Det kommer frem i en børsmelding torsdag formiddag.
Statoil skal benytte skipet i nye åtte måneder. Etter desember 2018 har Statoil mulighet til å benytte sin ettårige opsjon.
– Vi er fornøyd med den utvidede tilliten fra Statoil, sier Jan Fredrik Meling, administrerende direktør i Eidesvik Offshore.
Viking Avant er et supply-skip bygget av Aker Langsten AS i 2004, har en brutto tonnasje på 6545 og dødvekt på 2500 tonn.
Vard har signert en intensjonsavtale med Viking for bygging av to cruiseskip. Den endelige kontrakten skal etter planen signeres i midten av 2018, det kommer frem i en pressemelding.
Fartøyene er utviklet av Vard Design i Ålesund, og skal utrustes og ferdigstilles ved et av Vard sine verft i Norge. Ifølge meldingen skal skipene bli blant de mest miljøvennlige skip som er bygget.
Leveransen av skipene er planlagt å ankomme Norge i 2021 og 2022. Skroget skal bygges av Vards verft i Romania.
– Vi startar no ein prosess med å ta endeleg stilling til byggjeverft, seier Per Sævik i Havila Kystruten.
I tillegg til norske verft, har Havila Kystruten innhenta pristilbod frå verft i Spania, Kroatia og Tyrkia på bygging av fire 125 meter lange og 20 meter breie skip med plass til rundt 700 passasjerer i kvar.
– Vi har berre vore i kontakt med europeiske verft, seier Sævik.
Stor prisdifferanse
Per Sævik. Foto: Elias Dahlen
Total prislapp er estimert til vel tre milliardar kroner for alle fire skipa, det vil seie vel 750 millionar kroner for kvart skip.
Per Sævik legg ikkje skjul på at det er betydeleg prisdifferanse mellom norske og utanlandske verft.
– Mellom anna finst det svært gode finansieringsordningar i Spania, som det er vanskeleg å konkurrere mot.
Fokus på pris
Han opplyser at ein tidleg i fasen kontakta Samferdsledepartementet og stilte spørsmål ved om norsk bygging av skipa var noko departementet ville leggje vekt på ved anbudstildelinga.
– Svaret var at ein kun fokuserte på pris, i tillegg til innfriing av miljøkrava.
Sydvestor-hjelp
Sævik opplyser at selskapet i prosessen har hatt god hjelp av rådgivingsselskapet Sydvestor i Ulsteinvik.
– Vi hadde tre selskap inne til vurdering, men valde Sydvestor. Det angrar vi ikkje på. Dei har verkeleg stått på, seier Sævik.
Han seier at ein relatvit raskt vil byggje opp ein eigen driftsorganisasjon for Kystruten i Havila-bygget på Mjølstaneset i Herøy.
– Etter kvart reknar vi med å ha 15-20 personar her som jobbar med Kystruten.
Havila Kystruten er eit heileigd selskap av Havila Holding, som eig 33,4 prosent av Bakkar og Berg Media, utgivarselskapet bak NETT NO.
Dagens nyhetsbrev
– Det er ikke bare Fosen og Ulstein som er leverandører her. Det er en lang rekke norske selskap som skal bidra til skipet, sa prosjektdirektør Robin Tomren i Color Line under den internasjonale batterikonferansen Watts up i Ulsteinvik i forrige uke til nett.no.
Ifølge Sunnmørsposten starter byggingen av skipet, som er døpt Color Hybrid, i Polen neste måned hvor skroget skal monteres. Det skal etter planen leveres til Ulsteinvik i høst hvor det skal utrustes med blant annet batteripakke og fire dieselmotorer fra Rolls Royce Marine. Kontraktsverdien til Ulstein Group ble i januar 2017 satt til en milliard kroner.
Samme avis kan også melde at styresystemer, ror, styremaskin, gir- og propellanlegg blir levert fra Brunvoll i Volda.
