Aker Solutions skal levere det største systemet for styrekabler (umbilicals) noensinne.
Kontrakten inkluderer levering av 250 kilometer med kabler som skal knytte en subsea-utvikling til en eksisterende offshoreplatform.
– Vi er beæret over å ha blitt valgt til å jobbe på dette prosjektet, som er banebrytende når det gjelder størrelsen og teknologien knyttet til umbilicals-systemet, sier konsernsjef Luis Araujo i Aker Solutions i en melding.
Arbeidet vil bli ledet av Aker Solutions i Oslo og fabrikkering vil skje ved selskapet fabrikk i Moss. Levering skal skje mot slutten av neste år.
Hvem kunden er, har partene bestemt seg for ikke å si noe om.
De nye digitalsjefene
En ny generasjon ledere er i ferd med å vokse frem i norsk næringsliv.
De har ansvar for å drive frem den digitale utviklingen i sine respektive selskaper.
Hva er de opptatt av og hvorfor? Hvordan vil digitaliseringen endre deres selskap? Og hva med næringslivet for øvrig?
Ny episode hver uke. Få med deg alle ved å abonnere i iTunes.
Vet du om noen vi bør snakke med i denne serien? Tips oss!
Dette intervjuet er en del av vår podkast-serie “De nye digitalsjefene”.
Hør hele episoden i avspilleren under!
Hva opptar deg mest i jobben din akkurat nå?
– Det er å virkelig sette fart på mange av de gode initiativene vi har. Vi jobber med en rekke utviklingsprosjekter som vi ønsker å lage produkter av og ta ut i markedet i større skala.
Hvordan blir du målt i din innsats som CDO, helt konkret?
– Jeg blir målt i form av økonomisk utvikling og vår evne til å ta posisjoner som er bærekraftig for fremtiden. Med bærekraftig i denne sammenhengen mener jeg både økonomisk og miljømessig bærekraft.
Hva er det beste leder-rådet noen har gitt deg?
– At man må tørre å ansette folk som er flinkere enn deg på. Det er viktig å tørre og ha flate strukturer og god takhøyde, sånn at du utløser potensialet i medarbeidere du har rundt deg.
Fakta
Forlenge
Lukke
CV-en min
Navn: Hege Skryseth
Alder: 50 år
Stilling: Adm. Dir. i Kongsberg Digital
Bosted: Asker
Sivilstatus: Samboer, to gutter på 19 og 21 år
Etterlever du det rådet?
– Håper det!
Hva er ditt beste råd til bedrifter som driver digitaliseringsarbeid nå?
– Jeg tror det ene er å løfte blikket for å følge med på hva som skjer i andre bransjer. Det er veldig lett å gå inn i slikt arbeid ved å fokusere for mye på effektivisering og kostnadsbesparelser, men det handler vel så mye om å finne nye forretningsmodeller. Man må se på hvordan nye aktører kommer inn på ditt forretningsområde, og forsøke å forstå konsekensene. Et par eksempler på dette: Når Maersk, med den posisjonen de har, sier at deres sterkeste konkurrenter fremover er aktører som Ali Baba og Amazon, som er netthandelbedrifter, så sier de noe. Disse aktørene begynner å sette premisser for varehandel og shipping. Et annet eksempel er hvordan Wilhelmsen sier at de ikke er et tradisjonelt shippingselskap, men et logistikkselskap. Det skjer en transformasjon som er viktig å forstå, og det er viktig å plassere ditt selskap i den transformasjonen. Man må finne ut hvilken posisjon man søker å ta.
Podcast link
Hvor mange konferanser har du vært på i år?
Vet ikke. Jeg er ikke ikke som deltaker på så mange konferanser, men jeg innom en god del som foredragsholder. For meg blir det nærmest som en form for møtevirksomhet. Jeg kommer, holder foredrag og går. På veien møter jeg mange interessante mennesker.
Har du en digitaliserings-floskel du liker?
– Det må kanskje være den enorme hypen som har vært rundt begrepet “big data”. Det har jo antatt noen proposjoner og blitt vurdert til å skulle generere et enormt antall nye jobber. Foreløpig har vi nok ikke sett dette materialisere seg i særlig grad.
Er det sant at kultur spiser strategi til frokost?
