med at Equinor fortsatt viser selskapet tillit, noe Equinor for øvrig har gjort siden 2008.
– Dette er en tilbakemelding på at vi både gjør en god jobb og er konkurransedyktige. Det er utrolig kjekt med fornyet tillit, sier Haddeland.
Etableringen i Hammerfest gjør at WellConnection fortsetter å vokse, også geografisk. Nå vil bedriften posisjonere seg for å bli med på den veksten og positive utviklingen som er forventet i Barentshavet, skriver selskapet i en melding.
Et av Equinors underselskaper, Statoil Aserbajdsjan, inngår nye avtaler med det statseide oljeselskapet i landet, SOCAR.
– Avtalen som ble undertegnet i dag representerer et naturlig neste steg i regionen. Dette vil styrke vår posisjon i et produktivt basseng og utvikle vekstmuligheter. Lisensene ligger nær ACG-feltet i et basseng vi kjenner godt. Nå ser vi fram til å arbeide med disse nye leteprosjektene i samarbeid med SOCAR, sier Eldar Sætre, konsernsjef i Equinor i en melding fra selskapet.