Verdens største hybridferge
Skipet, som skal bli 160 meter langt og romme en batteripakke på 4,7 millioner megawatt, skal romme 2100 passasjerer i tillegg til 500 biler. Det gjør det til verdens største batteriferge. Kraften lagret i batteriene er stor nok til å drive farkosten 3,2 nautiske mil før de må lades. Til de resterende 13,8 nautiske milene benyttes dieselmotorene.
I Sandefjord skal den 65 tonn tunge batteripakken lades opp på førti minutter ved hjelp av landstrøm. Et tilsvarende anlegg er ikke planlagt for havnen i Strømstad, men Tomren sier de arbeider med å få til samme løsning der.
Få også med deg:
Kongsberg-gruppen med selskapets største kontrakt gjennom tidene.
Stadyard AS på Raudeberg og rederiet Nye Radek AS i Austevoll har signert kontrakt om bygging av ny «Radek».
Rederinæringen følger mottrekkene fra handelspartnerne til USA med argusøyne etter at USAs president Donald Trump vedtok sin metalltoll. De frykter en negativ spiral. (E24)
Dagens nyhetsbrev
I går kveld kom Avisa Nordland med nyheten om at Hurtigrutens nye hybridskip, MS Roald Amundsen, ikke blir ferdig til planlagt tid.
Etter det Avisa Nordland kjenner til kanselleres rundt ti seilinger i Antarktis. Dette får konsekvenser for tusener av gjester som allerede har bestilt plass på båten i år.
Skipet skulle etter planen være ferdig i år, og seile til Antarktis allerede den kommende vinteren. Nå er planene utsatt til 2019, ifølge selskapet.
Foto: Oclin/Hurtigruten / NTB scanpix
Mer komplisert enn forventet
MS Roald Amundsen har vært bygget på Kleven verft i Ulsteinvik, og for en uke siden fikk skipet nærkontakt med sjøen i Lyngnesvika for første gang. Hurtigrutens forsinkede vidunder er et hybridskip som skal utstyres med store batteripakker, og på denne måten kunne ferdes med mindre utslipp enn det som er normalt.
Ifølge avisen har skipet vist seg å være mer komplekst å bygge enn man trodde ved byggestart.
– De trenger mer tid til å gjøre henne ferdig. Det betyr også at de ikke vil kunne levere skipet innen fristen som var avtalt, skriver Hurtigruten i en melding.
Få også med deg:
Solstad Farstad med kontrakt for Fugro Netherlands Marine
USA ber FN svarteliste 33 fartøyer og 27 shippingselskaper som angivelig hjelper Nord-Korea å omgå sanksjonene landet er ilagt.
TTS Group øker årsomsetningen fra fjoråret med ni millioner til 211 millioner, og resultat før skatt (EBITDA) går fra -17 i 2016 til positive 4 millioner i 2017.
Gründerbedriften Optimarin har endelig fått vind i seilene. Sjefen sikter seg inn mot milliardomsetning i løpet av få år. (Hegnar.no)
Om de frakter vått eller tørt spiller ingen rolle, hedgefond posisjonerer seg for shippingnedtur på Oslo Børs. (Hegnar.no)
Dagens nyhetsbrev
I går kveld kom Avisa Nordland med nyheten om at Hurtigrutens nye hybridskip, MS Roald Amundsen, ikke blir ferdig til planlagt tid.
Etter det Avisa Nordland kjenner til kanselleres rundt ti seilinger i Antarktis. Dette får konsekvenser for tusener av gjester som allerede har bestilt plass på båten i år.
Skipet skulle etter planen være ferdig i år, og seile til Antarktis allerede den kommende vinteren. Nå er planene utsatt til 2019, ifølge selskapet.