Ja. Det er for øvrig også sant at eksekvering spiser strategi til frokost. Med en så hurtig endringstakt som vi nå har, så må man ikke gå seg bort i strategier. Jeg ser nye områder hver eneste måned som er viktig for oss å vurdere, og da vil en overordnet strategiplan veldig fort bli utdatert.
Hva er din hobby?
Jeg vil si at i løpet av det siste året har jeg hatt flere interesser enn hobbyer, og det handler om i hvilken grad jeg har kunnet følge opp interessene mine. Men generelt er jeg glad i å stå på ski og prøver å trene jevnt og trutt. Ellers bruker jeg mye tid på familie, min mann og mine etter hvert ganske store barn.
– Se på denne her!
Oddbjørn Jacobsen lyser opp i dét han får øye på en seawater lift-pumpe i en av de hundrevis av hyllene i pumpegigantens serviceverksted på Askøy.
Pumpen Jacobsen peker på var han selv med å utvikle på 80-tallet. Foto: Chris Ronald Hermansen
– Jeg var med å utvikle denne på 80-tallet. Dette er et av de første eksemplarene vi leverte, og først nå er den inne for overhaling før den skal ut og jobbe igjen, sier han, synlig stolt.
Inntektsfall i fjor
Framos fokus på kvalitet er noe de fleste i bransjen synes å gå god for. Dette er noe av grunnen til at selskapet i flere tiår har hatt soliditet mange kan misunne dem.
Men i fjor falt Framo AS inntjening med 750 millioner kroner sammenlignet med året før. Nå forteller selskapet for første gang om sine offensive innovasjonsplaner.
Første nye avdeling siden -83
I disse dager går selskapet inn i en av sine største rekrutteringsrunder på lang tid.
Ti personer skal inngå i den helt nye avdelingen som Jacobsen er satt til å lede: Framo Innovation. I dag er han leder for Framos fabrikk på Flatøy, en stilling han vil fortsette i frem til nyttår.
Fakta
Forlenge
Lukke
Framo As
Frank Mohn AS ble startet i Bergen i 1938 som en familiebedrift.
Ledende leverandør av pumper til offshore- og maritim næring. Denne posisjonen inntok selskapet på 60-tallet, da de introduserte høytrykks-hydraulisk pumpe rettet mot maritim sektor.
Ble i 2014 del av det svenske Alfa Laval-konsernet.
Etablerer ved nyttår Framo Innovation, den første nye avdelingen i selskapet siden Framo Engineering ble etablert i 1983.
Kilde: Framo.digitroll.com
– Olje, gass og shipping har lenge vært, og skal fortsatt være, sentrale områder for oss. Men dette er forretningsområder som er rammet av sterke svingninger. Hovedoppgaven til vår nye avdeling blir å skape et nytt forretningsområde for oss, som helst skal være i motfase til de vi allerede er i, sier Jacobsen.
Nyopprettelsen blir den første siden Framo Engineering ble opprettet i 1983. Avdelingen ble senere solgt til Schlumberger og nå er kjent som One Subsea.
– Når du sier det sånn får du det til å høres ut som vi er helt mosegrodd, men det er vi ikke, smiler Jacobsen.
Satser på oppdrett og fornybar
Ingen er ennå ansatt, og hvilke områder den nye innovasjonsavdelingen satser på, avhenger selvsagt av hvilken kompetansen selskapet henter inn.
Men sjefen har allerede bestemt seg for tre satsingsområder: Oppdrett, fornybar energi og digitalisering.
– Oppdrett er nok det vi kommer til å satse mest på fra start. På 80-tallet var vi inne i noen oppdrettsprosjekter, men nå ser vi uante muligheter. Vi skal bruke det vi er gode på, og utvikle produkter som næringen etterspør, sier han.
Oddbjørn Jacobsen er på jakt etter ti nye ansatte i Framo Innovation. Foto: Chris Ronald Hermansen
Få vil nok forbinde Framo med fornybarnæringen, men faktum er at Framos pumpeteknologi brukes i blant annet vindkraft-næringen allerede i dag.
