Det var like før klokken ni tirsdag morgen strømutfallet skjedde, melder e24.
– Man har stengt ned produksjonen på Troll A som følge av denne situasjonen. Det ble også gjort en gassdeteksjon om bord. I tråd med instruksen mønstrer de som jobber der om bord til sine livbåtstasjoner, sier Morten Eek, pressetalsmann i Statoil for drift- og leteaktiviteter på norsk sokkel, til E24.
Situasjonen kort tid senere ble avklart og strømmen er nå er tilbake. Nå jobbes det med å finne årsaken til at gassalarmen gikk.
– Vi må se om det dreier seg om en reell gassdeteksjon eller noe annet. Det er et pågående arbeid, og jeg kan ikke gi noen nærmere tidsangivelse på hvor lang tid det vil ta, sier Eek.
Det var like før klokken ni tirsdag morgen strømutfallet skjedde, melder e24.
– Man har stengt ned produksjonen på Troll A som følge av denne situasjonen. Det ble også gjort en gassdeteksjon om bord. I tråd med instruksen mønstrer de som jobber der om bord til sine livbåtstasjoner, sier Morten Eek, pressetalsmann i Statoil for drift- og leteaktiviteter på norsk sokkel, til E24.
Situasjonen kort tid senere ble avklart og strømmen er nå er tilbake. Nå jobbes det med å finne årsaken til at gassalarmen gikk.
– Vi må se om det dreier seg om en reell gassdeteksjon eller noe annet. Det er et pågående arbeid, og jeg kan ikke gi noen nærmere tidsangivelse på hvor lang tid det vil ta, sier Eek.
Oljeinvesteringene vil stige til 2020 etter en liten dupp neste år. Men deretter er næringen helt avhengig av nye funn for å unngå fall i investeringene fra 2021 og utover, heter det i investeringsprognosen som legges fram tirsdag.
Økte investeringer i 2019 og 2020 skyldes en lang rekke nye prosjekter som nå blir startet. Anslaget for neste år viser en liten nedgang fra 151 milliarder i 2017. Deretter stiger investeringene fram til 2020.
Mer for mindre
– Aktivitetsnivået på norsk sokkel ventes å øke neste år. Når de samlede investeringene likevel blir lavere, skyldes det at industrien har lyktes med å redusere kostnadene. Vi får mer for mindre, sier administrerende direktør Karl Eirik Schjøtt-Pedersen i Norsk olje- og gass.
Sysla Oilcast: – Oljekrisen er ikke over
Investeringene ventes å øke til 153 milliarder kroner i 2019 og ytterligere til 159 milliarder kroner i 2020. Deretter peker pilene nedover. Anslaget for de påfølgende to årene er 136 milliarder kroner og 111 milliarder kroner.
Bekymret
– Det er grunn til bekymring over de langsiktige prognosene. Vi ser at det er behov for mer aktivitet lenger fram i tid, sier Schjøtt-Pedersen.
Les også: Slik rigget de selskapet for vekst under oljekrisen
Utsiktene er preget av usikkerhet, men de neste store prosjektene mangler – understreker han.
– Derfor er det viktig at politikerne sikrer tilgang til nytt areal og rammebetingelser som gjør norsk sokkel konkurransedyktig, lyder oppfordringen fra bransjeorganisasjonens toppsjef.
Ser mot nord
Først og fremst er det nordområdene næringen nå drømmer om. For første gang er investeringsprognosene fordelt på havområdene Nordsjøen, Norskehavet og Barentshavet. Trendene er klare:
– Det mest interessante er at en stadig større andel av investeringene skjer med utgangspunkt i vår nordligste landsdel. Vi ser for oss en økning fra 4 prosent av de samlede investeringene neste år, til 15 prosent i 2021 og 2022, sier Schjøtt-Pedersen.
Les også: Alle ansatte gikk ned i lønn for å få bedriften gjennom oljekrisen
Dagens nyheter
I en nylig utgitt rapport har Støttekomiteen for Vest-Sahara spurt 17 norske rederier om de har policy på å ikke handle med landet.
– Disse rederiene er av en størrelse som gjør det teoretisk mulig for dem å drive transport fra Vest-Sahara, sier komiteleder Erik Hansen.
Tre har svart ja, resten har enten ikke svart, eller har ikke en slik policy.
– Det er alt for dårlig, mener Hansen.
Ingen av selskapene er med i Rederiforbundet, som sammen med Utenriksdepartemeneter fraråder all handel med Vest-Sahara. Begrunnelsen er blant annet at dette kan være i strid med folkeretten.