Foto: Oclin/Hurtigruten / NTB scanpix
Mer komplisert enn forventet
MS Roald Amundsen har vært bygget på Kleven verft i Ulsteinvik, og for en uke siden fikk skipet nærkontakt med sjøen i Lyngnesvika for første gang. Hurtigrutens forsinkede vidunder er et hybridskip som skal utstyres med store batteripakker, og på denne måten kunne ferdes med mindre utslipp enn det som er normalt.
Ifølge avisen har skipet vist seg å være mer komplekst å bygge enn man trodde ved byggestart.
– De trenger mer tid til å gjøre henne ferdig. Det betyr også at de ikke vil kunne levere skipet innen fristen som var avtalt, skriver Hurtigruten i en melding.
Få også med deg:
Solstad Farstad med kontrakt for Fugro Netherlands Marine
USA ber FN svarteliste 33 fartøyer og 27 shippingselskaper som angivelig hjelper Nord-Korea å omgå sanksjonene landet er ilagt.
TTS Group øker årsomsetningen fra fjoråret med ni millioner til 211 millioner, og resultat før skatt (EBITDA) går fra -17 i 2016 til positive 4 millioner i 2017.
Gründerbedriften Optimarin har endelig fått vind i seilene. Sjefen sikter seg inn mot milliardomsetning i løpet av få år. (Hegnar.no)
Om de frakter vått eller tørt spiller ingen rolle, hedgefond posisjonerer seg for shippingnedtur på Oslo Børs. (Hegnar.no)
Dette er to færre skip enn året før, men en økning på 12.000 bruttotonn fra 2016, melder Statistisk sentralbyrå.
Av de 1.400 handelsflåteskipene som er registrert i skipsregistrene NOR og NIS, er 1 276 skip på til sammen 13,3 millioner bruttotonn norskeide, 13 færre og 63.000 bruttotonn mindre enn ved utgangen av 2016. Av de relativt få skipene som er ikke er norskeide, er det flest skip eid fra Bermuda, Marshalløyene, Caymanøyene og Danmark.
Les også: Ny rekord for skip som seiler under norsk flagg
Les også: Etterlyser oversikt over nordmenn på NIS-skip
880 skip på 2,0 millioner bruttotonn er registrert i NOR. De fleste handelsflåteskipene i NOR-registeret er passasjerskip. I NIS-registeret var det 520 skip på i alt 14,4 millioner bruttotonn, som er uendret fra 2016. De fleste handelsflåteskipene i NIS-flåten er tankskip.
Totalt var det 497 bulk- og stykkgodsskip med en bruttotonnasje på 6,6 millioner tonn i NOR og NIS ved utgangen av 2016. 95 prosent av bulk- og stykkgodsskipene er i handelsflåten er norskeide.
Oljenedturen sendte ett av fire norske offshore-skip i opplagsbøyene, og rystet en hel industri.
Knappe tre år inn i krisen er skip malt om, og sjøfolk i tusentall satt på land. Noen rederinavn finnes ikke lenger. Flere har vært en hårsbredd fra skifteretten, andre har grepet anledningen til å mangedoble flåten.
– Etter vårt syn har dette vært et drama uten sidestykke, sier redaksjonssjef i Sysla, Marit Holm.
Redaksjonssjef i Sysla, Marit Holm.
Onsdag forteller flere av de sentrale aktørene fra kulissene sin historie, når Sysla inviterer til Sysla Live: Spillet om offshoreflåten.
– Måtte arrangeres i Ålesund
Det er ventet nærmere 100 deltakere til arrangementet, som avholdes i Ålesund.
– Det finnes ikke noe bedre sted å avholde et journalistisk arrangement om dette temaet enn i Ålesund. Sunnmøre har vært selve navet i den maritime næringen, og få andre steder har man merket de enorme omveltningene i næringen mer, enn man har akkurat her, sier Holm.
Sysla Live er Syslas plattform for journalistikk på scenen.