– Dette er også et område vi ser for oss muligheter for kraftig vekst, sier Jacobsen.
if("undefined"==typeof window.datawrapper)window.datawrapper={};window.datawrapper["cUv5p"]={},window.datawrapper["cUv5p"].embedDeltas={"100":525,"200":500,"300":500,"400":500,"500":500,"600":500,"700":500,"800":500,"900":500,"1000":500},window.datawrapper["cUv5p"].iframe=document.getElementById("datawrapper-chart-cUv5p"),window.datawrapper["cUv5p"].iframe.style.height=window.datawrapper["cUv5p"].embedDeltas[Math.min(1e3,Math.max(100*Math.floor(window.datawrapper["cUv5p"].iframe.offsetWidth/100),100))]+"px",window.addEventListener("message",function(a){if("undefined"!=typeof a.data["datawrapper-height"])for(var b in a.data["datawrapper-height"])if("cUv5p"==b)window.datawrapper["cUv5p"].iframe.style.height=a.data["datawrapper-height"][b]+"px"});
I mai fortalte Framos nye konsernsjef, Sameer Kalra, om sine planer for å gjøre selskapet bedre rustet for fremtiden enn det var da han tiltrådte.
Vil levere innen 2020
Nøyaktig hvor mye Framo investerer i innovasjonsavdelingen vil de ikke ut med, men etter det Sysla forstår er det snakk om betydelige beløp.
– De midlene som trengs blir gjort nødvendig. Vi ansetter ikke ti personer for å gå inn i dette halvveis, sier Jacobsen.
Selv om satsingen er langsiktig, har den nye innovasjonssjefen som mål å levere konkrete resultater i løpet av tre år.
– I første omgang blir det viktig for meg å sette sammen den riktige miksen av kompetanse i denne gruppen. Vi går bredt ut, og ser etter folk internt og eksternt i både inn- og utland, sier han.
Etter planen er Framo Innovation operativ fra 1. januar 2018.
Oddbjørn Jacobsen og kommunikasjonssjef Geir Christian Helgesen i Framos serviceverksted på Askøy. Foto: Chris Ronald Hermansen
Det skriver NGO Shipbreaking Platform i sin siste rapport.
Av de 227 fartøyene som på verdensbasis ble til spiker i tredje kvartal i år, viser organisasjonens statistikk at 124 ble “beachet” i India, Pakistan eller Bangladesh. Altså at skipene ble rent opp på langgrunne strender ved høyvann og hugget her.
50 skip endte i Bangladesh, mens 30 ble sendt til Pakistan og 44 til India. En verftsarbeider omkom på jobb i Alang i India.
Greske rederier topper statistikken
Drevet opp av lokal stålmangel var også prisene på skip i Sør-Asia langt høyere i tredje kvartal enn i første halvår. Prisen på sør-asiatiske verft har vært rundt 400 dollar per lettvekttonn, litt mer enn det tyrkiske verft betaler og langt mer enn de 250 dollar som tilbys av kinesiske verft.
På toppen av versting-listen over skip som hugges opp under kritikkverdige forhold, kom 11 skip fra Hellas i tredje kvartal. Sør-Korea og Singapore solgte 6 fartøyer hver til asiatiske strender.
Selv om 33 av de 124 fartøyene var europeisk kontrollert, hadde kun tre skip europeisk flagg da de ankom Sør-Asia. De fleste skipene som sendes hit går gjennom en “skraphandler”, også kjent som kontantkjøpere, som ofte omregistrerer og bytter flagg på fartøyet før den siste reisen.
Skifter flagg
Nesten halvparten av de 124 skipene skiftet flagg til Comorene, Niue, Palau, St. Kitts og Nevis og Togo bare noen uker før de ankom. Dette er ikke flagg som brukes like mye for skip i drift, men registrene tilbyr ifølge NGO Shipbreaking rabatt på registrering for “siste reisedokumentasjon”.
I 2016 endte tilsammen 668 utrangerte fartøy på en sør-asiatisk tidevannstrand. Det var hele 87 prosent av alle skip som ble faset ut, og en økning fra året før. De fleste skipene ble sendt til India, mens Bangladesh toppet med å hugge mest bruttotonnasje. Så langt i år har 410 av 633 skip endt til opphugging i India, Bangladesh eller Pakistan.
Norges Rederiforbund har sagt nei til beaching og fraråder medlemmer å hugge skip slik.
I fjor også kom nye EU-regler som setter strenge krav til huggefasiliteter. Retningslinjene gjør det klart at en strand ikke er et passende sted for en høy-risiko tungindustri med farlig avfall, og verftene må søke om å bli EU-godkjente.