Trosser UD-advarsler
Spar Shipping er ett av selskapene som har leid ut skip som har handlet med landet. I 2015 ble de konfrontert med dette i BT . I februar i år gjennomførte selskapets bulkfartøy Spar Lygra en ny fosfat-transport. Denne gangen til en verdi på rundt 42 millioner kroner.
– Dette er en skandale. Verdien på denne ene lasten tilsvarer anslagsvis all norsk bistand som er gitt til de saharawiske flyktningene i landet gjennom alle tider, sier Hagen.
Vest-Sahara har vært okkupert av Marokko siden 1975, og de enorme inntektene fra fosfathandelen kommer ikke landets innbyggere til gode.
I en SMS til Sysla skriver Spar-direktøren at det ikke er ønskelig med en egen policy for hver destinasjon eller type last. Etter gjentatte forsøk har det ikke lykkes Sysla å få selskapet til å kommentere saken ytterligere.
Få også med deg:
Da Yme-feltet sist skulle bygges ut, gikk prosjektet på en kraftig smell i utlandet og endte som skandale. Denne gangen satser operatør Repsol på norske leverandører.
Omsider fikk norske sjøfolk et nett-tilbud fra Sjøfartsdirektoratet. Å holde oversikt over sertifikater, gebyr, kvalifikasjoner og annet skal bli lettere enn noen gang.
Nordsjøolje nådde mandag sin høyeste notering siden sommeren 2015 etter at en rørledning på britisk side av sokkelen måtte stenge.
Ny lynladingsteknologi er tatt i bruk i Sveits. Nå lader de en av verdens største el-busser på 20 sekunder.
SolstadFarstad kvitter seg med eldre skip, og har solgt ankerhåndteringsfartøyet Far Grip ut av opplag.
Det Kypros-baserte tørrbulkrederiet FrontMarine har ifølge bransjenettstedet Splash247, bestilt åtte nye tørrbulkskip av typen Ultramax ved New Times-verftet i Kina. Meglere anslår at nybyggene ble bestilt for 26 millioner dollar per stykk. (Hegnar.no)
Selskapet har lavere inntekter enn ventet, og behov for mer kapital, samt lettelser i lånebetingelsene. Visse aksjonærer vil lansere et frivillig tilbud om å kjøpe obligasjoner for 60 mill. (Hegnar.no)
Gründerselskapet Elasy Group hentet inn 4,16 millioner til et prosjekt som ble til luft. Nå blir aksjonærene i stedet forsøkt lokket over til et nytt selskap. (Finansavisen)
Det ligger an til å bli politisk flertall for at Oljefondet får selge seg ut av olje- og gassaksjer. (DN)
Det Ulstein-bygde ankerhåndteringsskipet Far Grip fra 1992 er overlevert ny eier, skriver SolstadFarstad i en børsmelding.
Det ferske storrederiet som etter fusjonen slo sammen flåten til Solstad, Farstad og Deep Sea Supply, har i høst kvittet seg med flere skip.
I september solgte rederiet tre ankerhåndteringsskipe til den brasilianske marinen, mens ankerhåndteringsfartøyet Far Service forsvant i oktober. SolstadFarstad har solgt seg ut av Normand Oceanic og ankerhåndteringsfartøyet Nor Star ble overlevert ny eier i november.
Salget av det NIS-registrerte fartøyet vil føre til en uvesentlig regnskapsmessig effekt for fjerde kvartal i år.
Industrigiganten ABB har nådd en ny milepæl med sin 20-sekunders lynladingsteknologi, melder selskapet i en pressemelding.
Tidligere i høst vant ABB en kontrakt på drøye 166 millioner kroner med det sveitsiske bussprodusenten HESS, ifølge vareveger.no.
Nå er to av bussene med den nye teknologien tatt i bruk på linje 23 i Genève-konvensjonens hjemby.
Lader under av- og påstigning
Ifølge selskapet tar det under et sekund å koble bussen til ladepunktet på en høyeffekts ladestasjon når den kjører inn til utvalgte stoppesteder. Ladingen skjer så raskt at batteriene lades samtidig som passasjerene går av og på.
Elbuss med lynladingsteknologi.. Foto: ABB
Teknologien som brukes er en del av den såkalte TOSA-løsningen (Trolleybus Optimization Système Alimentation). Batteriene er montert på bussenes tak for at ladingen skal skje så sømløst og raskt som mulig. I denne videoen (ekstern lenke) illustreres teknologien i bruk.
Leverer lignende system til Sverige
Hele flåten på tolv utslippsfrie busser går mellom Genève internasjonale lufthavn og byens forsteder. Nylig ble det også kjent at ABB skal levere et hurtigladesystem for busser i Gøteborg.