Sunnsmørspostens omtale av Sysla Live: Spillet om offshoreflåten Skjermdump: smp.no
På Radisson Blu-hotellet i Ålesund skal Syslas journalister spørre ut flere sentrale personer fra spillet om offshoreflåten. Tilhørerne får presentert et dypdykk i hva som faktisk skjedde, og det vil også åpnes for spørsmål fra salen.
Fyldig dekning
Store deler av arrangementet ledes av journalist Gerhard Flaaten, som har dekket de store endringene i offshoreflåten siden oljeprisfallet traff for fullt i 2014.
Foruten far og sønn Sævik fra Havila, vil også Kristin Holth i DNB, Tom Hestnes i Alfred Berg og Rune Malvik i Sparebank 1 SMN dele sine analyser av hva som faktisk skjedde i den turbulente tiden som ledet frem til at Solstad Farstad ble et av verdens største offshore-rederi.
Mer informasjon om gjester og programmet finner du på arrangementets Facebook-side. Sysla kommer naturligvis av å ha en løpende dekning av det som foregår på konferansen i dag, og i de kommende dagene.
Havila-sjef Njål Sævik i samtale med journalist Gerhard Flaaten og redaksjonssjef Marit Holm. Foto: Chris Ronald Hermansen
Odin Unmanned Surface Vehicle (USV) er på full fart mot en hindring, i form av en gummibåt plassert ut i testanlegget.
Ombord er det ingen som kan foreta den nødvendige unnamanøverne. Skipet er nemlig utstyrt med Kongsberg Gruppens nye system for ubemannede skip: K-Mate.
Se hva som skjer i videovinduet under. Video: Kongsberg Gruppen:
Fungerer på “alle” skip
– Autonomienheten K-MATE gjør ubemannet drift mulig nesten alle fartøyer som har et elektrisk grensesnitt til motor- og styresystemene, skriver Kongsberg Gruppen i en pressemelding.
Kollisjonsvern sørger for at fartøyet unngår hindringer i vannet som oppdages av avstandssensorer.
Ifølge kommunikasjonsdirektør Ove Ronny Richardsen vil systemet bli lagt ut for salg i løpet av neste år.
– Vi presenterer konseptet i år, men ser ikke for oss at vi kommersialiserer løsningen før i 2018, sier han.
Kan brukes på “Yara Birkeland”
Kongsberg Gruppen fikk internasjonal oppmerksomhet da de lanserte planene for Yara Birkeland tidligere i år. Flere døpte skipet for “Havets Tesla”.
– Det er mulig at dette systemet skal brukes på Yara Birkeland, men det er ikke helt avklart ennå, forklarer Richardsen.
Odin USV. Foto: Kongsberg Gruppen
Autonomi til sjøs er i vinden som aldri før. Nylig omtalte Sysla DNV GLs innovasjonsdirektør Bjørn Hauglands blogg på Huffington Post, hvor han tar presenterte visjonen om ubemannet sjømattransport.
Nylig meldte også Rolls Royce at de har store planer, og Siemens har uttalt at de tror Norge kan bli best i verden på ubemannede skip.
Hør podkasten vår med markedssjefen for Maritim i Siemens, her:
Podcast link
“Stappet” med teknologi
Ifølge pressemeldingen er K-MATE er en felles plattform for autonom drift av ubemannede og selvgående fartøy som leveres av Kongsberg Maritime.
Den kobles enten direkte til elektriske grensesnitt eller til systemet for fremdrift og styring ombord, gjennom en autopilot eller fartøyets dynamiske posisjoneringssystem. Dette gjør at den kan integreres i nesten alle fartøyer.
Selskapet skriver at K-MATE har en rekke selvgående funksjoner, som blant annet rutepunktsporing, AUV-sporing, moderfartøysporing, virtuelt anker og kollisjonsdeteksjon.
Det 160 meter lange konstruksjonsskipet Island Venture ble sjøsatt sommeren 2015. Nå er skipet endelig levert til de nye eierne.
Innlegget Ulstein har endelig levert milliardskip dukket først opp på Petro.no.