Som følge av redusert aktivitet, har TechnipFMC besluttet å redusere bemanningen innen forretningsenheten «subsea services» med inntil 80 stillinger. Enheten har hovedkontor på Ågotnes, men har også ansatte på de fleste av selskapets norske lokasjoner.
– Vi har i en periode kjørt med permitteringer i bedriften som følge av redusert aktivitet på norsk sektor. Nå ser vi at den reduserte aktiviteten vil fortsette, og vi må dermed redusere den permanente bemanningen med inntil 80 personer, sier kommunikasjonssjef Andreas Helgesen i TechnipFMC til Sysla.
Alle ansatte i enheten vil nå få tilbud om å søke en frivillig sluttavtale.
– Når vi ser resultatet av den frivillige avgangen, vil vi starte ordinær nedbemanning på det antallet som mangler, sier Helgesen.
Det var petro.no som første meldte om nedbemanningen
Prosessen er forventet å være ferdigstilt i midten av desember.
De to oljeservicekjempene FMC Technologies og Technip slo seg sammen i mai i fjor.
FMC har vært gjennom flere runder med nedbemanning. I september i fjor varslet selskapet permittering av opp til 200 ansatte.
Brønnbåten, eid av det børsnoterte oppdrettselskapet Camanchaca, gikk ned klokken 1100 lokal tid onsdag morgen, skriver iLaks.
– «Seikongen» sendte nødsignal klokken 1050 etter å ha gått ut fra Puerto Montt», opplyser Miguel Angel Bravo, havnesjef i Puerto Montt, til det chilenske nettstedet Efeverde.com.
Brønnbåten er hjemmehørende i den chilenske laksehovedstaden Puerto Montt.
Oppdrettstett område
Forliset skjedde ved landsbyen Chonchi, like sør for Castro på Isla Chiloé i sørlige Chile. Dette er midt i det mest oppdrettsintensive området i landet, Region X. Omlag 80 prosent av Chiles laks produseres her.
Brønnbåten er helt ny, bygget ved et verft i Hong Kong i 2017. Etter det iLaks erfarer, hadde båten kun vært i drift en måned før den gikk ned.
Video fra den chilenske marinen viser den dramatiske ulykken (saken fortsetter under videoen)
Skipperen tok fartøyet forsettelig til grunt for å unngå totalt tap av fartøyet, opplyser nettstedet Fleetmon.com.
Ti meters dyp
Brønnbåten med det norskklingende navnet «Seikongen» gikk ned med baugen først, med slagside mot styrbord. Båten ligger nå på ti meters dyp – godt synlig fra overflaten.
Mannskapet på 11 er trygge. Det er 200 tonn laks og cirka 70 tonn drivstoff om bord.
Den chilenske marinen brukte fire båter og 40 mannskaper under redningsoperasjonen, opplyser RadioChile.
Stille vær
Det er foreløpig ikke kjent hva som var årsaken til forliset. Det var stille vær og rolig sjø, da havariet skjedde.
Det er i skrivende stund natt i Chile, og iLaks har foreløpig ikke lyktes i å komme i kontakt med skipets eier, Camanchaca.
– Nettselskapene har planlagt store oppgraderinger av strømnettet i årene som kommer, og strømnettet vil kunne levere nok strøm til elektriske kjøretøy og båter de fleste steder, sier Anne Vera Skrivarhaug, avdelingsdirektør i NVE i en melding.
– Det vil likevel være behov for ekstra investeringer fram mot 2030, ikke minst knyttet til elferger og landstrøm til skip, fortsetter hun.
To av tre
I samarbeid med nettselskapene har NVE undersøkt hva elektrifisering av transportsektoren vil bety for strømnettet. I rapporten «Har strømnettet kapasitet til elektriske biler, busser og ferger», har NVE tatt utgangspunkt i at det vil være 1,5 millioner elbiler på norske veier, 7000 nye hurtigladere til elbiler og at alle bybusser er elektriske i 2030.
I tillegg har NVE antatt at to av tre fergesamband drives med elektriske ferger, og at det er etablert landstrømanlegg som leverer strøm til skip i de største havnene.
Resultatene fra rapporten viser at elektrifisering av transportsektoren fører til at regionalnettet, altså nettet mellom distribusjonsnettet og sentralnettet, vil bli noe hardere belastet enn i dag. De planlagte investeringene i strømnettet gjør at nettet vil være sterkt nok de fleste steder.