Brukt riktig, opplyser selskapet at systemet kan spare så mye som 1000 tonn CO2 på linjen i Genève, som dekker en total lengde på 600 000 km i året.
.mc4wp-form input[name="_mc4wp_required_but_not_really"] { display: none !important; }
NYHETER OM TEKNOLOGIENE SOM ENDRER NÆRINGSLIVET
Løsningen heter Min side, og har vært annonsert en stund. Mandag ble den lansert an Sjøfartsdirektoratet.
I en pressemelding sier prosjektelederen at dette har vært en funksjonalitet som både rederier og sjøfolk har etterspurt.
– Sjøfolk som har bidratt med testing av løsningen under utviklingsperioden har vært spesielt begeistret for denne muligheten, sier Steinar Haugberg.
Varsler om sertifikater som utløper
Når du logger seg på løsningen, vil du kunne se status for sertifikatene dine, nyere kvalifikasjoner, elektronisk innrapportert fartstid og helseerklæringer.
Sjøfolk vil også kunne søke nye sertifikater og betale gebyr for disse via Min side. Nettsiden vil kunne varsle om sertifikater som utløper når det gjenstår seks måneder av gyldighetsperioden.
Dersom du ikke har reservert deg mot digital kommunikasjon i det statlige Kontakt- og reservasjonsregisteret, vil du kunne motta varsling både på e-post og SMS, skriver Sjøfartsdirektoratet.
Fuksjonene vil utvides
I pressemeldingen skriver direktoratet at selvbetjeningsløsninger hos offentlige etater blir mer og mer vanlige.
“Hvilke oppgaver som kan administreres og utføres, vil øke i tråd med utviklingen av Sjøfartsdirektoratets IT-systemer og digitalisering av sine tjenester”.
I våres lanserte selskapet to fossilfrie aksjefond, og nå fjerner Storebrand fossile investeringer også fra sitt største rentefond, opplyser selskapet i en pressemelding. Endringen kunngjøres i forbindelse med toppmøtet «One Planet» i Paris denne uken.
– Fossilfrie strategier er et kraftig verktøy som hjelper oss med å skifte milliarder bort fra investeringer uten fremtid og til attraktive investeringer med positiv klimapåvirkning. Med denne endringen så viser vi en tydelig posisjon innenfor fossilfrie investeringer, sier administrerende direktør Jan Erik Saugestad i Storebrand Asset Management.
Les også: Storebrand har solgt kullaksjer for 750 millioner
I pressemeldingen beskrives fondet Storebrand Global Kreditt IG som «et aktivt rentefond som hovedsakelig investerer i internasjonale bedriftsobligasjoner». Fondet investerer ikke i energisektoren og unngår dermed selskaper som i hovedsak driver med til kull-, olje- og gassutvinning eller relaterte aktiviteter.
Storebrand skriver også at de oppfordrer investorer til å «flytte pengene sine i en mer bærekraftig retning».
Ifjor kastet Oljefondet ut 59 kullverstinger på bakgrunn av det nye kullkriteriet. Dette er positivt, men arbeidet går for tregt, mener Greenpeace. Tidligere generalsekretær i WWF-Norge og nyansatt sjef for Røkkes forskningsskip, Nina Jensen, mener de potensielle klimagevinstene av å la Oljefondet få investere direkte i fornybar energi er enorme.
Også universiteter skal begynne å investere grønnere, og har helt fossilfrie investeringer som mål innen fire år.
Ifølge CNBC er hovedårsaken til prisoppgangen en sprekk i Forties-rørledningen som ble oppdaget på britisk side av sokkelen. Operatøren har stengt ledningen, som frakter nesten 40 prosent av oljen fra Nordsjøen til Storbritannia, skriver E24.
Mandag kveld ble nordsjøolje omsatt for 64,91 dollar per fat – en oppgang på over 2 prosent og høyeste oljepris siden 24. juni 2015.
Det er ventet at rørledningen vil være stengt i flere uker, og flere eksperter tror knapphet på olje kan fortsette å presse prisen oppover.
Les også: Tror på oljepris nær 100 dollar i 2018
Etter flere dårlige år for nye utbyggingsplaner på norsk sokkel, tar det seg kraftig opp i år. Bare i desember er det ventet planer for over 100 milliarder kroner.
I forrige uke kom den største – Statoils Johan Castberg-prosjekt til 49 milliarder kroner.
Fakta
Yme
Oljefelt i Nordsjøen som ble oppdaget i 1987, var i produksjon fra 1996 til 2001, men ble stengt ned på grunn av høye kostnader og lav oljepris.