Batterier
På enkelte punkter i nettet vil det likevel være behov for ekstra investeringer fram mot 2030. Det er spesielt elferger og landstrøm som kan kreve nye nettinvesteringer.
– Det er viktig at vi klarer å bruke strøm på en slik måte at nettet blir utnyttet mest mulig effektivt. Batterier i nettet kan jevne ut strømforbruket og bidra til at man reduserer belastningen på nettet, og dermed behovet for nye nettinvesteringer. Dette kan være særlig aktuelt for elferger som ligger kort tid ved kai. Med batterier på land kan fergene lades raskt, uten at nettet overbelastes, sier Anne Vera Skrivarhaug i meldingen.
Med NVEs scenario for elektrisering av transport, vil Norges årlige CO2-utslipp i 2030 bli seks millioner tonn lavere enn uten elektrifisering. Det tilsvarer omtrent 10 prosent av de norske CO2-utslippene i 2015.
Ordren kommer som følge av en eksklusiv partnerskapsavtale med offshore vinterklargjøringsleverandør Advanced Mat Systems (AMS).
Vinterklargjøringen ble fullført på Semco Maritimes Queens Dokk-anlegg i Invergordon, Skottland, heter det i en melding.
100 personer i arbeid
Arbeidet har blitt utført av et team på 100 personer satt sammen av ansatte fra Semco Maritimes avdelinger over hele verden, hovedsakelig USA, Danmark og Storbritannia.
– Vi er glade for at Noble Corporation har valgt oss til å utføre denne krevende oppgaven. Vinterklargjøring og vedlikehold er et høyt spesialisert område. For å levere rigger som er holdbare og trygge i utfordrende klimatiske områder kreves det høy kunnskap og solid erfaring, sier direktør Lars Skov i Semco Maritime Rig Projects i meldingen.
Skal samarbeide
I forbindelse med oppgraderingsprosjektet har Advanced Mat Systems Inc. og Semco Maritime inngått en gjensidig samarbeidsavtale som skal styrke begge selskapenes økende interesse for vinterklargjøring av rigger, samt andre offshore installasjoner utviklet for oppdrag i kalde områder.
Ifølge avtalen skal Advanced Mat System levere utstyr, mens Semco Maritime skal gjennomføre undersøkelser og ha ansvaret for prosjektledelse, inkludert installasjon. Semco Maritime vil få enerett til å kjøpe Advanced Mat Systems ypperste offshore-utstyr i bestemte markeder.
Avtalen fastsetter også et felles mål om å forbedre effektiviseringen av vinterklargjøringstiltak, slik at offshoreinstallasjoner er egnet og forberedt til å operere i kaldt klima og er i samsvar med krav og standarder fastsatt av International Maritime Organization IMOs “Polar Code” og Class Society Winterization Notations and Standards.
For en knapp måned siden var dåp av Sølvtrans sitt nyeste tilskudd i Bergen. I går ble Ronia Diamond offiselt overlevert til rederiet fra verftet.
Det nær 80 meter lange fartøyet tegnet av Rolls-Royce er bygget på Myklebust verft til Kleven.
Ronia Diamond på prøvetur. Foto: Olav Thokle
Chilensk langtidskontrakt
Sølvtrans er blant verdens største brønnbåtrederi som driver transport av levende fisk.
Med Ronia Diamond får rederiet en brønnkapasitet på 3200 kubikkmeter og kan frakte rundt 500 tonn. Det tilsvarer rundt 150.000 levende fisk. I tillegg er også båten spesielt rigget for ferskvannsbehandling for fjerning av lus.
I første omgang skal båten operere langs kysten av Norge, før Ronia Diamond neste sommar setter kursen mot Chile og langtidskontrakt der.
Søsterskip
Kleven landet sin aller første brønnbåt-kontrakt sommeren for to år siden.
Søsterskipet Ronja Ocean ble overlevert fra Myklebust i mars og gikk rett inn på en femårs-kontrakt med Oppdretternes Miljøservice (OMS) i Nord-Trøndelag.
I januar i fjor ble det klart at Sølvtrans ville ha en brønnbåt til fra verftet. Nå er Ronia Diamond overlevert.