Ny plan for utbygging og drift (PUD) for gjenutbyggingen av Yme ble godkjent av den norske regjeringen den 11. mai 2007.
Plattformen ble bygget i Abu Dhabi, men var full av mangler da den svært forsinket ankom Norge.
Prosjektet skulle egentlig koste 4,9 milliarder, men prislappen ble til slutt om lag 11 milliarder
I 2013 ble det besluttet at riggen skulle skrotes, uten noen gang å ha vært i produksjon
Nå skal operatør Repsol, tidligere Talisman, forsøke å bygge ut feltet på nytt
En annen utbyggingsplan det er knyttet spenning til er Repsols forsøk på å gjenopplive Yme.
Skandale
Feltet har vært en langvarig verkebyll for selskapet som tidligere het Talisman Norge. Yme-plattformen var kraftig forsinket og full av mangler da den kom fra verftet i Abu Dhabi. Til slutt ble det bestemt at den måtte skrotes – uten noen gang å ha vært i produksjon.
Prosjektet skulle egentlig koste knappe fem milliarder kroner, men prislappen endte til slutt på om lag elleve milliarder.
Etter langvarige vurderinger har Repsol nå bestemt seg for å forsøke å bygge ut feltet på nytt for åtte milliarder kroner. Denne gangen skal en betydelig overvekt av arbeidet gjennomføres av norske leverandører.
– Vi ønsker å gjøre utstrakt bruk av norske leverandører og norsk kompetanse for å få den kvalitet som forventes av en utbygging på norsk kontinentalsokkel, sier pressekontakt Grethe Elise Foldnes i Repsol.
Leier rigg
Hun vedgår at de dårlige resultatene fra forrige utbyggingsforsøk er en viktig årsak til at selskapet denne gangen hovedsakelig ser til Norge.
– At det ligger erfaring og læring til grunn for denne beslutningen, bør være åpenbart, sier Foldnes.
Når Yme nå bygges ut igjen, er det et mindre omfattende prosjekt enn sist. Det skyldes blant annet at mye av utstyret som allerede er plassert på havbunnen, skal brukes også i denne utbyggingen. Det gjelder for eksempel brønnrammer, rørledninger og lagringstank.
Ni brønner som allerede er boret, skal også brukes videre. I tillegg skal det bores seks nye brønner.
Det bygges ikke ny plattform. Istedenfor skal det benyttes en kombinert bore- og produksjonsrigg. Repsol har allerede inngått en femårig leiekontrakt på den oppjekkbare riggen Mærsk Inspirer. I avtalen med Mærsk Drilling ligger også en opsjon på ytterligere fem år.
70 prosent til Norge
Grethe E. Foldnes. Foto: Repsol
Totalt ender investeringene på «Yme New Development» på rundt åtte milliarder kroner.
– Vi antar at norske leverandører vil stå for 70 prosent av dette, sier Foldnes.
Flere kontrakter er allerede tildelt, blant andre til Subsea 7, Kværner Værdal og DNV GL.
Mærsk-riggen må også oppgraderes før den kan tas i bruk. Det er ventet at denne kontrakten snart tildeles, og det samme gjelder produksjonen av ny brønnhodemodul.
– Her konkurrerer norske verft helt i front, men vi kan selvfølgelig ikke si noe om tildeling før anbudsprosess og forhandlinger er ferdige, sier Foldnes.
– Vitner om pågangsmot
Fagforeningene i oljenæringen har tidligere vært kritisk til at mange oppdrag gikk til utlandet. Safe-leder Hilde-Marit Rysst er fornøyd med at Repsol denne gangen i hovedsak velger norske leverandører.
– Det er gledelig at man satser på norsk kvalitet. Med norsk fagkompetanse har jeg tro på en solid gjennomføring av prosjektet, sier Rysst.
Hun berømmer Repsol for å ta en ny sjanse på Yme.
– Det vitner om pågangsmot og et ønske om å bidra på norsk sokkel, sier Rysst.
Hilde Marit Rysst, leder i fagforbundet Safe. Foto: Siv Dolmen
Bevis på snuoperasjon
Forbundsleder Frode Alfheim i Industri Energi er også glad for at Repsol nå velger norsk.
– Det er veldig bra. Norske leverandører trenger hver bidige kontrakt de kan få, sier Alfheim.
Mange nye utbyggingsplaner gir håp for norske oljeleverandører
Han mener dette er ett av bevisene på at norsk leverandørindustri har lyktes med snuoperasjonen etter at mange oppdrag gikk til Asia for noen år siden.
– Leverandørene har gjort seg konkurransedyktige. Det viser at hardt arbeid har gitt resultater, sier Alfheim.
